Zustand der Eisenbahnbrücken in Nordrhein-Westfalen

Da die DB-Richtlinie 804 Vorgaben für die Inspektion von Ingenieurbauten definiert, aber keine Einstufung „dringend sanierungsbedürftig“ vornimmt, liegt der Beantwortung der Fragestellungen folgende Definition zugrunde.

Da sich während der Nutzung eines Bauwerksteils sein Zustand bis hin zum Auftreten von Standsicherheitsproblemen verschlechtern kann, werden diese Zustandsänderungen mit „Zustandskategorien (ZK)“ 1 bis 4 eingeordnet:

• Zustandskategorie 1: Punktuelle Schäden am Bauwerksteil, welche die Sicherheit nicht beeinflussen. Maßnahmen des vorbeugenden Unterhalts sind bei langfristig (länger als 30 Jahre) zu erhaltenden Bauwerksteilen auf ihre Wirtschaftlichkeit hin zu prüfen.
• Zustandskategorie 2: Größere Schäden am Bauwerksteil, welche die Sicherheit nicht beeinflussen. Maßnahmen des vorbeugenden Unterhalts sind bei langfristig und mittelfristig (länger als 18 Jahre) zu erhaltenden Bauwerksteilen auf ihre Wirtschaftlichkeit hin zu überprüfen.
• Zustandskategorie 3: Umfangreiche Schäden am Bauwerksteil, welche die Standsicherheit nicht beeinflussen. Eine Instandsetzung ist noch möglich, ihre Wirtschaftlichkeit ist zu prüfen.
• Zustandskategorie 4: Gravierende Schäden am Bauwerksteil, welche die Sicherheit noch nicht beeinflussen. Eine wirtschaftliche Instandsetzung ist nicht mehr möglich.

Aufgrund dieser in der DB-Richtlinie vorliegenden Definitionen sehen wir die vorliegende Eingruppierung „dringend sanierungsbedürftig“ ab einer Einstufung in Zustandskategorien 3 und 4. Diese Definition liegt auch den Antworten zu den Fragen 4 und 5 zugrunde.

In der aktuellen Bewertung 3 und 4 ist keine eineindeutige Trennung nach Stand-, Verkehrs- und Betriebssicherheit möglich, da das Bewertungsverfahren der Ril 804 eine Gesamtbewertung der drei Fragen vorsieht. Themen der Zuordnung 3 und 4 werden daher in regionalen Entscheiderkonferenzen einer Maßnahmenfestlegung zugeführt.

Daher sind in Zustandskategorie 3 bis 4 begutachtete Brücken nicht pauschal als „dringend sanierungsbedürftig“ einstufbar.

Entsprechend der DB Netz AG-internen Organisationsstruktur haben wir die Beantwortung der Fragen 2 bis 4 getrennt nach Fern- und Ballungsnetz, Regionalnetz und RegioNetz Infrastruktur GmbH dargestellt.

Fern- und Ballungsnetz: siehe Anlage 1 Regionalnetz: siehe Anlage 2 RegioNetz Infrastruktur GmbH: siehe Anlage 3

• Anzahl BR RNI: 27
• davon ZK 3 und 4: 17
• % Anteil ZK 3 und 4: 63

Fern- und Ballungsnetz: siehe Anlagen 1 und 4

In Nordrhein-Westfalen finden an vielen Stellen bzw. Strecken Bau- und Sanierungsmaßnahmen statt, die aber in der Regel nicht im Zusammenhang mit dem Zustand der dort befindlichen Brücken stehen und auch unabhängig von Brückenbaumaßnahmen durchgeführt werden. Über allgemeine größere Baumaßnahmen informieren wir in unseren Bauinformationsgesprächen.

Regionalnetz: siehe Anlagen 2 und 5

RegioNetz Infrastruktur GmbH: siehe Anlagen 3 und 6

• Strecken-Nr. 2870: < 50
• Strecken-Nr. 3944: < 50

Fern- und Ballungsnetz: siehe Anlagen 1 und 4

Regionalnetz: siehe Anlage 2 siehe Anlage 5

• Strecken-Nr. 2870: < 50
• Strecken-Nr. 3944: < 50

RegioNetz Infrastruktur GmbH: siehe Anlage 3 siehe Anlage 6

• ZK 1 Anzahl BR RNI: 1
• ZK 2 Anzahl BR RNI: 9

Die Entwicklung der Gesamtzustandsnote (entspricht der „schlechtesten“ Bewertung der Brückenbauteile Überbau, Stützpfeiler und Unterbau) der Brücken in Nordrhein-Westfalen für die Jahre 2008 bis 2013 ist in der nachfolgenden Tabelle dargestellt.

Die Angaben sind den Infrastrukturzustands- und Entwicklungsberichten (IZB) der Jahre 2008 bis 2013 entnommen. Dabei ist eine eindeutige Zuscheidung von mehr als 98 Prozent der Gesamtnetzdaten auf Bundesländer möglich. Für die Jahre vor 2008 (vor der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung) liegt eine Zuscheidung auf Bundesländer leider nicht vor.

• Gesamtzustandsnote: 2,21
• Gesamtzustandsnote: 2,20
• Gesamtzustandsnote: 2,23
• Gesamtzustandsnote: 2,23
• Gesamtzustandsnote: 2,25
• Gesamtzustandsnote: 2,28