Subventionierung der Konzernunternehmen im Bereich der Hochseefischerei (G-SIG: 10002411)

[Deutscher Bundestag 10. Wahlperiode Drucksache 10/3127 01.04.85 Kleine Anfrage der Abgeordneten Frau Dr. Vollmer und der Fraktion DIE GRÜNEN Subventionierung der Konzernunternehmen im Bereich der Hochseefischerei Wir fragen die Bundesregierung: 1. Welche Ziele und Grundsätze verfolgte die Bundesregierung mit der bisherigen Subventionspolitik im Bereich der deutschen Hochseefischerei? Sind die Ziele nach Ansicht der Bundesregierung bis 1985 erreicht worden? 2. Welche nachteiligen Wirkungen haben die Subventionen im Bereich der Hochseefischerei gehabt, und wie schätzt die Bundesregierung den Verlust an marktwirtschaftlicher Substanz und ökonomischer Effizienz in der Hochseefischerei ein? 3. Welche Subventionen wurden in welcher Form (Anpassungshilfen, Erhaltungshilfen, Produktivitätshilfen) und in welcher Höhe in den letzten zehn Jahren an die einzelnen Reedereien (-gruppen) gezahlt? 4. Wie war die Entwicklung der Betriebsstruktur der Reedereien, der Flotte und der Anlandungen von 1950 bis 1985? 5. Welche Konzerne und Muttergesellschaften hielten ab 1980 bis 1985 Beteiligungen an welchen Reedereigruppen? 6. Welche Mitnahmeeffekte wurden im Bereich der Subventionspolitik für die Hochseefischerei festgestellt, und durch welche Formen und in welcher Höhe flossen Finanzhilfen indirekt an integ rierte Verarbeitungs- und Handelsunternehmen der gleichen Muttergesellschaft? 7.. Wie entwickelte sich die Anzahl der Arbeitsplätze in der Hochseefischerei und in den Anlandungsbetrieben? 8. Welches Konzept zur Erhaltung und Förderung der deutschen Hochseefischerei verfolgt das Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten, und welche Form der öffentlichen Beteiligung und finanziellen Förderung sind in diesem Konzept vorgesehen? 9. Welche Bedenken hat die Bundesregierung, insbesondere das BMWi und das BMF, gegenüber dem Konzept der Fanggesellschaft unter Bundesbeteiligung? 10. Sollen die Mittel zur Förderung der Fanggesellschaft im Agraretat angesetzt werden, und wie soll die Deckung erfolgen? Sind die Mittel in der Finanzplanung vorgesehen? 11. Sollen die vorgesehenen Mittel in Höhe von 100 Mio. DM durch Kürzungen innerhalb des Agraretats gedeckt werden? 12. Wie hoch sind die Deckungsrisiken für das Beteiligungsdarlehen bei verschiedenen Darlehensbedingungen anzusetzen? 13. Welche positiven Struktureffekte werden durch das von der Hochseefischerei vorgeschlagene Darlehen in Höhe von 100 Mio. DM erzielt werden? 14. Ist es richtig, daß das Darlehen in Höhe von 100 Mio. DM für den Ankauf der Fangschiffe durch die Einheitsgesellschaft vorgesehen ist und damit das Darlehen den Muttergesellschaften der Reedereiunternehmen als Kaufpreis zufließt? 15. Die Schiffe, die die Einheitsgesellschaft den Muttergesellschaften mit Hilfe des Bundesdarlehens abkaufen so ll, sind bereits mit erheblichen Bundesmitteln gefördert worden (Neubaudarlehen, Zinsverbilligung, Struktur- und Erhaltungshilfen). Wie rechtfertigt die Bundesregierung die Doppelsubventionierung der Hochseefischerei? 16. Wie hoch waren die Subventionen für die jetzt noch im Betrieb befindlichen Fangschiffe in der Vergangenheit insgesamt, und wie hoch waren sie für jedes einzelne Schiff? 17. Mit welchen Kontrollmöglichkeiten wird die Bundesregierung die ordnungsgemäße Verwendung des 100 Mio.- Darlehens und die Einhaltung der gewinnabhängigen („weichen") Bedingungen der Fanggesellschaft überprüfen? 18. Wie beurteilt die Bundesregierung die Gewinnaussichten der Fanggesellschaft, die mit einem hohen Fremdkapitaleinsatz und einem hohen Abschreibungsbedarf für den Kaufpreis der Schiffe arbeiten muß? 19. Wieviel Arbeitsplätze werden durch die Fanggesellschaft gesichert, und wie hoch ist der Anteil an ausländischen Arbeitnehmern a) auf den Schiffen, b) in den Verarbeitungsbetrieben? 20. Wie hoch sind die einzelnen Durchschnittslöhne der verschiedenen Lohn- und Gehaltsgruppen? 21. Wie hoch ist der Anteil der Auslastung der Anlandungs- und Verarbeitungsbetriebe durch die Schiffe der deutschen Hochseefischerei mit ihrer derzeitigen Kapazität im Vergleich zu den Anlandungen durch ausländische Unternehmen? Bonn, den 1. April 1985 Dr. Vollmer Schmidt (Hamburg-Neustadt) und Fraktion]

[Deutscher Bundestag 10. Wahlperiode Drucksache 10/3399 23.05.85 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Frau Dr. Vollmer und der Fraktion DIE GRÜNEN — Drucksache 10/3127 — Subventionierung der Konzernunternehmen im Bereich der Hochseefischerei Der Bundesminister für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten - 726 - 563 - hat mit Schreiben vom 20. Mai 1985 die Kleine Anfrage namens der Bundesregierung wie folgt beantwortet: 1. Welche Ziele und Grundsätze verfolgte die Bundesregierung mit der bisherigen Subventionspolitik im Bereich der deutschen Hochseefischerei? Sind die Ziele nach Ansicht der Bundesregierung bis 1985 erreicht worden? Ziele der Förderungspolitik der Bundesregierung in der Hochseefischerei wie auch der übrigen Seefischerei sind die Schaffung leistungsfähiger Produktionsstrukturen, Sicherung der Beschäftigung in diesem Bereich, gleichrangige Teilhabe der in der Fischerei Tätigen an der allgemeinen Wohlstandsentwicklung, Versorgung der Bevölkerung mit qualitativ hochwertigen Fischereierzeugnissen zu angemessenen Preisen sowie die Verbesserung der Wirtschaftsstruktur in den Küstenregionen mit unterdurchschnittlicher Wirtschaftskraft. Diese Ziele sind besonders wegen der verschlechterten Fangbedingungen aufgrund der internationalen Seerechtsentwicklung nicht voll erreicht worden. 2. Welche nachteiligen Wirkungen haben die Subventionen im Bereich der Hochseefischerei gehabt, und wie schätzt die Bundesregierung den Verlust an marktwirtschaftlicher Stubstanz und ökonomischer Effizienz in der Hochseefischerei ein? Mit den Subventionen konnten die Anpassungsschwierigkeiten der Hochseefischerei und die daraus entstandenen sehr erheblichen Verluste*) gemildert werden, so daß die Flotte im Rahmen ihrer verbliebenen Fangmöglichkeiten nach marktwirtschaftlichen Gesichtspunkten eingesetzt werden konnte. Der Verlust an ökonomischer Effizienz der Hochseefischerei ist durch den teilweisen Wegfall von Fanggebieten, für die die Schiffe konzipiert worden sind, und durch die teilweise Überalterung insbesondere der Frischfischflotte bedingt. Wegen der bis 1984 vorhandenen Unsicherheiten im Quotenbereich und der Fangschwierigkeiten in den Gewässern vor Drittländern (Kanada, USA) war auf längere Sicht eine Planung zur notwendigen Flottenmodernisierung erschwert. Wegen der Befristung von Fischereiabkommen mit Drittländern ist dies auch jetzt nur bedingt möglich. 3. Welche Subventionen wurden in welcher Form (Anpassungshilfen, Erhaltungshilfen, Produktivitätshilfen) und in welcher Höhe in den letzten zehn Jahren an die einzelnen Reedereien (-gruppen) gezahlt? In den letzten zehn Jahren (1975 bis 1984) wurden den vier Unternehmen der Großen Hochseefischerei* *) nachstehende Subventionen in Form von Bundesbeihilfen gewährt: a) Zuschüsse für Maßnahmen zur Strukturverbesserung: 19,0 Mio. DM b) Zuschüsse zur Verbilligung von Zinsen für Kapitalmarktdarlehen: 26,3 Mio. DM c) Zuschüsse für den Neubau von Frischfischfängern (3 Schiffe): 6,9 Mio. DM d) Maßnahmen zur Anpassung der Kapazitäten seit 1978 bis 1984: 127,3 Mio. DM Die Zuwendungen an die Begünstigten sind im Rahmen der Förderrichtlinien nach Maßgabe der verfügbaren Haushaltsmittel unter Beachtung des Gebots der Gleichbehandlung gewährt worden. Die Anteile der Reedereien an diesen Mitteln richten sich nach der Anzahl der förderungsfähigen Vorhaben, die in Abhängigkeit zur jeweiligen Flottenkapazität des Unternehmens stehen. *) Kostenunterdeckung in den Jahren 1978 bis 1983 nach Feststellung einer Wirtschaftprüfungsgesellschaft von 225 Mio. DM, 1984 voraussichtlich mindestens 30 Mio. DM. **) Anmerkung: Bei den Angaben in den Antworten zu dieser und den folgenden Fragen sind zwei kleine Bet riebe mit jeweils einem aufgrund der Tonnage der Hochseefischerei zuzurechnenden Trawler nicht berücksichtigt, da es sich nicht um Reedereien im herkömmlichen Sinne handelt und keine Verbindung zu Firmengruppen oder Konzernen besteht. 4. Wie war die Entwicklung der. Betriebsstruktur der Reedereien, der Flotte und der Anlandungen von 1950 bis 1985? Die Zahl der Reedereien reduzierte sich von 40 Unternehmen im Jahre 1950 auf vier Reedereigruppen im Jahre 1984. Die Zahl der Schiffe verringerte sich annäh ernd kontinuierlich von 230 im Jahre 1950 auf 20 (13 Vollfroster und 7 Frischfischfänger) im Jahre 1984. Dagegen stieg die Flotte gemessen an der Tonnage zunächst an, erreichte ihren Höchststand im Jahre 1973 mit 135 000 BRT und sank dann langsam auf jetzt noch 45 000 BRT. Die Anlandungen waren in ihrem Umfang starken Schwankungen unterworfen. Gegenüber dem Höchststand im Jahre 1955 verringerten sich die Anlandungen auf ein Drittel = rd. 152 000 t im Jahre 1984. Geringer als der mengenmäßige Rückgang der . Anlandungen war in den letzten Jahren die Verringerung des Erzeugerumsatzes. Er stieg zunächst von 104 Mio. DM im Jahre 1950 auf 414 Mio. DM 1974 und sank seitdem um 54 % auf 193 Mio. DM 1984. Die zahlenmäßige Entwicklung der Reedereien, der Flotte und der Anlandungen sind aus der beigefügten Tabelle ersichtlich. 5. Welche Konzerne und .Muttergesellschaften hielten ab 1980 bis 1985 Beteiligungen an welchen Reedereigruppen? Die Unternehmensstruktur der deutschen Hochseefischerei für 1980 und zum gegenwärtigen Zeitpunkt ist den anliegenden Aufstellungen zu entnehmen, aus der die Beteiligungen von Muttergesellschaften und Konzernen an den Reedereien hervorgehen. 6. Welche Mitnahmeeffekte wurden im Bereich der Subventionspolitik für die Hochseefischerei festgestellt, und durch welche Formen und in welcher Höhe flossen Finanzhilfen indirekt an integ rierte Verarbeitungs- und Handelsunternehmen der gleichen Muttergesellschaft? Die von der Bundesregierung der deutschen Hochseefischerei gewährten Mittel hatten, soweit feststellbar, keinen Mitnahmeeffekt. An integrierte Verarbeitungs- oder Handelsunternehmen der gleichen Gesellschaften sind diese Mittel auch nicht indirekt weitergeflossen. Die wi rtschaftlichen Vorteile einer unternehmerischen vertikalen Verbindung von Hochseefischerei und Verarbeitung sind dabei nicht berücksichtigt. 7. Wie entwickelte sich die Anzahl der Arbeitsplätze in der Hochseefischerei und in den Anlandungsbetrieben? Die Arbeitsplätze der Hochseefischerei gliedern sich in Arbeits - plätze auf See, d. h. auf den Schiffen, und in die der Reederei- Landbetriebe und -Verwaltung. Hier war die Entwicklung in den Jahren seit 1980 wie folgt: Seepersonal Landpersonal 31. 12. 1980 1 846 515 1981 1 582 452 1982 1 459 405 1983 1 437 373 1984 1 350 270 8. Welches Konzept zur Erhaltung und Förderung der deutschen Hochseefischerei verfolgt das Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten, und welche Form der öffentlichen Beteiligung und finanziellen Förderung sind in diesem Konzept vorgesehen? 9. Welche Bedenken hat die Bundesregierung, insbesondere das BMWi und das BMF, gegenüber dem Konzept der Fanggesellschaft unter Bundesbeteiligung? Entsprechend ihren in der Antwort zu Teilfrage 1 genannten Zielen ist die Bundesregierung der Auffassung, daß die Hochseefischerei in ihrer gegenwärtigen Substanz soweit wie möglich erhalten werden soll, nachdem ihr im Rahmen der 1983 erreichten Gesamteinigung über die gemeinsame Fischereipolitik eine Fangbasis gesichert werden konnte. Ein wirtschaft licher Einsatz wird jedoch künftig nur unter großen Anstrengungen erreichbar sein. Die Konzentrierung von Reedereibetrieben, soweit sie wettbewerbsrechtlich zulässig ist, erscheint daher als eine Alternative, um Fangquoten von der verbliebenen Flotte durch eine einheitliche oder abgestimmte Einsatzleitung möglichst kostengünstig auszuschöpfen und um Rationalisierungserfolge bei den Landeinrichtungen und den Reedereiverwaltungen zu erreichen. In jedem Fall sind auch die wettbewerbspolitischen Auswirkungen zu prüfen. Möglichkeiten und Notwendigkeit einer finanziellen Förderung dieser Bestrebungen werden unter Beachtung der EG- rechtlichen Beihilferegelungen geprüft. Dafür könnten Hilfen in verschiedenen Formen in Betracht kommen. Zu einer Bundesbeteiligung ist auf folgendes hinzuweisen: In ihrer Regierungserklärung vom 4. Mai 1983 hat die Bundesregierung ausgeführt, daß der Staat auf den Kern seiner Aufgaben zurückgeführt werden soll. Die Bundesregierung beabsichtigt, ihre unternehmerischen Aktivitäten einzuschränken. Dem würde eine Kapitalbeteiligung an einer Einheitsgesellschaft Hochseefischerei widersprechen. Außerdem hat die Bundesregierung bislang in schrumpfenden Branchen Unternehmensbeteiligungen abgelehnt, selbst wenn sie dem Ziel einer Umstrukturierung dienen sollten. Eine Beteiligung des Bundes an einer Einheitsgesellschaft kann daher auch wegen der präjudiziellen Wirkungen nicht in Betracht kommen. 10. Sollen die Mittel zur Förderung der Fanggesellschaft im Agraretat angesetzt werden, und wie soll die Deckung erfolgen? Sind die Mittel in der Finanzplanung vorgesehen? 11. Sollen die vorgesehenen Mittel in Höhe von 100 Mio. DM durch Kürzungen innerhalb des Agraretats gedeckt werden? Hierüber wird im Zuge des Haushaltsverfahrens für 1986 entschieden. 12. Wie hoch sind die Deckungsrisiken für das Beteiligungsdarlehen bei verschiedenen Darlehensbedingungen anzusetzen? Da eine Entscheidung, ob, in welcher Form und in welcher Höhe die von den Beteiligten vorgeschlagene Einheitsgesellschaft aus Bundesmitteln gefördert wird, noch nicht getroffen ist, ist über die Risiken einer etwaigen Darlehensgewährung keine Aussage möglich. 13. Welche positiven Struktureffekte werden durch das von der Hochseefischerei vorgeschlagene Darlehen in Höhe von 100 Mio. DM erzielt werden? Die Zusammenfassung der Flotte in einer Gesellschaft und damit der zentrale Einsatz, die Ausrüstung und die Vermarktung der Erzeugnisse soll zu positiven Struktureffekten, in erster Linie zu Kosteneinsparungen, führen. Sie liegen auch in der verbesserten Möglichkeit der Quotenausnutzung. Es sind aber auch die wettbewerbspolitischen Folgen zu berücksichtigen. Diese gegenwärtig noch schwer quantifizierbaren Effekte können aber rechnerisch nicht einer etwaigen Darlehensförderung zugerechnet werden. 14. Ist es richtig, daß das Darlehen in Höhe von 100 Mio. DM für den Ankauf der Fangschiffe durch die Einheitsgesellschaft vorgesehen ist und damit das Darlehen den Muttergesellschaften der Reedereiunternehmen als Kaufpreis zufließt? Wie in der Antwort zu Frage 8 angeführt, stehen das „Ob" und „Wie" einer etwaigen Förderung noch nicht fest. Wesentliches Ziel einer solchen Förderung müßte die nachhaltige Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit der von den Reedereien geplanten Einheitsgesellschaft sein. Mitentscheidend für die Finanzkraft und Wettbewerbsfähigkeit einer neuen Gesellschaft im Eigentum der bisherigen Unternehmen der Hochseefischerei ist der Preis, zu dem die Alteigentümer ihre Anlagen und Schiffe in die neue Gesellschaft einbringen. Die Alteigentümer entscheiden somit wesentlich über die künftige Wettbewerbsfähigkeit des beabsichtigten Unternehmens. 15. Die Schiffe, die die Einheitsgesellschaft den Muttergesellschaften mit Hilfe des Bundesdarlehens abkaufen so ll , sind bereits mit erheblichen Bundesmitteln gefördert worden (Neubaudarlehen, Zinsverbilligung, Struktur- und Erhaltungshilfen). Wie rechtfertigt die Bundesregierung die Doppelsubventionierung der Hochseefischerei? Zur Frage nach der Doppelsubventionierung wird auf die Ausführungen zu Frage 14 verwiesen. Soweit öffentliche Hilfen an die Einheitsgesellschaft zum Kauf von Schiffen verwendet werden sollten, ist im übrigen zu berücksichtigen, daß diese Schiffe überwiegend aus Eigenmitteln und Kapitalmarktdarlehen finanziert wurden. Die zur Mitfinanzierung gewährten Neubaudarlehen des Bundes sind inzwischen vertragsgemäß weitgehend getilgt. 16. Wie hoch waren die Subventionen für die jetzt noch im Bet rieb befindlichen Fangschiffe in der Vergangenheit insgesamt, und wie hoch waren sie für jedes einzelne Schiff? Für die noch in Betrieb befindlichen Fangschiffe der deutschen Hochseefischerei wurden in der Vergangènheit Subventionen in Form von Neubaudarlehen für Vollfroster (rd. 40 Mio. DM), von Zuschüssen für Neubauten von Frischfischfängern (6,9 Mio. DM) sowie ferner Zuschüsse für Modernisierungsmaßnahmen zur Verfügung gestellt. Die gewährten Neubaudarlehen valutieren noch mit rd. 7,7 Mio. DM. Die Darlehen betrugen ursprünglich für jeden Vollfroster 4,5 Mio. DM; für die Frischfischfänger wurden Bundeszuschüsse je Einheit in Höhe von rd. 2,3 Mio. DM gewährt. 17. Mit welchen Kontrollmöglichkeiten wird die Bundesregierung die ordnungsgemäße Verwendung des 100-Mio.-Darlehens und die Einhaltung der gewinnabhängigen ( „weichen") Bedingungen der Fanggesellschaft überprüfen? Entsprechend den haushaltsrechtlichen Bestimmungen würde die zweckentsprechende Verwendung von Förderungsmitteln sowie die Einhaltung von Rückzahlungsverpflichtungen und sonstigen Auflagen durch Vorlage des Jahresabschlusses (Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung) und sonstiger geeigneter Rechnungsunterlagen kontrolliert. Eine Überprüfung durch eine Wirtschaftsprüfungsgesellschaft ist bei solchen Förderungsvorhaben vorgesehen. 18. Wie beurteilt die Bundesregierung die Gewinnaussichten der Fanggesellschaft, die mit einem hohen Fremdkapitaleinsatz und einem hohen Abschreibungsbedarf für den Kaufpreis der Schiffe arbeiten muß? Nach den vorliegenden Unterlagen dürfte die Einheitsgesellschaft unter der als wahrscheinlich betrachteten Voraussetzung, daß sich die Fangverhältnisse im Nordwestatlantik etwa ab 1987 wieder normalisieren und geltende Fischereiabkommen mit Drittländern verlängert werden können, nach etwa zwei bis drei Jahren mit einem positiven Bet riebsergebnis abschließen; dabei könnten allerdings Abschreibungen des gegenwärtigen Verkehrswertes der Schiffe voraussichtlich nicht erwirtschaftet werden. Gemeinschaftliche Strukturhilfen nach den bestehenden Regelungen sind dabei berücksichtigt. Gewisse Schätzungsrisiken hinsichtlich der künftigen Preis- und Kostenentwicklung sind dabei allerdings nicht auszuschließen. Zu dem erwähnten Abschreibungsbedarf ist darauf hinzuweisen, daß dieser im Falle eines Kaufs der Schiffe von der Aktivierung der Anschaffungswerte abhängt. 19. Wieviel Arbeitsplätze werden durch die Fanggesellschaft gesichert, und wie hoch ist der Anteil an ausländischen Arbeitnehmern a) auf den Schiffen, b) in den Verarbeitungsbetrieben? a) Die an einer Einheitsgesellschaft (Fangunion) interessie rten Unternehmen gehen davon aus, daß im Seebetrieb — d. h. auf den Schiffen — rd. 1 000 Arbeitsplätze erhalten bleiben. Dabei beträgt der Anteil der ausländischen Arbeitnehmer rd. 40 %. Hinzu kommen etwa 150 Reedereibeschäftigte in Verwaltung und Landeinrichtungen. b) Wie viele Arbeitsplätze durch die Fangunion in den Verarbeitungsbetrieben gesichert werden, ist kaum abzuschätzen. Dies hängt wesentlich davon ab, inwieweit sinkende Anlandungen der Hochseefischerei durch die Kutterfischerei und Impo rte ersetzt werden. Derzeit sind ca. 30 000 Arbeitnehmer in der deutschen Fischwirtschaft einschließlich der vor- und nachgelagerten Bereiche beschäftigt. Hiervon sind ca. 80 % den vier Küstenländern zuzuordnen — mit den regionalen Schwerpunkten Cuxhaven und Bremerhaven. Angaben über den Anteil ausländischer Arbeitnehmer in der deutschen Fischindustrie sind nicht verfügbar. 20. Wie hoch sind die einzelnen Durchschnittslöhne der verschiedenen Lohn- und Gehaltsgruppen? Die Durchschnittsheuern der einzelnen Berufsgruppen in der Großen Hochseefischerei sind aus der beiliegenden Übersicht der Seeberufsgenossenschaft ersichtlich. 21. Wie hoch ist der Anteil der Auslastung der Anlandungs- und Verarbeitungsbetriebe durch die Schiffe der deutschen Hochseefischerei mit ihrer derzeitigen Kapazität im Vergleich zu den Anlandungen durch ausländische Unternehmen? Die Schiffe der deutschen Seefischerei und die Schiffe ausländi - scher Unternehmen haben 1984 an Seefischen (einschließlich Hering) angelandet und entsprechend zur Auslastung der Anlandebetriebe beigetragen (in t Fanggewicht): Menge Anteil t % deutsche Hochseeflotte 136 464 57 deutsche Kutterflotte 60 737 25 ausländische Schiffe 44 159 18 zusammen 241 360 100 Ober Anteile der deutschen Hochseeflotte und ausländischer Fahrzeuge an der Auslastung der Verarbeitungsbetriebe liegen detaillierte Angaben nicht vor. Anlage zur Antwort auf Frage 4 Entwicklung der Betriebsstruktur der Reedereien, der Flotte und Anlandungen Jahr Anzahl Reedereien Anzahl Schiffe BRT (1 000 t) Anlandungen (1 000 t) 1950 40 230 93,2 371,2 1960 13 203 119,5 383,2 1965 13 155 131,4 350,6 1970 10 110 117,1 405,5 1971 7 104 113,7 345,4 1972 6 97 122,4 267,8 1973 6 84 135,2 314,8 1974 5 74 124,0 349,2 1975 4 71 121,6 313,6 1976 4 66 114,0 291,4 1977 4 66 111,4 278,5 1978 4 62 107,6 285,8 1979 4 47 92,0 252,6 1980 4 37 81,6 194,9 1981 4 32 70,5 205,8 1982 4 29 62,2 182,9 1983 4 25 54,5 161,7 1984 4 20 45,3 151,6 Anlage zur Antwort auf Frage 5 Unternehmensstruktur der Großen Hochseefischerei 1980 Betriebsführende Rechtsform Geschäftsbereich Wirtschaftliche Reedereigruppen Eigentumsverhältnisse 1. „Nordsee" Deutsche GmbH Reedereibetrieb, Deutsche Unilever- Hochseefischerei Handel, Verarbei- GmbH, Bremerhaven/Cuxhaven tung, Gastronomie Dresdner Bank, geringer Streubesitz 2. Hanseatische AG Reedereibetrieb Gesellschaft Hochseefischerei (geschäftsführend) (z. T. Verarbeitung innerhalb des (Reederei Söhle) (KG) und Vertrieb Oetker-Konzerns Bremerhaven innerhalb des Konzernbereichs) 3. Reedereigruppe Nordstern, AG Reedereibetrieb Hauptgesellschafter Bremerhaven (mehrere AG und W. J. Jacobs Co. KG) (mittelbar) sowie weitere Gesellschafter 4. Reedereigruppe Pickenpack, GmbH Reedereibetrieb, Familie Pickenpack Hamburg (mehrere GmbH z. T. Verarbeitung nebst und Co. KG) und Vertrieb Kommanditisten innerhalb der Unternehmensgruppe Unternehmensstruktur der Großen Hochseefischerei - Stand: 1. Mai 1985 - Betriebsführende Rechtsform Geschäftsbereich Wirtschaftliche Reedereigruppen Eigentumsverhältnisse 1. „Nordsee" Deutsche GmbH Reedereibetrieb, Deutsche Unilever- Hochseefischerei Handel, Verarbei- GmbH und geringer Bremerhaven/Cuxhaven tung, Gastronomie Streubesitz 2. Hanseatische AG Reedereibetrieb Gesellschaft Hochseefischerei (geschäftsführend (z. T. Verarbeitung innerhalb des (Reederei Söhle) für KG Söhle) und Vertrieb Oetker-Konzerns Bremerhaven innerhalb des Konzernbereichs) 3. Reedereigruppe Nordstern, AG Reedereibetrieb, Mehrheitsaktionär Bremerhaven (AG und Co. KG) Verarbeitung im D: Ahlers Schwesterunter- (Firma F. Schottke) nehmen 4. Reedereigruppe Pickenpack, GmbH Reedereibetrieb, Familie Pickenpack Hamburg (mehrere GmbH z. T. Verarbeitung nebst und Co. KG) und Vertrieb Kommanditisten innerhalb der Unternehmensgruppe Anlage zur Antwort auf Frage 20 2. Nachtrag zur Ausgabe 1. Januar 1985 Beitragsübersicht für die Sozialversicherung der Seeleute (Renten-, Kranken- und Arbeitslosenversicherung) nach den von dem Ausschuß zur Festsetzung der seemännischen Durchschnittsheuern beschlossenen und vom Bundesversicherungsamt genehmigten Durchschnittsheuern (§§ 841 Abs. 1, 842 Abs. 1 und 3 RVO) — gültig ab 1. April 1985 — Neu festgesetzt wurden die Durchschnittsheuern des Abschnittes I. Fahrzeuge der Großen Hochseefischerei FAHRZEUGE DER GROSSEN HOCHSEEFISCHEREI 1. FRISCHFISCH - SCHIFFE 6900 KAPITAEN 0507 A 12900,00 430,00 01.04.85 1672,66 55,76 836,33 27.88 6920 1. HAUT. OFFIZIER 1007 A 6882,00 229,40 01.04.85 1672,66 55,76 836,33 27,88 6930 2. HAUT. OFFIZIER 1309 A 5223,00 174,10 01.04.85 1631.78 54,40 815.89 27,20 6940 2. HAUT. OFFIZIER MIT 85/8G-PATENT 1309 A 5883,00 196,10 01.04.85 1672,66 55,76 836,33 27,88 6950 3. HAUT. OFFIZIER 1600 A 5055,00 168.50 01.04.85 1592,96 53,10 796,48 26,55 6960 BESTMANN 4405 A 4794,00 159,80 01.04.85 1532,68 51,10 766,34 25,55 6970 1. TECHN. OFFIZIER/LEITER DER MASCHINENANLAGE 2003 A 7767,00 258.90 01.04.85 1672,66 55,76 836,33 27,88 6980 2. TECHN. OFFIZIER 2305 A 5571,00 185.70 01.04.85 1672.66 55,76 836.33 27, 88 6990 2. TECHN. OFFIZIER MIT MINDESTENS C4/CMA-PATENT 2305 A 6237.00 207,90 01.04.85 1672.66 55,76 836.33 27,88 7000 3. TECHN. OFFIZIER 2607 A 5364.00 178.80 01.04.85 1664.34 55.48 832.17 27,74 7010 FUNKER MIT FUNKZEUGNIS KLASSE I/ MIT ALLGEMEINEM SEEFUNKZEUGNIS NACH 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 5334.00 177.80 01.04.85 1657,42 55.24 828.71 27.62 7020 FUNKER MIT FUNKZEUGNIS KLASSE I / MIT ALLGEMEINEM SEEFUNKZEUGNIS IN DEN ERSTEN 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 4755.00 158,50 01.04.85 1523,66 50.8C 761,83 25,40 7030 FUNKER MIT FUNKZEUGNIS KLASSE II NACH 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 5334.00 177.80 01.04.85 1657,42 55,24 828.71 27,62 7040 FUNKER MIT FUNKZEUGNIS KLASSE II IN DEN ERSTEN 6 MON. IN DER FISCHEREI 3000 A 4755.00 158.50 01.04.85 1523,66 50,80 761.83 25,40 7070 ELEKTRIKER 3107 A 4773.00 159.10 01.04.85 1527,84 50,94 763,92 25.47 7080 ELEKTRIKERASSISTENT 6106 A 4251.00 141.70 01.04.85 1407,24 46,92 703.62 23,46 7090 TECHN. OFFIZIERS-ASSISTENT 6009 A 4251.00 141.70 01.04.85 1407,24 46.92 703.62 23,46 7100 MOTOREN- UND MASCHINENWAERTER 6300 1 4206.00 140.20 01.04.85 1396.84 46.56 698.42 23,28 7110 MOTOREN- UND MASCHINENHELFER 6408 I 3099.00 103,30 01.04.95 1041,28 34,70 520.64 17,35 7140 NETZMACHER 4200 I 4275,00 142.50 01.04.85 1412.78 47,10 706,39 23,55' 7150 MATROSE NACH 27 MONATEN FAHRZEIT 4502 1 3816.00 127.20 01.04.85 1282,18 42,74 641.09 21.37 7160 MATROSE MIT WENIGER ALS 27 MONATEN FAHRZEIT 4502 I 3726,00 124,20 01.04.85 1251,94 41.72 625,97 20.86 7170 LEICHTMATROSE A8 18 JAHRE 5002 I 2598,00 86.60 01.04.85 872.94 29,12 436.47 14,56 7180 LEICHTMATROSE UNTER 18 JAHRE NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 5002 I 2064,00 68.80 01.04.85 693.50 23.10 346.75 11,55 7190 LEICHTMATROSE UNTER 18 JAHRE 5002 I 1638,00 54,60 01.04.85 550.38 18.36 275.19 9.18 7200 DECKSJUNGE 5304 I 1185.00 39,50 01.04.85 398,16 13,26 199.08 6,63 7250 HOCHSEEFISCHWERKER AB 18 JAHRE NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 8001 I 3480,00 116,00 01.04.85 1169,28 38,98 584.64 19,49 7260 HOCHSEEFISCHWERKER UNTER 18 JAHRE NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 8001 I 2C61.00 68.70 01.04.85 692.48 23,08 346,24 11,54 7270 HOCHSEEFISCHWERKER A8 18 JAHRE 8001 I 2802.00 93,40 01.04.85 941.48 31.36 470.74 15,68 7280 HOCHSEEFISCHWERKER UNTER 18 JAHRE 8001 I 1593.00 53.10 01.04.85 535.26 17,84 267,63 8,92 7290 KOCH 7102 I 4680.00 156.00 01.04.85 1506.34 50.22 753.17 25,11 7300 KOCHSMAAT AB 18 JAHRE (GELERNTER KOCH. BAECKER ODER SCHLACHTER) 7102 I 3C39,00 101.30 01.04.35 1021.12 34,04 510,56 17,02 7310 KOCHSMAAT A8 18 JAHRE 7102 I 2745,00 91,50 01.04.85 922.32 30.74 461.16 15.37 7750 MATROSE MIT WENIGER ALS. 27 MONATEN FAHRZEIT 4502 I 3990,00133,00 01.04.85 1340,66 44,70 670,33 22,35 7760 LEICHTMATROSE AB 18 JAHRE 5002 I 2862,00 95.40 01.04.85 961.64 32,06 480.82 16,03 7770 LEICHTMATROSE UNTER 18 JAHRE NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 5002 I 2253.00 75.10 01.04.85 757,02 25,22 378,51 12,61 7780 LEICHTMATROSE UNTER 18 JAHRE 5002 I 1761.00 58.70 01.04.85 591.68 19.72 295.84 9,86 7790 DECKSJUNGE 5304 I 11389.00 46.30 01.04.85 466.70 15,56 233.35 7,78 7800 HOCHSEEFISCHWERKERMEISTER 8206 A 6411,00 213.70 01.04.85 1672,66 55,76 836,33 27.88 7805 HOCHSEEFISCHWERKERUNTERMEISTER 8001 I 5391.00 179,70 01.04.85 1670.58 55,68 835,29 27,84 7810 HOCHSEEFISCHWERKERVORMANN 8001 I 4740.00 158,00 01.04.85 1520.20 50.68 760,10 25.34 7813 HOCHSEEFISCHWERKER AB 18 JAHRE NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 8001 I 3744,00 124,80 01.04.85 125708 41,94 628.99 20,97 7820 HOCHSEEFISCHWERKER AB 18 JAHRE 8001 I 3141.00 104.70 01.04.85 1055.36 35,18 527,68 17.59 7825 HOCHSEEFISCHWERKER UNTER 18 JAHRE 8001 1 1734,00 57.80 01.04.85 582.64 19.40 291,32 9,70 7830 MASCHINENMEISTER NACH 5 JAHREN IN DER POSITION 8206 A 6390.00 213.00 01.04.85 1672.66 55.76 836.33 27,88 7835 MASCHINENMEISTER 8206 A 5754.00 191.80 01.04.85 1672.66 55,76 836.33 27,88 7840 MASCHINENMEISTER - ASSISTENT 8206 A 4320,00 144,00 01.04.85 1423,18 47.44 711.59 23,72 7855 KOCH 7102 I 5391.00 179.70 01.04.85 1670.58 55,68 835.29 27,84 7858 KOCHSMAAT AB 18 JAHRE (GELERNTER KOCH, BAECKER ODER SCHLACHTER) NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 7102 I 3600,00 120,00 01.04.85 1209.60 40,32 604,80 20,16 7860 KOCHSMAAT AB 18 JAHRE (GELERNTER KOCH, BAECKER ODER SCHLACHTER) 7102 1 3195,00 106,50 01.04.85 1073,52 35,78 536.76 17,89 7862 KOCHSMAAT AB 18 JAHRE NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 7102 1 3075.00 102,50 01.04.85 1033,20 34.44 516,60 17,22 7863 KOCHSMAAT AB 18 JAHRE 7102 I 2934,00 97,80 01.04.85 985.84 32,84 492.92 16.42 7866 KOCHSMAAT UNTER 18 JAHRE NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 7102 I 2193.00 73,10 01.04.85 736.86 24,56 368,43 12.28 7870 KOCHSMAAT UNTER 18 JAHRE 7102 I 1e21,00 60.70 01.04.85 611.84 20.42 305,92 10.21 7880 KOCHSJUNGE 7102 1 1425.00 47,50 01.04.85 478.80 15,96 239.40 7.98 7883 STEWARD (GELERNTER KELLNER) 7307 1 3195,00 106.50 01.04.85 1073,52 35,78 536.76 17.89 7885 STEWARD (GELERNTER KELLNER) NACH 6 MONATEN BORDBEDIENUNG 7307 1 3858.00 128.60 01.04.85 1296.30 43.20 648.15 21,60 7887 STEWARD AB 18 JAHRE IM 1. JAHR BORDBEDIENUNG 7307 I 2934.00 97,80 01.04.85 985,84 32,84 492.92 16.42 7890 STEWARD AB 18 JAHRE IM 2. JAHR BORDBEDIENUNG 7307 I 3195,00 106,50 01.04.85 1073.52 35,78 536.76 17,89 7892 STEWARD AB 18 JAHRE AB 3. JAHR BORDBEDIENUNG 7307 I 3858.00 128,60 01.04.85 1296.30 43.20 648.15 21.60 7894 STEWARD UNTER 18 JAHRE 7307 I 1821.00 60,7001.04.85 611.84 20,42 305,92 10,21 7896 STEWARD UNTER 18 JAHRE NACH 6 MONATEN BORDBEDIENUNG 7307 I 2193.00 73,10 01.04.85 736,86 24.56 368.43 12.28 7898 MESSEJUNGE 7307 I 1425.00 47.50 01.04.85 478.80 15.96 239.40 7.98 7320 KOCHSMAAT UNTER 18 JAHRE NACH 6 MONATEN FAHRZEIT 7102 I 2163.00 72.10 01.04.85 726.78 24.24 363.39 12,12 7330 KOCHSMAAT UNTER 18 JAHRE 7102 I 1758.00 58.60 01.04.85 590,70 19.70 295,35 9,85 7340 KOCHSJUNGE 7102 I 1260.00 42.00 01.04.85 423.36 14,12 211.68 7,06 7343 STEWARD (GELERNTER KELLNER) MIT WENI - GER ALS 6 MONATEN BORDBEDIENUNG 7307 I 3C39.00 101.30 01.04.85 1021.12 34,04 510.56 17.02 7347 STEWARD (GELERNTER KELLNER) NACH 7307 I 6 MONATEN BORD8ECIENUNG 3720.00 124.00 01.04.85 1249,92 41,66 624.96 20,83 7350 STEWARD A8 18 JAHRE IN 1. JAHR BORDBEDIENUNG 7307 I 2745,00 91.50 01.04.85 922,32 30.74 461.16 15,37 7353 STEWARD A8 18 JAHRE IM 2. JAHR BORDBEDIENUNG 7307 I 3C39,00 101.30 01.04.85 1021.12 34,04 510,56 17,02 7357 STEWARD A8 18 JAHRE A8 3. JAHR BORDBEDIENUNG 7307 I 3720,00 124,00 01.04.85 1249,92 41.66 624.96 20,83 7360 STEWARD UNTER 18 JAHRE 7307 I 1158,00 58.60 01.04.85 590,70 19.70 295.35 9.85 7363 STEWARD UNTER 18 JAHRE HACH 6 MONATEN BORDBEDIENUNG 7307 I 2163,00 72,10 01.04.85 726.78 24.24 363.39 12.12 7367 MESSEJUNGE 7307 I 1260,00 42.00 01.04.85 423,36 14,12 211.68 7.06 2. FANGFABRIK SCHIFFE 7510 KAPITAEN 0507 A17895,00 59600 01.04.85 -1672.66 55.76 836,33 27,88 7520 1. NAUT. OFFIZIER 1007 A 7959,00 265.30 01.04.85 1672.66 55.76 836,33 27,88 7530 2. NAUT. OFFIZIER 1309 A 5562,00 185,40 01.04.85 1672.66 55,76 836.33 27.88 7540 2. NAUT. OFFIZIER MIT B5/BG-PATENT 1309 A 6207.00 206.90 01.04.85 1672.66 55,76 836,33 27.88 7550 3. NAUT. OFFIZIER 1600 A 5409.00 180.30 01.04.85 1672,66 55,76 836,33 27.88 7560 BESTMANN 4 405 A 5295,00 176.50 01.04.85 1648,40 34.94 824.20 27,47 7570 1. TECHN. OFFIZIER/LEITER DER MASCHINENANLAGE 2003 A 8607,00 286,90 01.04.85 1672,66 55,76 836.33 27.88 7580 2. TECHN. OFFIZIER 2305 A 5925,00 197.50 01.04.85 1672,66 55.76 836.33 27.88 7590 2. TECHN. OFFIZIER MIT MINDESTENS C4/CMA-PATENT 2305 A 6519.00 217.30 01.04.85 1672.66 55,76 836,33 27,88 7600 3. TECHN. OFFIZIER 2607 A 5706.00 190,20 01.04.85 1672.66 55,76 836,33 27,88 7603 FUNKER MIT ALLG. SEEFUNKZEUGNIS NACH 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 6C99.00 203.30 01.04.85 1672,66 35,76 836,33 27,88 7606 FUNKER MIT ALLG. SEEFUNKZEUGNIS IN DEN ERSTEN 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 5406.00 180.20 01.04.85 1672,66 55.76 836,33 27.88 7610 FUNKER KLASSE I NACH 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 6099,00 203.30 01.04.85 1672.66 55.76 836.33 27,88 7620 FUNKER KLASSE I IN DEN ERSTEN 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 5118.00 170.60 01.04.85 1607.52 53.58 803.76 26.79 7630 FUNKER KLASSE II NACH 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 6099,00 203.30 01.04.85 1672.66 55,76 55, 836.33 27.88 7640 FUNKER KLASSE II IN DEN ERSTEN 6 MONATEN IN DER FISCHEREI 3000 A 5118,00 170,60 01.04.85 1607,52 53.58 803,76 26.79 7670 ELEKTRIKER 3107 A 5184.00 172.80 01.04.85 1622.76 54.10 811,38 27.05 7675 ELEKTRIKER NACH 4-JAEHRIGER FAHRZEIT AUF FANGFABRIKSCHIFFEN 3107 A 5859.00 195,30 01.04.85 1672.66 55.76 836.33 27.88 7680 ELEKTRIKERASSISTENT 6106 A 4389.00 146.30 01.04.85 1439.12 47,98 719,56 23,99 7690 TECHN. OFFIZIERSASSISTENT 6009 A 4389.00 146,30 01.04.85 1439.12 4708 719,56 23,99 7700 MOTOREN- UND MASCHINENWAERTER 6300 I 4311.00 143.70 01.04.85 1421.10 47,38 710,55 23,69 7710 MOTOREN- UNO MASCHINENHELFER 6408 I 3279.00 109.30 01.04.85 1101.76 36,72 550,88 18.36 7730 NETZMACHER 4200 I 4671.00 155,70 01.04.85 1504.26 50,16 752.13 25.08 7740 MATROSE NACH 27 MONATEN FAHRZEIT 4502 I 4125.00 137,50 01.04.85 1378.14 45,56 689.07 2208]