Verkehrsinfrastrukturinvestitionen des Bundes im Freistaat Bayern seit dem Jahr 2000

[Deutscher Bundestag Drucksache 17/9363 17. Wahlperiode 19. 04. 2012 Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung vom 17. April 2012 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext. Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr. Anton Hofreiter, Stephan Kühn, Dr. Valerie Wilms, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 17/9236 – Verkehrsinfrastrukturinvestitionen des Bundes im Freistaat Bayern seit dem Jahr 2000 Vo r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r In letzter Zeit häufen sich die Vorwürfe, dass auffällig viele Verkehrsinfrastrukturinvestitionen im Wahlkreis sowie in den heimatlichen Bundesländern des Bundesministers für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Dr. Peter Ramsauer, und seiner Staatssekretäre vorgenommen werden. Aus diesem Grund bietet sich ein Vergleich der Verkehrsinfrastrukturinvestitionen der letzten zehn Jahre in den verschiedenen Bundesländern als Instrument zur Überprüfung dieses Vorwurfs an. Vo r b e m e r k u n g d e r B u n d e s r e g i e r u n g Die Bundesregierung kann keine Häufung von Vorwürfen, dass bestimmte Regionen bei Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur bevorzugt würden, erkennen. Der Entwurf des Investitionsrahmenplans 2011 – 2015 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (IRP) erfuhr hinsichtlich seiner Schwerpunktsetzung ganz überwiegend Zustimmung durch die Länder. In der inzwischen veröffentlichten endgültigen Fassung wurden viele Änderungsvorschläge der Länder aufgegriffen. 1. In welcher Höhe wurden jährlich vom 1. Januar 2000 bis heute Finanzmittel in den Neu- und Ausbau von Bundesstraßen a) im Freistaat Bayern investiert, b) im Vergleich dazu in den anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern, investiert? In den Aus- und Neubau von Bundesstraßen (Bedarfsplanmaßnahmen) investierte die Bundesregierung in den Jahren 2000 bis 2011 wie folgt: 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 SummeLand Angaben in Mio. Euro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Baden-Württemb. 96,0 116,2 126,6 143,7 100,8 109,4 142,3 145,5 172,9 177,2 210,2 171,0 1.711,9 Bayern 61,5 103,5 109,6 95,7 86,3 91,2 125,8 150,1 141,2 176,7 205,9 166,0 1.513,5 Berlin 0,1 0,0 0,1 0,0 0,3 1,8 1,2 1,4 0,1 0,1 0,1 0,1 5,4 Brandenburg 60,4 93,1 132,5 144,9 108,5 79,8 70,9 68,6 49,8 61,2 34,4 31,5 935,6 Bremen 0,8 0,3 0,4 0,3 0,1 0,9 5,5 1,9 7,4 6,7 1,9 0,6 26,8 Hamburg 13,6 7,0 3,5 1,6 0,6 0,8 0,4 0,5 0,4 0,0 0,1 0,3 28,7 Hessen 30,6 28,4 45,6 49,7 58,0 47,4 67,7 59,3 70,6 59,0 76,8 58,6 651,7 Meckl.-Vorpomm. 40,4 60,8 62,2 68,3 83,3 73,4 55,1 42,0 21,6 16,8 9,7 12,2 546,0 Niedersachsen 54,7 56,4 57,9 46,9 58,0 47,8 60,3 87,7 111,0 118,4 129,7 103,3 932,1 Nordrhein-Westf. 79,9 96,4 95,1 113,5 93,1 99,9 85,5 75,2 107,2 123,2 72,1 54,2 1.095,3 Rheinland-Pfalz 33,3 45,0 44,7 63,1 66,5 62,2 73,2 69,6 58,4 64,3 74,4 86,8 741,6 Saarland 4,2 10,1 13,0 11,1 17,3 10,5 17,4 16,9 7,5 6,6 7,7 16,4 138,7 Sachsen 49,8 54,6 56,7 53,0 59,3 78,3 70,6 84,6 53,6 60,5 72,1 83,7 776,7 Sachsen-Anhalt 72,3 91,7 81,8 106,5 103,1 96,8 82,2 103,3 80,1 90,3 91,4 72,8 1.072,2 Schleswig-Holst. 26,0 30,0 21,4 22,5 18,3 8,1 11,2 15,0 17,9 -12,2 3,6 6,5 168,3 Thüringen 27,4 25,3 48,3 46,5 36,4 45,2 49,1 52,2 42,0 27,2 42,6 44,3 486,5 Insgesamt 651,0 818,8 899,5 967,4 889,8 853,5 918,4 974,0 941,7 976,0 1.032,7 908,3 10.831,1 2. In welcher Höhe wurden jährlich vom 1. Januar 2000 bis heute Finanzmittel in den Ausbau von Bundeswasserstraßen a) in der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd, aufgeschlüsselt nach Maßnahmen, investiert, b) in den einzelnen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Maßnahmen, investiert? Investitionen in die Bundeswasserstraßen werden meist als kombinierte Ersatz- und Ausbaumaßnahmen durchgeführt. Für den Zeitpunkt der Investitionen ist hierbei der Zustand der Objekte und Anlagen an den Bundeswasserstraßen maßgebend. Die Grenzen der Bundesländer im Verlauf der Wasserstraßen sind für die Unterhaltung und Investitionen nicht maßgeblich; eine dementsprechende Statistik wird nicht geführt. Nachstehende Tabelle enthält zusammengefasst die Angaben zu den Ausgaben für Investitionen in den Um-, Aus- und Neubau von Bundeswasserstraßen einschließlich der Ersatzinvestitionen (einschließlich der Investitionen aus den Konjunkturpaketen I und II). Eine Aufschlüsselung der Ausgaben auf alle einzelnen Bundeswasserstraßen ist innerhalb der kurzen Frist zur Beantwortung der Anfrage nicht leistbar. 3. In welcher Höhe wurden jährlich vom 1. Januar 2000 bis heute Finanzmittel in den Neu- und Ausbau von Schienenwegen a) im Freistaat Bayern, aufgeschlüsselt nach Projekten, investiert, b) im Vergleich dazu in den anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern, investiert? Im Bereich der Schienenwegeinvestitionen erfolgt keine länderbezogene Aufschlüsselung der Zuwendungen des Bundes. Diese werden bei den Neu- und Ausbauvorhaben des Bedarfsplans streckenbezogen ohne Berücksichtigung von Landesgrenzen gewährt. Hinsichtlich der seit 2000 in die einzelnen Bedarfsplanvorhaben investierten Mittel wird auf die als Bundestagsdrucksache vorliegenden Verkehrsinvestitionsberichte (bis 2007: Bericht zum Ausbau der Schienenwege) verwiesen. Investitionen in die Bundeswasserstraßen insgesamt davon Investitionen in Donau und Main-Donau-Kanal davon Investitionen in den Main in Bayern Jahr Angaben in Mio. Euro 1 2 3 4 2000 514,2 20,0 11,4 2001 450,2 21,7 20,5 2002 431,7 19,4 11,3 2003 422,7 20,3 13,7 2004 407,6 16,1 16,2 2005 419,9 22,3 19,9 2006 396,9 28,4 16,3 2007 438,0 35,4 29,2 2008 507,8 42,3 46,5 2009 792,1 54,2 49,3 2010 702,1 52,5 45,5 2011 598,8 28,8 45,1 4. In welcher Höhe wurden jährlich vom 1. Januar 2000 bis heute Finanzmittel in den Neu- und Ausbau von Autobahnen a) im Freistaat Bayern investiert, b) im Vergleich dazu, in den anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern, investiert? In den Aus- und Neubau von Bundesautobahnen (Bedarfsplanmaßnahmen) investierte die Bundesregierung in den Jahren 2000 bis 2011 wie folgt: 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 SummeLand Angaben in Mio. Euro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Baden-Württemb. 93,7 89,0 90,1 114,4 125,7 108,2 135,1 198,2 196,6 160,4 146,2 178,9 1.636,6 Bayern 210,1 226,1 278,5 306,5 387,9 431,5 377,9 292,0 330,2 270,3 262,0 283,7 3.656,6 Berlin 41,5 51,9 44,4 48,5 59,3 68,2 28,4 25,0 18,4 7,8 5,1 16,5 415,1 Brandenburg 178,3 131,9 86,4 53,8 46,5 36,0 22,1 17,3 30,0 13,7 15,1 25,7 656,7 Bremen 7,9 18,8 20,2 24,0 47,0 87,6 51,7 41,3 16,3 22,3 13,5 6,5 357,2 Hamburg 3,6 3,3 1,2 57,1 64,1 77,3 80,2 100,4 78,4 74,4 53,1 57,6 650,7 Hessen 35,0 36,1 51,8 61,1 65,9 59,3 49,3 37,3 33,4 48,3 51,6 74,6 603,7 Meckl.-Vorpomm. 190,8 175,2 180,7 131,1 168,7 143,8 53,6 29,2 55,1 55,7 19,1 14,6 1.217,5 Niedersachsen 64,7 103,4 147,7 156,8 128,7 107,1 65,3 78,7 100,2 191,3 136,8 91,3 1.372,0 Nordrhein-Westf. 155,1 143,8 164,9 166,3 254,1 243,1 277,8 212,1 266,9 374,2 318,1 379,2 2.955,6 Rheinland-Pfalz 11,8 31,1 39,9 41,9 86,8 50,9 45,0 54,1 50,9 60,5 65,7 71,3 609,9 Saarland 22,5 27,0 24,9 17,6 12,6 9,8 9,4 9,0 9,0 10,4 9,4 9,1 170,8 Sachsen 226,0 226,0 185,8 255,9 214,6 227,3 202,5 66,2 65,7 82,1 111,2 103,7 1.966,9 Sachsen-Anhalt 205,7 141,6 183,6 193,7 137,3 121,8 61,1 77,8 91,3 30,7 22,4 15,8 1.282,7 Schleswig-Holst. 40,9 25,0 36,3 54,1 56,9 40,2 31,4 54,8 98,9 56,7 27,3 32,6 555,1 Thüringen 361,3 371,9 372,9 330,7 359,3 382,2 342,8 218,6 254,0 261,3 186,1 161,9 3.603,1 Insgesamt 1.848,9 1.802,1 1.909,5 2.013,4 2.215,5 2.194,3 1.833,6 1.512,1 1.695,2 1.720,2 1.442,6 1.523,0 21.710,4 5. Wie hoch sind die Haushaltsmittel für 2012, jeweils aufgeschlüsselt nach Neu-, Ausbau und Erhalt von Bundesstraßen und von Autobahnen a) im Freistaat Bayern, b) im Vergleich dazu, in den anderen Bundesländern? Für das Haushaltsjahr 2012 stellt die Bundesregierung folgende Ausgabemittel für den Aus- und Neubau von Bundesautobahnen (BAB) und Bundesstraßen (B) sowie die Erhaltung zur Verfügung (ohne Anteile aus dem Infrastrukturbeschleunigungsprogramm): BAB-Erweiterung BAB-Neubau B-Neubau BAB und B Erhaltung Land Angaben in Mio. Euro 1 2 3 4 5 Baden-Württemberg 52,5 73,2 86,5 255,3 Bayern 100,5 44,0 85,1 327,7 Berlin 37,5 0,0 2,5 12,7 Brandenburg 25,8 6,2 15,1 108,4 Bremen 0,0 8,0 1,0 28,2 Hamburg 48,0 46,9 0,0 18,0 Hessen 0,0 112,8 73,8 250,8 Meckl.-Vorpommern 0,0 13,5 11,3 56,8 Niedersachsen 50,8 2,2 60,7 218,9 Nordrhein-Westfalen 77,2 49,5 58,8 329,7 Rheinland-Pfalz 22,1 26,8 61,9 167,5 Saarland 0,0 9,0 13,5 47,7 Sachsen 12,4 29,5 27,9 89,8 Sachsen-Anhalt 4,9 8,7 20,3 85,1 Schleswig-Holstein 0,0 41,1 13,5 58,8 Thüringen 119,2 29,0 21,7 49,9 Insgesamt 550,9 500,4 553,6 2.105,3 6. Wie viele Kilometer Bundesstraßen wurden jährlich durch den Neu- und Ausbau von Bundesstraßen vom 1. Januar 2000 bis heute a) im Freistaat Bayern realisiert, b) im Vergleich dazu, in den anderen Bundesländern realisiert? Im Rahmen des Aus- und Neubaus von Bundesstraßen wurden seit 2000 folgende Bauleistungen erbracht: 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 GesamtLand Baulänge in km 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Baden-Württemb. 4 23 28 25 6 7 29 9 21 16 10 15 191 Bayern 40 11 40 24 36 20 9 11 14 45 16 29 295 Berlin 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Brandenburg 35 32 37 52 20 34 26 0 14 0 9 16 274 Bremen 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 Hamburg 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 Hessen 7 3 8 12 11 0 11 4 5 16 2 13 92 Meckl.-Vorpomm. 15 0 31 8 31 7 5 0 0 0 5 0 102 Niedersachsen 26 6 19 36 26 6 0 0 3 39 16 11 186 Nordrhein-Westf. 16 9 30 6 19 11 20 0 3 11 25 9 160 Rheinland-Pfalz 12 3 1 7 4 4 6 8 3 0 0 8 55 Saarland 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 Sachsen 4 12 27 12 9 3 9 6 10 4 6 16 118 Sachsen-Anhalt 21 22 34 29 19 27 13 11 0 12 6 12 205 Schleswig-Holst. 6 6 6 0 19 0 0 0 0 0 0 9 47 Thüringen 12 14 10 12 15 12 0 2 21 0 10 4 111 Insgesamt 205 140 271 222 218 129 130 51 94 143 105 141 1.849 7. Wie viele Kilometer neue Schienenwege wurden jährlich vom 1. Januar 2000 bis heute a) im Freistaat Bayern, aufgeschlüsselt nach Art der Maßnahme bzw. Ausbaustandard, realisiert, b) in den anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern und Art der Maßnahme bzw. Ausbaustandard, realisiert? Seit dem Jahr 2000 wurden in Deutschland im Sinne neuer (zusätzlicher) Bundesschienenwege die folgenden Abschnitte in Betrieb genommen: Land Streckenabschnitt Länge (km) vmax (km/h) Inbetriebnahme (Jahr) 1 2 3 4 5 Bayern Nürnberg – Ingolstadt 77 300 2006 Baden- Württemberg (Karlsruhe –) Rastatt Süd – Offenburg (– Basel) 45 250 2004 Berlin Nord-Süd-Verbindung Berlin 9 120 2006 Nordrhein- Westfalen / Rheinland- Pfalz / Hessen Köln – Rhein/Main 149 300 2002 8. Wie viele Kilometer Autobahnen wurden jährlich durch den Neu- und Ausbau von Autobahnen vom 1. Januar 2000 bis heute a) im Freistaat Bayern realisiert, b) im Vergleich dazu, in den anderen Bundesländern realisiert? Im Rahmen des Aus- und Neubaus von Bundesautobahnen wurden seit 2000 folgende Bauleistungen erbracht: 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 GesamtLand Baulänge in km 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Baden-Württemb. 12 0 2 1 2 8 5 24 10 7 9 21 101 Bayern 57 9 40 34 6 103 48 14 46 47 34 42 478 Berlin 2 0 0 6 2 5 0 0 4 0 0 0 19 Brandenburg 12 48 4 1 12 10 0 0 3 4 0 0 94 Bremen 0 0 0 0 0 11 0 0 6 0 0 0 17 Hamburg 0 0 0 4 0 0 0 0 6 0 0 0 10 Hessen 2 0 0 0 0 17 8 0 1 0 0 0 27 Meckl.-Vorpomm. 77 13 67 23 33 57 11 0 0 0 0 0 281 Niedersachsen 6 37 12 29 39 19 9 10 19 0 14 53 248 Nordrhein-Westf. 55 28 7 49 8 43 29 7 13 21 3 14 276 Rheinland-Pfalz 3 0 24 2 7 6 0 0 0 0 0 0 42 Saarland 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4 Sachsen 32 12 0 1 29 13 53 7 0 0 11 0 158 Sachsen-Anhalt 63 5 28 61 13 20 0 0 22 11 0 12 235 Schleswig-Holst. 4 6 0 0 10 3 0 0 5 6 1 9 45 Thüringen 22 29 69 30 25 22 44 0 22 0 25 0 286 Insgesamt 349 187 253 247 188 336 206 61 154 96 97 151 2.324 9. Wie hoch sind die jährlichen Unterhaltungskosten pro Kilometer für Betrieb und Wartung der Bundesstraßen im Freistaat Bayern und, im Vergleich dazu, in den anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern? Die Kosten für die Unterhaltung der Bundesstraßen im Freistaat Bayern und in den anderen Bundesländern im Jahr 2011 sind der nachstehenden Tabelle zu entnehmen. In den Vorjahren erfolgten jeweils Ausgaben in ähnlicher Höhe. 10. Wie hoch sind die jährlichen Unterhaltungskosten für Betrieb und Wartung der Schienenwege im Freistaat Bayern und, im Vergleich dazu, in den anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern? Gemäß § 8 Absatz 4 des Bundesschienenwegeausbaugesetzes tragen die Eisenbahnen des Bundes die Kosten der Unterhaltung und Instandsetzung ihrer Schienenwege. Sie entscheiden deshalb in unternehmerischer Eigenverantwortung über die Schwerpunkte ihrer Instandhaltungstätigkeit. Dem Bund liegen dementsprechend keine nach Bundesländern aufgeschlüsselten Informationen über die Höhe der jährlichen Unterhaltungskosten vor. Die Deutsche Bahn AG steuert die Qualität der Bundesschienenwege vielmehr im Rahmen der mit dem Bund geschlossenen Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung über im gesamten Netz zu erreichende Qualitätsziele. Bundesstraßen Land Länge [km] Ausgaben [Mio. Euro] Ausgaben/km [1.000 Euro] 1 3 4 5 Baden-Württemberg 5.300 56,5 11 Bayern 7.401 70,9 10 Berlin 56 0,7 13 Brandenburg 2.984 29,7 10 Bremen 59 1,7 29 Hamburg 52 1,4 27 Hessen 3.619 25,6 7 Mecklenburg-Vorpommern 2.107 22,9 11 Niedersachsen 5.840 54,2 9 Nordrhein-Westfalen 5.002 52,6 11 Rheinland-Pfalz 3.508 33,5 10 Saarland 349 4,1 12 Sachsen 2.439 22,9 9 Sachsen-Anhalt 2.529 22,5 9 Schleswig-Holstein 1.851 21,8 12 Thüringen 1.755 19,1 11 Insgesamt 44.851 440,1 10 11. Wie hoch sind die jährlichen Unterhaltskosten pro Kilometer für Betrieb und Wartung der Autobahnen im Freistaat Bayern im Allgemeinen und, im Vergleich dazu, in den anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern? Die Kosten für die Unterhaltung der Bundesautobahnen im Freistaat Bayern und in den anderen Bundesländern im Jahr 2011 sind der nachstehenden Tabelle zu entnehmen. In den Vorjahren erfolgten jeweils Ausgaben in ähnlicher Höhe. Bundesautobahnen Land Länge [km] Ausgaben [Mio. Euro] Ausgaben/km [1.000 Euro] 1 2 3 4 Baden-Württemberg 2.710 50,5 19 Bayern 6.728 107,8 16 Berlin 215 10,7 50 Brandenburg 1.981 30,8 16 Bremen 269 4,4 16 Hamburg 373 11,6 31 Hessen 2.623 40,7 16 Mecklenburg-Vorpommern 1.179 17,8 15 Niedersachsen 3.488 51,7 15 Nordrhein-Westfalen 6.270 91,9 15 Rheinland-Pfalz 2.196 36,7 17 Saarland 638 11,4 18 Sachsen 1.267 23,4 18 Sachsen-Anhalt 1.109 20,6 19 Schleswig-Holstein 1.263 18,7 15 Thüringen 1.129 22,7 20 Insgesamt 33.438 551,4 16 12. Wie hoch sind die jährlichen Unterhaltungskosten für Betrieb und Wartung der Bundeswasserstraßen im Freistaat Bayern im Allgemeinen und, im Vergleich dazu, in den anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern? Die nachstehende Tabelle enthält zusammengefasst die Angaben zu den Ausgaben für Betrieb und Unterhaltung der Bundeswasserstraßen. Die Grenzen der Bundesländer im Verlauf der Wasserstraßen sind für die Unterhaltung und Investitionen nicht maßgeblich; eine dementsprechende Statistik wird nicht geführt. Infolge der kurzen Frist zur Beantwortung der Anfrage konnten im Rahmen einer gesonderten Erhebung nur die Angaben für den Freistaat Bayern ermittelt und den Jahresergebnissen für das gesamte Bundesgebiet und allen Bundeswasserstraßen gegenübergestellt werden. 13. In welcher Höhe sind seit dem 1. Januar 2000 insgesamt Bundesmittel in die Erhaltung von Bundesstraßen und Autobahnen im Freistaat Bayern für Einzelmaßnahmen geflossen, die ein Finanzvolumen von 5 Mio. Euro übersteigen, jeweils aufgeschlüsselt nach Bundesstraßen, Autobahnen? 14. In welcher Höhe sind seit dem 1. Januar 2000 insgesamt Bundesmittel in die Erhaltung von Bundesstraßen und Autobahnen im Freistaat Bayern für Einzelmaßnahmen geflossen, die ein Finanzvolumen von 5 Mio. Euro unterschreiten, jeweils aufgeschlüsselt nach Bundesstraßen, Autobahnen? Die Fragen 13 und 14 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet. Die für die Erhaltung der Bundesfernstraßen in Bayern insgesamt verausgabten Mittel in den Jahren 2000 bis 2011 sind in der nachstehenden Tabelle – aufgeteilt nach Bundesstraßen und Bundesautobahnen – enthalten. Erhaltungsmaßnahmen über 5 Mio. Euro sind den jährlichen Straßenbauplänen (Anlage zum Bundeshaushalt) zu entnehmen. Maßnahmen unter 5 Mio. Euro werden im Bundeshaushalt nicht einzeln, sondern global veranschlagt. Die Erhaltungsanteile kombinierter Maßnahmen (z. B. sechsstreifige Erweiterung von Bundesautobahnen) sind in den Beträgen nicht berücksichtigt. Ausgaben für Betrieb und Unterhaltung der Bundeswasserstraßen insgesamt davon Ausgaben in Bayern Jahr Angaben in Mio. Euro 1 2 3 2000 309,354 26,873 2001 320,106 29,016 2002 353,965 28,717 2003 357,444 32,034 2004 332,673 26,545 2005 352,561 30,693 2006 355,256 29,751 2007 401,461 33,752 2008 454,862 39,243 2009 467,411 46,669 2010 445,453 42,717 2011 538,811 44,531 15. Wie viele Bahnhöfe im Freistaat Bayern profitierten vom Konjunkturprogramm I und II für Bahninfrastruktur im Vergleich zu anderen Bundesländern, aufgeschlüsselt nach Bundesländern? Aus dem Konjunkturpaketen I und II erfolgten in den Jahren 2009 bis 2011 die in nachstehender Tabelle ausgewiesenen Investitionen. Die Angaben erfolgen nach Auskunft der DB Station&Service AG vorbehaltlich der derzeit noch laufenden Erfolgskontrolle. Ausgaben für die Erhaltung der Bundesautobahnen in Bayern Ausgaben für die Erhaltung der Bundesstraßen in Bayern Jahr Angaben in Mio. Euro 1 2 3 2000 80,1 61,8 2001 111,6 70,3 2002 79,0 61,2 2003 71,3 43,7 2004 92,3 49,8 2005 103,2 53,5 2006 131,7 58,9 2007 143,5 73,4 2008 155,5 75,5 2009 212,1 114,6 2010 125,0 71,0 2011 118,5 78,4 Programm Personenbahnhöfe Konjunkturpaket I Programm Personenbahnhöfe Konjunkturpaket II Land Anzahl Investitionen [Mio. Euro] Anzahl Investitionen [Mio. Euro] 1 2 3 4 5 Baden-Württemberg 183 13,6 210 26,2 Bayern 194 26,4 95 30,9 Berlin 31 22,0 51 10,0 Brandenburg 60 5,8 96 10,1 Bremen 6 0,5 9 0,7 Hamburg 21 6,8 26 18,8 Hessen 154 5,7 157 19,1 Meckl.-Vorpommern 36 2,4 30 2,5 Niedersachsen 90 7,6 115 11,5 Nordrhein-Westfalen 253 20,4 180 20,5 Rheinland-Pfalz 120 10,6 76 5,2 Saarland 12 3,6 19 1,3 Sachsen 42 4,7 31 3,8 Sachsen-Anhalt 58 13,4 63 8,6 Schleswig-Holstein 45 4,4 52 2,6 Thüringen 38 2,3 30 3,5 Insgesamt 1.343 150,2 1.240 175,3 16. Auf welcher Höhe belaufen sich die Mittel der Konjunkturprogramme a) für Projekte im Freistaat Bayern, b) im Vergleich dazu, für Projekte in den anderen Bundesländern? In der nachstehenden Tabelle sind die Ausgaben aus den Konjunkturpaketen I und II insgesamt (alle Länder) und davon der Anteil Bayerns enthalten. Eine vollständige Aufgliederung auf die Länder ist für die Bundesfernstraßen in nachfolgender Tabelle enthalten. Für die Bundesschienenwege und die Bundeswasserstraßen erfolgte wegen des länderübergreifenden Charakters der Mehrzahl der Vorhaben keine länderbezogene Aufschlüsselung der Ausgaben. Auf die Erläuterungen in den Antworten zu den Fragen 2 und 3 wird verwiesen. Ausgaben Konjunkturpaket I Ausgaben Konjunkturpaket II Verkehrsträger Insgesamt [Mio. Euro] davon in Bayern [Mio. Euro] Insgesamt [Mio. Euro] davon in Bayern [Mio. Euro] 1 2 3 4 5 Bundesschienenwege 614,2 k.A.1 740,9 k.A.1 davon Bedarfsplanmaßnahmen 464,0 90,1 2 181,6 74,0 2 …Personenbahnhöfe 150,2 26,4 175,3 30,9 …übrige Maßnahmen 3 - - 384,0 k.A. Bundesfernstraßen 959,3 109,8 910,3 152,2 Bundeswasserstraßen 428,7 33,5 263,9 50,7 Kombinierter Verkehr - - 6,8 0,0 Insgesamt 1.921,8 1 Für die länderübergreifenden Maßnahmen im Rahmen einzelner Programme (siehe Fußnote 3) liegen keine länderbezogenen Aufteilungen vor. Eine Aussage zur regionalen Verteilung der Mittel für die Bundesschienenwege insgesamt ist deshalb nicht möglich (k.A. = keine Angabe). 2 In dieser Summe sind wegen des länderübergreifenden Charakters einiger Bedarfsplanvorhaben auch die auf Thüringen und Sachsen entfallenden Anteile dieser Vorhaben enthalten. 3 Programme Lärmsanierung, ETCS- Zugsicherungsmaßnahmen, Qualitätsverbesserung Regionalverkehr und Bahnstromversorgung 17. Wie viele neue Kilometer Schienenwege umfassen die Konjunkturprogramme, aufgeschlüsselt nach Bundesländern und Art der Maßnahme bzw. Ausbaustandard? Im Bereich neuer (zusätzlicher) Bundesschienenwege erfolgte mit den Konjunkturprogrammmitteln lediglich eine Verstärkung der Finanzierung laufender Vorhaben. Dies betraf die Neubaustrecke (Nürnberg–)Ebensfeld–Erfurt in Bayern/Thüringen, die Neubaustrecke Erfurt–Gröbers(–Leipzig/Halle) in Thüringen/Sachsen-Anhalt sowie die Schienenanbindung des Flughafens Berlin- Brandenburg (BER) in Brandenburg. Bezogen auf die insgesamt bei diesen Vorhaben eingesetzten Bundesmittel lag der Anteil der Konjunkturprogrammmittel jeweils deutlich unter 5 Prozent. Insofern ist durch die Konjunkturprogrammmittel der Bau neu geschaffener Streckenkilometer beschleunigt worden. Ausgaben für Bundesfernstraßen Land Konjunkturpaket I [Mio. Euro] Konjunkturpaket II [Mio. Euro] 1 2 3 Baden-Württemberg 133,4 119,4 Bayern 109,8 152,2 Berlin 1,6 0,0 Brandenburg 54,5 47,4 Bremen 1,5 0,0 Hamburg 2,0 0,0 Hessen 100,0 69,3 Mecklenburg-Vorpommern 26,0 27,4 Niedersachsen 93,0 107,4 Nordrhein-Westfalen 217,6 179,6 Rheinland-Pfalz 58,0 61,3 Saarland 10,0 11,8 Sachsen 56,2 40,9 Sachsen-Anhalt 41,6 41,4 Schleswig-Holstein 29,0 24,0 Thüringen 25,1 28,2 Insgesamt 959,3 910,3 18. Wie viele Mittel wurden jährlich vom 1. Januar 2000 bis zum heutigen Zeitpunkt für Maßnahmen zur Lärmsanierung, aufgeschlüsselt nach Bundesländern, ausgegeben? Die folgende Tabelle enthält die Ausgaben für die Lärmsanierung an Bundesfernstraßen in den einzelnen Bundesländern für den Zeitraum 2000 bis 2010. Für das Jahr 2011 liegen noch keine Daten vor. Die Mittel für die Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes werden auf Antrag der DB Netz AG bewilligt. Eine statistische Erfassung der eingesetzten Bundesmittel nach Bundesländern erfolgt durch den Bund nicht. Nach Angaben der DB Netz AG wurden die Bundesmittel für die Lärmsanierung in den Jahren 2000 bis 2011 folgendermaßen eingesetzt: 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Summe Land Angaben in Mio. Euro 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Baden-Württemberg 0,5 1,1 0,5 0,3 1,2 0,2 0,4 0,8 3,8 9,1 5,7 23,6 Bayern 5,3 7,2 3,1 4,6 2,8 3,6 0,3 6,3 6,4 6,2 8,9 54,9 Berlin 0,1 0,0 - 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,2 0,3 1,0 Brandenburg 0,1 0,2 0,1 0,1 0,3 0,3 0,1 0,0 0,9 0,5 0,5 3,1 Bremen 0,5 0,5 0,1 0,1 0,0 0,0 - - - 0,0 0,2 1,3 Hamburg - 0,0 0,2 0,2 0,0 1,3 0,2 0,1 1,5 0,4 3,3 7,2 Hessen 1,2 1,3 1,8 1,7 3,4 0,5 0,4 2,4 3,4 3,7 3,7 23,5 Mecklenburg-Vorpommern 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 1,3 Niedersachsen 1,4 0,3 2,2 0,3 0,6 0,2 4,7 5,8 1,7 2,0 1,9 21,2 Nordrhein-Westfalen 1,7 2,5 2,0 1,3 2,3 4,5 6,5 5,3 5,7 15,6 13,0 60,3 Rheinland-Pfalz 1.1 1,2 4,6 1,2 1,0 3,0 2,2 3,0 1,4 1,9 1,3 21,8 Saarland 0,4 0,3 0,3 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,1 0,0 1,6 Sachsen 1,1 1,1 0,5 0,6 1,6 2,2 0,4 1,1 3,3 0,2 0,1 12,2 Sachsen-Anhalt 0,4 0,4 0,3 0,2 0,0 0,0 0,0 0,6 1,2 1,4 0,6 5,1 Schleswig-Holstein 0,6 0,3 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 - 1,6 Thüringen 0,4 0,3 0,2 0,3 0,3 0,4 0,3 0,4 0,8 1,5 1,0 5,8 Insgesamt 14,8 16,9 16,0 11,2 14,0 16,7 15,7 26,1 30,3 43,2 40,7 245,6 1 „-“ = keine Ausgaben „0,0“ = Ausgaben von weniger als 50.000 Euro 19. Wie viele Mittel wurden jährlich vom 1. Januar 2000 bis zum heutigen Zeitpunkt für Maßnahmen zur Lärmsanierung im Freistaat Bayern, aufgeschlüsselt nach Einzelprojekten, ausgegeben? Eine Aufschlüsselung der Ausgaben für die Lärmsanierung an Bundesfernstraßen nach Einzelprojekten liegt dem Bund nicht vor. Eine entsprechende Abfrage bei den zuständigen Straßenbauverwaltungen der Länder ist innerhalb der kurzen Frist zur Beantwortung der Anfrage nicht leistbar. Für Lärmsanierungsmaßnahmen an Schienenwegen in Bayern hat die DB Netz AG im Zeitraum 2000 bis 2011 insgesamt 64,9 Mio. Euro ausgegeben. Nach Angaben der DB Netz AG wurden davon 56,2 Mio. Euro in aktive Lärmschutzmaßnahmen (z. B. Lärmschutzwände) in folgenden Ortsdurchfahrten investiert: – Beratzhausen – Burgthann – Deining Bahnhof – Feucht – Flintsbach – Fürth-Burgfarrnbach – Fürth-Unterfürberg – Gröbenzell – Gunzenhausen-Unterwurmbach – Kitzingen – Kitzingen-Sickershausen 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Summe Land Angaben in Mio. Euro 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Baden-Württemberg - 2,0 4,0 7,9 9,8 8,1 6,0 10,4 16,3 22,5 17,7 13,6 118,1 Bayern - 0,6 0,6 2,2 5,9 2,6 2,3 7,3 7,5 13,4 16,0 6,5 64,9 Berlin 0,1 0,2 0,2 0,8 0,3 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0 - - 2,2 Brandenburg - - 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 0,0 - - - - 0,6 Bremen - - 2,5 1,7 1,4 2,7 0,0 2,6 1,9 8,8 10,8 1,7 34,2 Hamburg - - 0 0,3 0,5 0,5 0,5 1,6 0,7 2,5 2,1 7,1 15,8 Hessen 5,5 6,4 14,4 17,1 5,6 3,6 1,8 2,5 4,9 5,5 5,7 6,8 79,9 Meckl.-Vorpommern - - - - - - - - - - - - - Niedersachsen - 2,0 9,0 5,9 8,3 7,3 10,6 9,0 14,0 12,7 9,8 23,2 111,8 Nordrhein-Westfalen - 0,7 0,4 5,5 10,8 7,0 6,4 8,1 15,4 8,8 9,1 20,7 92,8 Rheinland-Pfalz - - 5,8 10,7 4,9 4,6 11,4 9,3 7,9 5,2 10,5 6,7 76,9 Saarland - - - - - - - - - - - - - Sachsen - - 0,7 3,2 2,7 0,3 1,0 0,7 0,3 0,2 1 - 9,2 Sachsen-Anhalt - - - - 0,0 0,0 0,3 0,2 0,0 - - - 0,5 Schleswig-Holstein 0,2 - - - - - - - - - - - 0,2 Thüringen - - - - - 0,0 0,2 0,3 2,6 0,7 2,0 0,1 6,0 Insgesamt 5,7 11,9 37,7 55,6 50,1 37,1 40,8 52,2 71,6 80,4 83,6 86,3 613,1 1 „-“ = keine Ausgaben „0,0“ = Ausgaben von weniger als 50.000 Euro – Knoten Nürnberg Zufahrt Rbf – Muhr am See – München West – München-Freimann – Neumarkt Pölling – Neumarkt Woffenbach – Neustadt Aisch – Niederaudorf – Oberaudorf – Ochenbruck – Ochsenfurt – Olching – Passau Schalding – Passau Schienenschmier – Postbauer Heng – Raubling-Pfraundorf – Rosenheim – Rosenheim Wernhardsberg – Schwabach-Limbach (Strecke 5320) – Sengenthal – Seubersdorf – Seubersdorf-Batzhausen – Sünching – Treuchtlingen (Strecken 5310, 5320, 5501) – Vaterstetten-Baldham – Veitsbronn-Siegelsdorf. In passive Lärmschutzmaßnahmen (insbesondere für Lärmschutzfenster) wurden nach Angabe der DB Netz AG in diesem Zeitraum 8,7 Mio. Euro in folgenden Ortsdurchfahrten investiert: – Aschaffenburg – Amselfing – Ansbach – Ansbach-Winterschneidbach – Aßlingen – Brannenburg – Buchbrunn-Mainstockheim – Burgsinn mit Erweiterung – Burgweinting – Dettelbach – Dittenheim-Ehlheim – Emskirchen – Flintsbach – Flintsbach Einöden – Flintsbach Lückenschluss – Flintsbach Lückenschluss Fischbach – Fürth – Fürth-Burgfarrnbach – Fürth-Unterfürberg – Geiselbullach – Girching – Grafing – Grafing-Schammach – Großkarolinenfeld – Gunzenhausen – Gunzenhausen-Aha – Gunzenhausen-Laubenzedel – Gunzenhausen-Unterwurmbach – Haag bei Treuchtlingen – Hagenbüchbach – Hellmitzheim – Heppinger Au Straße – Iphofen – Kiefersfelden-Mühlbach – Kirchseeon-Eglharting – Kitzingen – Kühmoos – Langenfeld – Langenisarhofen – Langenzenn-Kirchfermbach – Mainbernheim – Mainbernheim-Aussiedlerhöfe – Markt Berolzheim – Markt Bibart – Markt Bibart-Altmannshausen – Martinsheim-Gnötzheim – Merkendorf-Triesdorf Bf – Mittelsinn – Moosham – München-Eversbuschstraße – München-Freimann – München-Lerchenauer Straße – München Ost – München-Süd/Sendling – München Trudering NW – München West – Muhr am See – Neustadt Aisch – Niederaudorf – Nürnberg-Langw.-West – Oberaudorf – Oberaudorf Wehrfleck – Oberehring – Ochsenfurt-Nordwest – Passau – Pfaffenhofen-Uttenhofen – Plattling (Häusermühle) – Plattling Häusermühle, Baumschule – Puschendorf – Radldorf – Ratzing – Raubling-Pfraundorf – Raubling-Reischenhart – Regensburg – Reichertshofen – Reichertshofen- Stadt – Reichertshofen-Hög Süd, Dörfl – Reichertshofen-Winden – Rohrbach-Fahlenbach – Rosenheim – Rosenheim Süd-Ost – Rottendorf – Sachsen b. Ansbach-Ratzenwinden – Schalding – Steinbach – Stephanskirchen-Hofleiten, Landl, Sims – Stephanskirchen-Baierbach – Stephansposching – Sünching – Sünching Am Hardt – Treuchtlingen (Strecken 5310, 5320, 5321 und 5501) – Treuchtlingen Graben – Tuntenhausen-Haus – Unterstrahlbach – Vaterstetten-Baldham – Veitsbronn-Retzelfembach; – Veitsbronn-Siegelsdorf – Vilshofen – Vilshofen-Altfalter – Würzburg – weitere Maßnahmen ohne Zuordnung. Eine Aufschlüsselung der Ausgaben nach Einzelvorhaben liegt dem Bund nicht vor. Eine entsprechende Aufstellung durch die DB Netz AG ist innerhalb der kurzen Frist zur Beantwortung der Anfrage nicht leistbar. 20. Wie viel Geld ist zum jetzigen Zeitpunkt bereits für die zukünftigen Maßnahmen zur Lärmsanierung, aufgeschlüsselt nach Bundesländern, verplant? 21. Wie viel Geld ist zum jetzigen Zeitpunkt bereits für die zukünftigen Maßnahmen zur Lärmsanierung im Freistaat Bayern, aufgeschlüsselt nach Einzelprojekten, verplant? Die Fragen 20 und 21 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet. Mit Verfügungsrahmen 2012 wurden den Ländern folgende Mittel zur Bewirtschaftung von Lärmsanierungsmaßnahmen an Bundesfernstraßen zugewiesen: Einzelmaßnahmen über 2 Mio. Euro sind im Straßenbauplan 2012 veranschlagt. Unter dieser Veranschlagungsgrenze werden die Maßnahmen global veranschlagt. Von den im Bundeshaushalt bereitgestellten Verpflichtungsermächtigungen für die Lärmsanierung an Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes sind derzeit bereits 191 Mio. Euro für bewilligte Vorhaben verplant. Davon entfallen 88,8 Mio. Euro auf das laufende Jahr 2012, 63 Mio. Euro auf das Jahr 2013, 30,2 Mio. Euro auf 2014 und 9 Mio. Euro auf 2015 und folgende. Die Haushaltsführung des Eisenbahn-Bundesamtes weist die Mittelbindung nur titelbezogen, aber nicht nach Bundesländern aus. Von Seiten des Bundes werden die Mittel auf Antrag der DB Netz AG bewilligt. Weitere Maßnahmen werden von der DB Netz AG fortlaufend geplant und zur Finanzierung vorgelegt. Nach Angaben der DB Netz AG liegen bereits konkrete Planungen zur Aufteilung des Gesamtvolumens für die Lärmsanierung vor: Land Lärmsanierung an Bundesautobahnen und Bundesstraßen Verfügungsrahmen 2012 (in Mio. Euro) 1 2 Baden-Württemberg 8,4 Bayern 4,7 Berlin 0,1 Brandenburg 1,9 Bremen 0,0 Hamburg 0,1 Hessen 2,7 Mecklenburg-Vorpommern 0,1 Niedersachsen 3,5 Nordrhein-Westfalen 17,4 Rheinland-Pfalz 3,7 Saarland 0,3 Sachsen 0,0 Sachsen-Anhalt 4,8 Schleswig-Holstein 0,3 Thüringen 1,2 Insgesamt 49,2 In Bayern hat die DB Netz AG nach deren Angaben für den Zeitraum 2012 bis 2015 Lärmsanierungsmaßnahmen an Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes mit einem Investitionsvolumen von rund 92 Mio. Euro geplant. Davon will die die DB Netz AG rund 91,4 Mio. Euro in aktive Lärmschutzmaßnahmen (z. B. Lärmschutzwände) in folgenden Ortsdurchfahrten investieren: – Augsburg-Bärenkeller – Augsburg 1 + 2 – Augsburg Oberhausen 1 + 2 – Feucht – Flintsbach – Gablingen (Gablingen, Gablingen Siedlung) – Großkarolinenfeld – Gundelsheim /Möhren (Gundelsheim, Möhren bei Treuchtlingen) – Kiefersfelden – Kitzingen Sickershausen – Knoten Gröbenzell – Knoten Würzburg-Heidingsfeld – Langweid am Lech – Marktbreit – Meitingen – Meitingen-Herbertshofen – München Ost Knoten (München-Baumkirchen, München-Trudering, Gronsdorf, Haar) – München-Untergiesing – München West – Muhr a. See Land Lärmsanierung an Schienenwegen der Eisenbahnen des BundesGesamtvolumen 2012 - 2015 (in Mio. Euro) 1 2 Baden-Württemberg 43,1 Bayern 92,0 Berlin 0,0 Brandenburg 0,0 Bremen 15,7 Hamburg 13,8 Hessen 27,4 Mecklenburg-Vorpommern 0,0 Niedersachsen 54,5 Nordrhein-Westfalen 93,4 Rheinland-Pfalz 6,0 Saarland 14,6 Sachsen 1,7 Sachsen-Anhalt 2,7 Schleswig-Holstein 17,8 Thüringen 2,2 Insgesamt 385,0 – Neustadt (Aisch) – Niederaudorf – Nordendorf – Nürnberg-Kleingründlach – Oberaudorf – Obernbreit – Obersinn – Ochsenfurt (Goßmannsdorf) – Osterhofen – Plattling – Pleinting – Regensburg Ost Knoten (Ost, Niedertraubling, Obertraubling) – Regensburg West Knoten (Prüfening, Großprüfening, Schloßstraße) – Rosenheim – Rosenheim Happing – Rosenheim Ost – Rosenheim Wernhardsberg – Sandbach – Seestetten – Straßkirchen – Straubing – Sünching – Treuchtlingen (Strecke 5501) – Tuntenhausen (Ostermünchen) – Veitsbronn (Siegelsdorf) – Vilshofen – Westendorf – Westzufahrt Nürnberg Knoten Rbf 1 (Nürnberg-Werderau/Nürnberg- Schweinau) – Westzufahrt Nürnberg Knoten Rbf 2 (Klein Reuth, Groß Reuth, Leyh) – Winterhausen – Würzburg Süd – Zorneding. In passive Lärmschutzmaßnahmen (insbesondere für Lärmschutzfenster) will die die DB Netz AG in diesem Zeitraum rund 0,6 Mio. Euro in folgenden Ortsdurchfahrten investieren: – Brannenburg – Feucht – Fischbach – Flintsbach – Kitzingen – München-Allach Knoten (Allach, Allach Nord, Everbuschstraße, Allach) – Oberaudorf – Rosenheim – Rosenheim Wernhardsberg – Treuchtlingen (Strecke 5310) – Westzufahrt Nürnberg Knoten Rbf 1 (Nürnberg Werderau/Schweinau). 22. Wie bewertet und erklärt die Bundesregierung, dass sich fast alle Neubauprojekte des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms in den Bundesländern des Bundesministers für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Dr. Peter Ramsauer, und seiner Staatssekretäre bzw. im Wahlkreis der Bundeskanzlerin befinden? Im Ergebnis der Bauprogrammbesprechungen vom Herbst 2011 ergaben sich auf der Basis der geltenden Finanzplanung insbesondere in den Ländern Niedersachsen und Bayern finanzielle Spielräume für Neubeginne von Bedarfsplanmaßnahmen. Im Übrigen wird auf die Erläuterungen zum IBP verwiesen, das am 8. Februar 2012 vom Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages beschlossen wurde. Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co., Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de Vertrieb: Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de ISSN 0722-8333]