CO2-Reduktion durch Biokraftstoffe

[Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Oliver Luksic, Frank Sitta, Bernd Reuther, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/20335 – CO2-Reduktion durch Biokraftstoffe V o r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r Biokraftstoffe sind bereits heute ein wichtiger Beitrag zur Nachhaltigkeit im Verkehrssektor. Biokraftstoffe haben im Vergleich zu konventionellen Kraftstoffen eine CO2-Minderung von bis zu 80 Prozent bei gleicher Menge. Durch Beimischungen verbessern sie daher die CO2-Bilanz konventioneller Benzin- Pkw und Diesel-Pkw teils deutlich. Das in Deutschland bekannteste Beispiel dafür stellt E10 da. Dieser Kraftstoff für Benzinmotoren wurde von Januar 2011 an in Deutschland in den Markt gebracht und enthält einen Anteil von 5 bis 10 Prozent Bioethanol. Auch Diesel-Kraftstoffe werden bereits seit 2009 mit bis zu 7 Prozent Biodiesel versetzt. Im Anbetracht der über 46 Millionen Pkw mit konventionellen Benzinmotoren und Dieselmotoren allein in Deutschland ist nach Ansicht der Fragesteller eine nachhaltige, effektive Senkung der CO2-Bilanz des gesamten Verkehrssektors nicht durch den Wechsel zu neuen Fahrzeugen mit anderen Antriebstechnologien allein zu meistern. Die Weiternutzung der bestehenden Pkw entlastet dabei das Klima, die Umwelt und hat zudem einen wichtigen sozialen Aspekt, da ein Wechsel hin zu, häufig deutlich teureren, Alternativfahrzeugen nicht jedem Bürger möglich ist. Aus diesem Grund bieten nach Ansicht der Fragesteller Technologien, die die CO2-Bilanz der bestehenden Fahrzeugflotte signifikant senken können, eine gute Möglichkeit, die gefassten Klimaziele effizient und sozialverträglich zu erreichen. 1. Welche Biokraftstoffe, die zur Verwendung im Verkehrssektor geeignet sind, sind der Bundesregierung bekannt, welche dieser Kraftstoffe sind in Deutschland nicht zugelassen, und wie begründet die Bundesregierung dies? In Deutschland werden hauptsächlich Fettsäuremethylester (FAME, englisch: fatty acid methyl ester), Bioethanol und hydrierte Pflanzenöle (HVO, englisch: hydrogenated oder hydrotreated vegetable oil) als Biokraftstoffe im Straßenverkehr verwendet. Weiterhin werden geringere Mengen Biomethan, Pflanzenöl und BtL-Kraftstoff (biomass-to-liquid, Fischer-Tropsch-Diesel/FTD) eingesetzt. Deutscher Bundestag Drucksache 19/20877 19. Wahlperiode 07.07.2020 Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit vom 6. Juli 2020 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext. Durch die Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen (10. BImSchV) ist das Inverkehrbringen von ausschließlich genormten Kraftstoffen zugelassen, und zwar nach festgelegten DIN-Normen. Diese definieren die Anforderungen an die Qualität der Kraftstoffe, die die Bundesregierung in der oben genannten Verordnung als Mindestanforderung für Kraftstoffe an öffentlichen Tankstellen festlegt. Diese Regelung stellt sicher, dass nur Kraftstoffe in Verkehr gebracht werden, für die die Fahrzeughersteller einen einwandfreien Betrieb garantieren. Biokraftstoffe werden in der Regel konventionellen Kraftstoffen beigemischt, denn sie unterschieden sich meist von konventionellen Kraftstoffen nicht nur durch ihre Herstellung, sondern auch durch ihre Eigenschaften als Stoff. Es ist daher wichtig, dass das Gemisch aus konventionellem und Biokraftstoff den gesetzlichen Anforderungen genügt, damit die Qualität des Kraftstoffes sichergestellt und die Fahrzeugverträglichkeit gewährleistet ist. 2. Welche CO2-Reduktionen sind der Bundesregierung durch die Verwendung von Biokraftstoffen im Verkehrssektor in den letzten fünf Jahren bekannt (bitte nach Jahr, Art des Kraftstoffes und CO2 pro Tonne aufschlüsseln)? Die nachfolgende Tabelle listet die in Deutschland in Verkehr gebrachten Biokraftstoffe, für die eine Anrechnung auf die Treibhausgasminderungsquote beantragt wurde. Ab dem Quotenjahr 2018 wurden neben einem neuen Basiswert (94,1 g CO2eq/MJ – durchschnittliche Emissionen durch fossile Kraftstoffe) neue individuelle Vergleichswerte (93,3 bzw. 95,1 g CO2eq/MJ) verwendet. In den Jahren zuvor wurde einheitlich der Basiswert 83,8 g CO2eq/MJ verwendet. Die Mengen für das Quotenjahr 2019 liegen noch nicht vor. Den aufgeführten, durchschnittlichen Treibhausgas (THG)-Minderungen liegen nur die direkten Treibhausgasemissionen zugrunde, die etwa durch Anbau, Produktion und Transport entstehen. Durch indirekte Landnutzungseffekte können die tatsächlichen Emissionen von konventionellen Biokraftstoffen – insbesondere auf Basis von importierten Pflanzenölen – teils deutlich höher sein als bei fossilen Kraftstoffen. Kraftstoffart Energiege-halt [TJ] Menge [kt] Durchschn. THG-Minderung Einsparung CO2eq [t] Quotenjahr 2015 Bioethanol 31.053 1.173 70,73 % 1.840.586 Abfälle/Reststoffe 156 6 82,47 % 10.802 Gerste 1.353 51 67,17 % 76.176 Mais 10.313 390 72,71 % 628.368 Roggen 2.292 87 61,59 % 118.272 Triticale 2.717 103 67,13 % 152.809 Weizen 9.395 355 77,40 % 609.424 Zuckerrohr 650 25 76,68 % 41.786 Zuckerrüben 4.177 158 57,98 % 202.950 Biomethan 1.251 25 84,28 % 88.324 Abfälle/Reststoffe 1.251 25 84,28 % 88.324 Biomethanol 0,04 0,002 73,03 % 2 Abfälle/Reststoffe 0,04 0,002 73,03 % 2 FAME 73.878 1.977 70,62 % 4.372.076 Abfälle/Reststoffe 20.549 550 91,03 % 1.567.615 Palmöl 4.776 128 70,82 % 283.403 Raps 48.251 1.291 61,97 % 2.505.776 Kraftstoffart Energiege-halt [TJ] Menge [kt] Durchschn. THG-Minderung Einsparung CO2eq [t] Quotenjahr 2015 Soja 164 4 57,68 % 7.909 Sonnenblumen 139 4 63,12 % 7.373 HVO 7.359 169 61,78 % 381.010 Abfälle/Reststoffe 227 5 83,86 % 15.968 Palmöl 7.132 164 61,08 % 365.042 Pflanzenöl 343 9 57,40 % 16.507 Raps 343 9 57,40 % 16.507 Gesamtergebnis 113.884 3.353 70,19 % 6.698.506 Quotenjahr 2016 Bioethanol 30.195 1.141 75,44 % 1.908.767 Abfall/Reststoff 118 4 81,77 % 8.081 Gerste 1.435 54 72,74 % 87.470 Mais 9.983 377 73,98 % 618.926 Roggen 2.028 77 68,00 % 115.592 Triticale 2.341 88 75,85 % 148.774 Weizen 9.647 365 78,57 % 635.220 Zuckerrohr 2.466 93 85,97 % 177.658 Zuckerrüben 2.176 82 64,18 % 117.045 Biomethan 1.373 27 90,42 % 104.059 Abfall/Reststoff 1.373 27 90,42 % 104.059 FAME 74.517 1.994 78,71 % 4.915.075 Abfall/Reststoff 32.422 868 92,77 % 2.520.658 Palmöl 9.816 263 75,45 % 620.592 Raps 32.154 860 65,54 % 1.765.856 Soja 46 1 64,44 % 2.497 Sonnenblumen 79 2 83,17 % 5.473 HVO 7.197 165 62,22 % 375.245 Abfall/Reststoff 269 6 79,47 % 17.926 Palmöl 6.928 159 61,55 % 357.318 Pflanzenöl 246 7 57,83 % 11.905 Raps 246 7 57,83 % 11.905 Gesamtergebnis 113.528 3.334 76,89 % 7.315.050 Quotenjahr 2017 Bioethanol 29.991 1.133 82,60 % 2.076.049 Abfall/Reststoff 46 2 44,74 % 1.739 Gerste 1.665 63 73,97 % 103.217 Mais 14.369 543 84,67 % 1.019.543 Roggen 2.272 86 75,20 % 143.154 Triticale 1.753 66 78,88 % 115.888 Weizen 7.940 300 84,03 % 559.111 Zuckerrohr 1.071 40 88,46 % 79.382 Zuckerrüben 875 33 73,68 % 54.015 Biomethan 1.615 32 90,73 % 122.765 Abfall/Reststoff 1.615 32 90,73 % 122.765 FAME 79.955 2.139 80,79 % 5.413.271 Abfall/Reststoff 31.508 843 93,59 % 2.471.008 Palmöl 18.373 492 78,91 % 1.214.902 Raps 28.381 759 68,26 % 1.623.428 Soja 62 2 61,11 % 3.164 Sonnenblumen 1.631 44 73,72 % 100.769 HVO 1.442 33 64,64 % 78.080 Abfall/Reststoff 80 2 85,14 % 5.743 Kraftstoffart Energiege-halt [TJ] Menge [kt] Durchschn. THG-Minderung Einsparung CO2eq [t] Quotenjahr 2015 Palmöl 1.361 31 63,42 % 72.336 Pflanzenöl 26 1 64,09 % 1.421 Raps 26 1 64,09 % 1.421 Gesamtergebnis 113.029 3.339 81,20 % 7.691.586 Quotenjahr 2018 Bioethanol 30.785 1.163 86,40 % 2.481.633 Abfall/Reststoff 419 16 97,49 % 38.068 Gerste 1.326 50 77,13 % 95.415 Mais 15.484 585 88,62 % 1.280.258 Roggen 1.439 54 78,49 % 105.362 Triticale 1.956 74 83,56 % 152.476 Weizen 8.622 326 85,98 % 691.686 Zuckerrohr 498 19 82,36 % 38.252 Zuckerrüben 1.042 39 82,38 % 80.115 Biomethan 1.408 28 90,23 % 119.560 Abfall/Reststoff 1.329 27 91,10 % 113.887 Sonst. (Silomais) 80 2 75,77 % 5.673 FAME 86.663 2.319 82,90 % 6.832.585 Abfall/Reststoff 41.144 1.101 92,78 % 3.630.217 Äthiopischer Senf 52 1 94,43 % 4.683 Palmöl 17.790 476 79,70 % 1.348.369 Raps 25.105 672 70,18 % 1.675.504 Soja 675 18 66,50 % 42.682 Sonnenblumen 1.898 51 72,66 % 131.132 HVO 1.184 27 76,94 % 86.607 Abfall/Reststoff 77 2 89,55 % 6.572 Palmöl 1.106 25 76,06 % 80.035 Pflanzenöl 24 1 68,26 % 1.531 Palmöl 5 0,1 63,20 % 276 Raps 19 1 69,49 % 1.255 BtL-FTD 3 0,1 91,27 % 224 Abfall/Reststoff 3 0,1 91,27 % 224 Gesamtergebnis 120.066 3.538 83,81 % 9.522.139 3. Mit welchen CO2-Minderungen im Verkehrssektor rechnet die Bundesregierung in den nächsten fünf Jahren (bitte nach Jahr, Art des Kraftstoffes und CO2 pro Tonne aufschlüsseln)? Die Treibhausgasminderungen im Verkehr der nächsten fünf Jahre durch Biokraftstoffe hängt von der nationalen Umsetzung der Richtlinie (EU) 2018/2001 ab. Die Beratungen der Bundesregierung hierzu sind noch nicht abgeschlossen. 4. Befürwortet die Bundesregierung die Verwertung tierischer Fette, die sowieso entsorgt werden müssen? Falls nein, wieso nicht? In Deutschland erfolgt die Förderung von Biokraftstoffen über die im Bundes- Immissionsschutzgesetz geregelte Treibhausgasminderungsquote. Nicht anrechenbar auf diese Quote sind Biokraftstoffe, die ganz oder teilweise aus tierischen Fetten hergestellt wurden. Die Regelung wurde vom Deutschen Bundestag im Jahr 2006 beschlossen, jedoch erst im Jahr 2012 wirksam, um den betroffenen Unternehmen ausreichend Zeit für die Umstellung zu geben. Hintergrund der Regelung ist, dass es sich bei tierischen Fetten nicht um Abfälle, sondern um hochwertige Produkte handelt, die bereits in anderen Sektoren, wie bspw. der chemischen Industrie und der Futtermittelindustrie, ohne Subventionen genutzt werden. Durch den Ausschluss von der Förderung sollen Verwerfungen im funktionierenden förderungsfreien Absatzmarkt für tierische Fette und Öle vermieden werden. 5. Mit welchen konkreten Maßnahmen möchte die Bundesregierung Biokraftstoffe aus Abfallmengen und Reststoffmengen verwerten? In welchem Zeitraum sind welche konkreten Maßnahmen vorgesehen? Erneuerbare Energieerzeugnisse im Verkehr werden durch die Treibhausgasminderungsquote des Bundes-Immissionsschutzgesetz gefördert. Inverkehrbringer von Otto- und Dieselkraftstoffen sind verpflichtet die CO2-Emissionen ihres gesamten in Verkehr gebrachten Kraftstoffes zu mindern. In Verkehr gebrachte Biokraftstoffe aus Abfall- und Reststoffen sind auf die Quote anrechenbar und weisen vergleichsweise hohe CO2-Minderungen auf. Ihr Anteil am Biokraftstoffaufkommen ist im Quotenjahr 2018 auf 35,8 Prozent gestiegen. Dieser Anstieg ist maßgeblich auf die erhöhte Nutzung von gebrauchten Speiseölen zurückzuführen. Die Nutzung von gebrauchten Speiseölen wird durch die Richtlinie (EU) 2018/2001 begrenzt. Die vom Koalitionsvertrag vorgesehene Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote erfolgt mit der Umsetzung der Richtlinie (EU) 2018/2001. 6. Mit welchen Maßnahmen fördert die Bundesregierung die Erforschung bzw. Weiterentwicklung von Biokraftstoffen? Im Rahmen des Förderprogramms Nachwachsende Rohstoffe (FPNR) des Bundesministeriums für Ernährung und Landwirtschaft (BMEL) werden aus Haushaltsmitteln des BMEL Forschungs- und Entwicklungsvorhaben (FuE) zu Biokraftstoffen aus land- und forstwirtschaftlichen Rohstoffen einschließlich Rest- und Koppelprodukten gefördert. Der Schwerpunkt „Entwicklung von Technologien und Systemen zur Bioenergiegewinnung und -nutzung mit dem Ziel der weiteren Reduzierung von Treibhausgas-Emissionen“ bezieht sich direkt auf die FuE-Maßnahmen zu Biokraftstoffen. Im Forschungsprojekt „Nachhaltige Mobilität durch synthetische Kraftstoffe“ (NAMOSYN) wird die Herstellung und motorische Verwendung synthetischer Kraftstoffe untersucht. Ein Ausgangsstoff ist dabei aus Biomasse gewonnenes Synthesegas, womit diese Kraftstoffe im weiteren Sinne unter die Definition von Biomasse fallen. Im Forschungsprojekt „Waste2Energy“ wird in einer hybriden Demonstrationsanlage in Ghana die Photovoltaik, Biogasproduktion und Pyrolyse kombiniert aus Restmüll (v. a. organischer und Plastikmüll) unter anderem auch Synthesegas hergestellt. Durch die Förderung eines F & Demo-Vorhabens „Bioressourcen und Wasserstoff zu Methan als Kraftstoff-Anlage im Pilotmaßstab (Bioabfallumwandlung)“ sollen die Potenziale von Rest- und Abfallstoffen für die Erzeugung gasförmigen Kraftstoffes untersucht und genutzt werden. In der Studie zur Rohstoffverfügbarkeit von holzartiger Biomasse zur Produktion von Biokraftstoffen in Deutschland und in der Europäischen Union bis 2040 untersucht das Deutsche Biomasseforschungszentrum gGmbH (DBFZ) welche Mengen von holzartigen Biomassen zukünftig – und unter Berücksichtigung von hohen Nachhaltigkeitsanforderungen – zur Produktion von Biokraftstoffen verfügbar gemacht werden können und welche Wirkung damit im Verkehrssektor verbunden ist. 7. Wie hoch sind die Mittel, die dafür verwendet werden? Namosyn wird mit ca. 24 Mio. Euro Fördermitteln im Zeitraum 2019 bis 2023 gefördert. Waste2Energie wird mit ca. 6 Mio. Euro Fördermitteln im Zeitraum 2020 bis 2023 gefördert. Im laufenden Haushaltsjahr 2020 werden aus Mitteln des BMEL 27 FuE- Maßnahmen mit einer Gesamtförderung von 9,6 Mio. Euro durchgeführt. Die Pilotanlage synthetisiertes Biogas wird mit rd. 10,7 Mio. Euro Fördermitteln im Zeitraum von 2018 bis 2023 gefördert. Die Studie zur Rohstoffverfügbarkeit von holzartiger Biomasse zur Produktion von Biokraftstoffen in Deutschland und der Europäischen Union bis 2040 wird im Zeitraum 2020 bis 2021 mit rd. 1 Mio. Euro gefördert. 8. Welche Projekte, Unternehmen oder Ähnliches profitieren von diesen Maßnahmen (bitte mit Namen, Fördermenge, Standort und Projektziel auflisten)? Unternehmen Standort Fördervolumen Projektziel Namosyn RWE Power AG Köln 131.745,00 € Prozessentwicklung Erzeugung OME BP Europa SE Hamburg 286.131,77 € Prozessentwicklung Erzeugung OME Mitsubishi Hitachi Power Systems Europe GmbH Duisburg 484.474,98 € Prozessentwicklung Erzeugung OME Clariant Produkte (Deutschland) GmbH Frankfurt am Main 78.613,70 € Prozessentwicklung Erzeugung OME AVL Deutschland GmbH Mainz-Kastel 404.955,00 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor DBI Gas- und Umwelttechnik GmbH Leipzig 320.145,93 € Prozessentwicklung Erzeugung OME Evonik Technology & Infrastructure GmbH Essen 426.046,23 € Prozessentwicklung Erzeugung OME Umicore AG & Co. KG Hanau 759.029,04 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor Schaeffler Technologies AG & Co. KG Herzogenaurach 244.913,45 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor Mann + Hummel GmbH Ludwigsburg 142.700,00 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor TEC4FUELS GmbH Herzogenrath 351.249,74 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor und im Ottomotor DECHEMA Gesellschaft für Chemische Technik und Biotechnologie e.V. Frankfurt am Main 806.368,43 € Systembetrachtung Linde AG München 95.920,03 € Prozessentwicklung Erzeugung OME Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG Ruhstorf a.d.Rott 669.245,19 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor Unternehmen Standort Fördervolumen Projektziel Namosyn AUDI AG Ingolstadt 66.563,94 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Ottomotor OWI Science for Fuels gGmbH Herzogenrath 638.467,80 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor und im Ottomotor Robert Bosch GmbH Gerlingen 379.380,36 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor Federal-Mogul Burscheid GmbH Burscheid 1.787.389,25 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Dieselmotor und im Ottomotor BASF SE Ludwigshafen am Rhein 628.664,65 € Prozessentwicklung Erzeugung OME und Systembetrachtung ASG Analytik-Service Gesellschaft mbH Neusäß 99.203,64 € Motorische Testung syn. Kraftstoffe im Ottomotor Waste2Energy West African Science Service Centre on Climate Change and Adapted Land Use Cantonments- Accra 1.110.560,00 € Koordination Aufbau Hybridanlage. Folgenabschätzungsstudien zu den Umwelt-, sozialen und wirtschaftlichen Auswirkungen GICON-Großmann Ingenieur Consult GmbH Dresden 494.513,96 € Planung, Dimensionierung Biogasanlage FPNR Universität Siegen Siegen 341.111,54 € Verbundvorhaben: Langzeitverhalten von Kraftstoffdampfrückhaltesystemen (KDRS) bei der Verwendung von Bioethanol als Kraftstoffadditiv; Teilvorhaben 2: Raman- Messungen im Langzeitbetrieb und experimentelle Charakterisierung der Aktivkohleproben TZ Technisches Zentrum Entwicklungs- & Handelsgesellschaft mbH Leipzig 49.074,84 € Verbundvorhaben: Co- Kultivierung von Algen und Hefen zur umweltfreundlichen Gewinnung von Biokraftstoffen und Carbonsäuren (CoKult); Teilvorhaben 2: Maßstabsübertragung Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen Aachen 399.919,76 € Kerosin aus Erneuerbaren Rohstoffen durch (kombinierte) bio-/chemische Synthese Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main Frankfurt am Main 292.145,44 € Produktion von kurzkettigen Alkanen und Alkoholen aus lignozellulosischen Biomassehydrolysaten mit Hefen (ALK2BIO) Unternehmen Standort Fördervolumen Projektziel Namosyn Technische Universität Darmstadt Darmstadt 550.688,70 € Nachwuchsgruppe: Mikrobielle Produktion flüssiger Kohlenwasserstoffe als infrastrukturkompatible Treibstoffe auf Basis nachwachsender Rohstoffe – Phase II (Drop-In biofuels) regineering GmbH Pollenfeld 331.571,22 € Verbundvorhaben: Strategien zur Ablagerungsvermeidung an Einspritzdüsen beim Multi-Fuel Einsatz biogener Kraftstoffe; Teilvorhaben 2: Äußere Injektorablagerungen Technologie- und Förderzentrum im Kompetenzzentrum für Nachwachsende Rohstoffe Straubing 262.002,00 € Verbundvorhaben: Strategien zur Ablagerungsvermeidung an Einspritzdüsen beim Multi-Fuel Einsatz biogener Kraftstoffe; Teilvorhaben 5: Untersuchungen am Traktor TEC4FUELS GmbH Herzogenrath 52.355,00 € Verbundvorhaben: Strategien zur Ablagerungsvermeidung an Einspritzdüsen beim Multi-Fuel Einsatz biogener Kraftstoffe; Teilvorhaben 3: Überführung der Prüfmethode in Dienstleistung ERC Additiv GmbH Buchholz in der Nordheide 13.725,02 € Verbundvorhaben: Strategien zur Ablagerungsvermeidung an Einspritzdüsen beim Multi-Fuel Einsatz biogener Kraftstoffe; Teilvorhaben 4: Additivierung der biogenen Kraftstoffe hinsichtlich der Ablagerungsbildung und Kraftstoffstabilität. B+B Engineering GmbH Magdeburg 477.881,40 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 6: Technische Begleitung und Engineering der Pilotanlage Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein München 310.496,45 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 2: Gewinnung von Minorkomponenten aus den Extrakten Unternehmen Standort Fördervolumen Projektziel Namosyn Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein München 3.422.050,71 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 1: Pilotierung des Ethana-Verfahrens und Untersuchungen zur Aufarbeitung der Rohprodukte MICCRA GmbH Heitersheim 270.996,83 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 9: Auslegung und Pilotierung der Technologie zum Aufschluss der Rapssaat Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein München 157.575,85 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 3: Charakterisierung der Rapsmehlkonzentrate zur Gewinnung von Rapsproteinen und Bewertung der Anwendungsmöglichkeiten Karlsruher Institut für Technologie (KIT) Karlsruhe 135.319,45 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 5: Ökonomische und ökologische Begleitforschung im Verbundprojekt C. Thywissen GmbH Neuss 48.016,08 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 7: Bereitstellung von Ölsaaten und Bewertung des Gesamtverfahrens tti Technologietransfer und Innovationsförderung Magdeburg GmbH Magdeburg 69.993,61 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 11: Strategieentwicklung zur Industrieeinführung und Technologievermarktung Unternehmen Standort Fördervolumen Projektziel Namosyn AVA – Anhaltinische Verfahrens- und Anlagentechnik GmbH Magdeburg 189.004,84 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 8: Pilotierung der kontinuierlichen Schälung von Raps und technische Begleitung Internationale Forschungsgemeinschaft Futtermitteltechnik e.V. Braunschweig 84.356,38 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 4: Untersuchung des Rapsmehlkonzentrats zur Applikation als Futtermittel VetterTec GmbH Kassel 171.160,94 € Verbundvorhaben: Pilotierung der ethanolischen nativen Extraktion geschälter Rapssaat (EthaNa); Teilvorhaben 10: Auslegung und Pilotierung Trockner und Filterschnecke zur Fest-Flüssigtrennung, Alkoholverdampfung und Trocknung John Deere GmbH & Co. KG – European Technology Innovation Center Kaiserslautern 156.956,73 € Verbundvorhaben: Entwicklung und Feldtest eines Abgasstufe 5 Multi- Fuel-Traktors; Teilvorhaben 1: Adaption von Motorsteuergeräten und dessen Implementierung in ein Versuchsfahrzeug Technologie- und Förderzentrum im Kompetenzzentrum für Nachwachsende Rohstoffe Straubing 292.348,00 € Verbundvorhaben: Entwicklung und Feldtest eines Abgasstufe 5 Multi- Fuel-Traktors; Teilvorhaben 2: Sensortests und Untersuchung des Gesamtsystems auf dem Traktorenprüfstand und im Feldeinsatz Technische Universität Kaiserslautern Kaiserslautern 335.562,06 € Verbundvorhaben: Entwicklung und Feldtest eines Abgasstufe 5 Multi- Fuel-Traktors; Teilvorhaben 3: Sensortest und Validierung der Motorkennfeldanpassungen auf dem Motorprüfstand Unternehmen Standort Fördervolumen Projektziel Namosyn Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen Aachen 83.008,00 € Einfluss von Bio- Hydrauliköl auf die Effizienz einer mobilen Arbeitsmaschine Technische Universität Kaiserslautern Kaiserslautern 411.149,34 € Effizienzsteigerung in Verbindung mit einer Reduzierung von Kohlenstoffdioxid durch Verwendung einer betriebspunktoptimierten Kraftstoffmischung Friedrich-Alexander-Universität Erlangen- Nürnberg Erlangen 485.246,72 € Verbundvorhaben: Gemischbildung und Verbrennung von Alkoholen und anderer biogener Kraftstoffe in mischungskontrollierten Brennverfahren; Teilvorhaben 1: Experimentelle Untersuchung von Gemischbildung und Verbrennung biogener Kraftstoffe in Modellsystemen Technische Universität Darmstadt Darmstadt 166.894,18 € Verbundvorhaben: Gemischbildung und Verbrennung von Alkoholen und anderer biogener Kraftstoffe in mischungskontrollierten Brennverfahren; Teilvorhaben 2: Numerische Untersuchung von Gemischbildung und Verbrennung biogener Kraftstoffe DBFZ Leipzig 10.657.291 € Demonstrationsanlage synthetisiertes Biogas DBFZ Leipzig 999.898 € Potenzialanalyse holzartige Biomasse 9. Von welchem CO2-Einsparungspotenzial geht die Bundesregierung bei den von ihr verfolgten Maßnahmen im Bereich Biokraftstoffe aus (bitte nach Gesamtmenge sowie nach einzelnen Maßnahmen aufschlüsseln)? Zu Namosyn: Der Projektteil Systembetrachtung beinhaltet eine umfassende Lebenszyklusanalyse, in der das CO2-Einsparpotenzial für eine spätere kommerzielle Nutzung der Technologie ermittelt wird. Eine seriöse quantitative Abschätzung der CO2-Einsparungen ist zum jetzigen Projektstand noch nicht möglich. Zu Waste2Energy: Die erwarteten CO2-Einsparungen der Demonstrationsanlage betragen. 4.000 tCO2/Jahr. Durch Upscale und den prognostizierten Aufbau von zehn weiterer größerer Anlagen in den nächsten fünf Jahren werden Einsparungen von 80.000 tCO2/Jahr prognostiziert. Das CO2-Einsparungspotenzial der geförderten DBFZ-Projekte kann nicht abgeschätzt werden. In der Demonstrationsanlage soll der technische Nachweis über eine möglichst effiziente Verwertbarkeit von Abfällen zur Kraftstofferzeugung unter Berücksichtigung einer Übertragbarkeit auf größere Anlagen erbracht werden. In der Potenzialanalyse sollen die verfügbaren Mengen holzartiger Biomasse ermittelt werden. 10. Gibt es konkrete Überlegungen diese Förderung weiter auszubauen? Mit der Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote beabsichtigt die Bundesregierung durch Marktanreize das nachhaltig verfügbare Potenzial an alternativen Kraftstoffen, das ohne nachteilige Effekte erschließbar ist, zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Verkehr zu nutzen. Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co. KG, Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de Vertrieb: Bundesanzeiger Verlag GmbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de ISSN 0722-8333]