Ausbau der Bundesstraße 1 im Zuge der Ortslage von Paderborn (G-SIG: 11003332)

Im Westen von Paderborn ist ein Ausbau der B 1 auf 4 Fahrstreifen auf eine Länge von rd. 2 km zwischen der L 756 (Wewer Straße) und der Westtangente Paderborn (Frankfurter Weg) mit planfreier Gestaltung der zugehörigen Knotenpunkte geplant. Dieser Ausbau ist im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen in der Stufe „Vordringlicher Bedarf" ausgewiesen.

Die erwartete verkehrliche Wirkung liegt vor allem in der Steigerung der Verkehrssicherheit und in der Verbesserung der Leistungsfähigkeit dieses bereits heute mit rd. 26 000 Kfz/24 h überlasteten Abschnittes der B 1, für den im Zusammenhang mit der durchgehenden Fertigstellung der A 33 sowie dem zusätzlichen Anschluß für die ostwärts der Alme beiderseits der B 1 vorgesehenen neuen Gewerbegebiete eine künftige Verkehrsbelastung von rd. 48 000 Kfz/24 h prognos tiert worden ist.

Nicht vermeidbare Eingriffe in Natur und Landschaft werden unter Einhaltung einer ausgeglichenen Flächenbilanz durch landschaftspflegerische Maßnahmen ausgeglichen.

Zum Schutz der betroffenen Bebauung sind aktive, nach den Kriterien der Lärmvorsorge dimensionierte Lärmschutzmaßnahmen in Form von Lärmschutzwänden vorgesehen.

Die Gesamtkosten betragen rd. 36,3 Mio. DM. Davon trägt der Bund als Baulastträger der B 1 rd. 31,2 Mio. DM, auf die Stadt und den Kreis Paderborn entfallen als Baulastträger der kreuzenden bzw. der nèu anzuschließenden Straßen rd. 5,1 Mio. DM.

Die Maßnahme ist im Rahmen der Fortschreibung des Bedarfsplanes für die Bundesfernstraßen 1985 nach der dort für alle Projekte angewandten Methode der „Gesamtwirtschaftlichen Bewertung von Verkehrswegeinvestitionen" behandelt worden, für sie wurde ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 3,27 ermittelt.

Die Umwelträglichkeit wurde geprüft. Die durchgeführten Untersuchungen genügen den Anforderungen der EG-Richtlinie über die Umweltverträglichkeitsprüfung bei bestimmten öffentlichen und privaten Projekten vom 27. Juni 1985. Darüber hinaus ist ein landschaftspflegerischer Begleitplan erarbeitet worden.

Das hier anstelle des im Bundesfernstraßengesetz geregelten Planfeststellungsverfahren vorgesehene Bebauungsplanverfahren nach dem Baugesetzbuch ist Ende 1988 eingeleitet worden. Die Ergebnisse sollen im Frühjahr 1989 vorliegen.

Es ist eine Variante für eine 2-streifige B 1 südlich der bestehenden B 1 untersucht worden. Sie bewirkt jedoch keinen ausreichenden verkehrlichen Nutzen, da wegen der verbleibenden hohen Belastung auf der vorhandenen B 1 diese dennoch 4-streifig ausgebaut werden muß.

Für den Anschluß der geplanten neuen Gewerbegebiete an die bestehende B 1 sind gegenüber der vorgesehenen Lösung mit der neuen Anschlußstelle 3 Varianten untersucht worden:

• eine neue Erschließungsstraße in Verlängerung der B 64 über deren Einmündung in die B 1 hinaus nach Norden
• eine Verlängerung der städtischen Riemekestraße nach Westen mit neuer Anschlußstelle an die A 33
• ein Ausbau des Scharmeder Stadtweges.

Alle 3 Varianten sind jedoch wegen der umwegigen Verkehrsführung gegenüber der vorgesehenen Lösung verkehrlich nicht gleichwertig und bewirken darüber hinaus zusätzlich Eingriffe in Natur und Landschaft.