Auswirkungen der Einschränkungen des Schiffsverkehrs durch die Straße von Hormus auf die deutsche Energieversorgung und Wirtschaft

Seit Beginn des Konflikts sind die Preise für die genannten Energieträger deutlich gestiegen. Dabei fallen die Preissteigerungen für Diesel und Kerosin (z. T. +100 Prozent) deutlicher aus als für Rohöl (+50 Prozent) und für Gas/Flüssigerdgas (Liquefied Natural Gas oder LNG; z. T. +162 Prozent). Neben der Entwicklung im Persischen Golf werden die Preise von weiteren geopolitischen Entwicklungen beeinflusst. Detaillierte Information zur Preisentwicklung sind öffentlich zugänglich, z. B. über: https://tradingeconomics.com/commodities https://de.tradingview.com/symbols/GASOIL/?timeframe=12M (Diesel) www.iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor/ www.tanke-guenstig.de/Benzinpreise www.fastenergy.de/heizoelpreise.htm

Die Fragen 2 und 3 werden gemeinsam beantwortet. Nach Kenntnis der Bundesregierung wurden im Jahr 2025 keine Mengen an LNG, die für den deutschen Markt bestimmt waren, durch die Straße von Hormus transportiert. Selbiges gilt für das Jahr 2026. Im Jahr 2025 wurden nach Daten des Statistischen Bundesamtes 4,6 Millionen Tonnen Rohöl aus den Golfstaaten bezogen (von 84,7 Millionen Tonnen an Rohölimporten insgesamt, siehe www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilungen/2026/03/PD26_N016_51.html). Zu den Transportrouten dieser Mengen liegen der Bundesregierung keine konkreten Informationen vor. Es ist wahrscheinlich, dass die Mengen aus dem Irak und den Vereinigten Arabischen Emiraten über die Straße von Hormus transportiert wurden, während die Mengen aus Saudi-Arabien vermutlich größtenteils über die Ost-West-Pipeline und das Rote Meer geliefert wurden. Zu den Kraftstoffimporten aus der Region liegen der Bundesregierung keine Daten vor, da die Importe größtenteils über den ARA-Raum (Antwerpen-Rotterdam-Amsterdam) abgewickelt werden.

Importe nach Deutschland in Tonnen im Jahr 2026: [Tabelle im Original enthalten]

Deutschland erhält keine direkten LNG-Lieferungen aus Katar, daher gab es auch keine direkten Ausfälle. Der Anteil der LNG-Versorgung von Europa durch katarisches LNG betrug 2025 etwa 7 Prozent. In welchem Umfang ausgebliebene LNG-Lieferungen aus Katar an andere europäische Terminals zur Versorgung Deutschlands bestimmt waren, kann nicht nachvollzogen werden.

Die Bundesregierung beobachtet die geopolitischen Entwicklungen in der Golfregion sowie deren Auswirkungen auf die globalen Handelswege und Logistikketten kontinuierlich. Spezifische marktwirtschaftliche Parameter wie Frachtraten, Versicherungsprämien, Kriegsrisikozuschläge und sonstige Transportkosten unterliegen den freien Markt- und Preisbildungsmechanismen der privaten Akteure der Schifffahrts- und Logistikbranche. Betriebswirtschaftlichen Einzeldaten werden durch die Bundesregierung nicht erhoben. Angaben zu einzelnen Kostenkomponenten privatrechtlicher Transportverträge liegen der Bundesregierung daher nicht vor.

Da die Bundesregierung keine Daten zur Kostenstruktur der deutschen Importeure und Unternehmen erhebt, liegen der Bundesregierung über zusätzliche Kosten keine konkreten Erkenntnisse vor.

Es gibt keine direkten Auswirkungen der Schließung der Straße von Hormus auf die Befüllung der Gasspeicher, da die Lieferung von Erdgas aus der Region nach Europa gering ist. Durch die angespannte Marktlage – Verknappung des Angebots – hat die geopolitische Lage aber Auswirkungen auf die Preisstruktur (niedriger Sommer-/Winter-Spread) auf dem internationalen Gasmarkt, sodass dadurch auch die Einspeicherung beeinflusst wird.

Die Befüllung der Speicher ist eine Aufgabe der Gasversorger. Die Bundesregierung bewertet jeweils den Füllstand dahingehend, ob die Versorgungssicherheit weiter gewährleistet ist. Die Bundesregierung berücksichtigt dabei auch die gesetzlichen Vorgaben.

Die Fragen 9 und 10 werden gemeinsam beantwortet. Die Entscheidungen über Gasimporte treffen die Unternehmen eigenständig.

Konkrete, isolierte Schadenssummen oder detaillierte Kostenbelastungen auf Ebene einzelner Branchen und Unternehmen liegen der Bundesregierung nicht vor, da individuelle Betriebsstrukturen, Absicherungsgeschäfte sowie vertragliche Vereinbarungen Geschäftsgeheimnisse der betroffenen Unternehmen sind. Preisschwankungen auf den Weltmärkten für Rohöl, Erdgas, Metalle und chemische Vorprodukte wirken sich grundsätzlich vor allem auf energieintensive Industriezweige sowie rohstoffverarbeitende Sektoren aus. Insbesondere im Transport-, Schifffahrts- und Logistiksektor führen höhere Treibstoffpreise, verlängerte Transportwege sowie geänderte Versicherungsprämien – etwa für Kriegsrisikoabdeckungen – zu Mehrbelastungen, die mittelbar auch das verarbeitende Gewerbe und weitere internationale Lieferketten betreffen können.

Die Entwicklung der Produktion, der Wettbewerbsfähigkeit, der Exporte sowie der Beschäftigung in den einzelnen Wirtschaftsbereichen hängt von einer Vielzahl dynamischer makroökonomischer und globaler Einflussfaktoren ab. Quantifizierte oder branchenspezifische Sonderprojektionen zu den genannten Teilspektren liegen der Bundesregierung für die chemische Industrie, die Grundstoffindustrie, die Automobilindustrie, die Logistik- und Transportwirtschaft sowie energieintensive mittelständische Unternehmen nicht vor. Grundsätzlich lässt sich beobachten, dass sich Preisentwicklungen auf den internationalen Energie- und Rohstoffmärkten sowie Veränderungen in den weltweiten Lieferketten je nach Kostenstruktur, Wertschöpfungstiefe und internationaler Ausrichtung unterschiedlich auf die betroffenen Sektoren auswirken können. Unternehmen des verarbeitenden Gewerbes, der Grundstoff- und Chemieproduktion sowie des Mittelstandes begegnen diesen Herausforderungen mit individuellen Anpassungsstrategien, Diversifizierung und Effizienzmaßnahmen.

Das BMWE hat im Rahmen der Frühjahrsprojektion vom 22. April Simulationen zu möglichen Entwicklungen der Energiepreise infolge des Konflikts im Nahen Osten und deren Auswirkungen veröffentlicht (siehe www.bundeswirtschaftsministerium.de/Redaktion/DE/Infografiken/Schlaglichter-der-Wirtschaftspolitik/2026/05/02-download-fruehjahrsprojektion-der-bundesregierung.pdf?__blob=publicationFile&v=1, S. 13 f.). Darüber hinaus haben mehrere Wirtschaftsforschungsinstitute, der Sachverständigenrat zur Begutachtung zur gesamtwirtschaftlichen Entwicklung, die Bundesbank, die Europäische Zentralbank wie auch internationale Organisationen (OECD, IWF) in den vergangenen Monaten zahlreiche Simulationen zu verschiedenen Szenarien veröffentlicht.

Die Bundesregierung beantwortet grundsätzlich keine hypothetischen Fragen.

Die Bundesregierung beobachtet die Lage im Bereich der Straße von Hormus kontinuierlich und analysiert die Auswirkungen auf die globale Energieversorgung und die deutsche Wirtschaft engmaschig. Grundsätzlich obliegt die Festlegung, Vorbereitung und Durchführung konkreter Schutz- und Vorsorgemaßnahmen den jeweils federführenden Bundesressorts im Rahmen ihrer Verfassungs- und Fachzuständigkeit (Ressortprinzip, Artikel 65 Satz 2 GG). Sämtliche Instrumente zur Absicherung der Versorgungssicherheit und der wirtschaftlichen Resilienz werden fortlaufend angewendet, überprüft und an aktuelle geopolitische Lageentwicklungen angepasst. Zur Minimierung von Transit- und Engpassrisiken hat die Bundesregierung unter Federführung des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie die Bezugsquellen für Erdgas, LNG und Rohöl diversifiziert: Die LNG-Infrastruktur wird und wurde ausgebaut, während der zügige Ausbau der erneuerbaren Energien die strukturelle Abhängigkeit von fossilen Importen fortlaufend reduziert. Die nationalen Erdölreserven im Rahmen des Erdölbevorratungsgesetzes werden kontinuierlich vorgehalten und werden in internationaler Abstimmung bei Bedarf freigegeben. Das Auswärtige Amt, das Bundesministerium der Verteidigung, das Bundesministerium des Innern und das Bundesministerium für Verkehr engagieren sich fortlaufend auf bilateraler, EU-, G7- und IMO-Ebene für die Freiheit der Schifffahrt, den Schutz kritischer Seewege sowie die diplomatische Deeskalation in der Region. Die Bundesregierung steht außerdem im fortlaufenden Austausch mit den deutschen Wirtschaftsverbänden und überwacht die Entwicklung globaler Frachtrouten und Rohstoffmärkte, um logistischen Störungen frühzeitig entgegenzuwirken.