Wirtschaftsfaktor Reisemobiltourismus

Die Camping- und Caravaningbranche ist auf Wachstumskurs. Gemäß den Ergebnissen der Reiseanalyse 2013 (RA 13) der Forschungsgemeinschaft Urlaub und Reisen – FUR. Camping, Reisemobil und Caravan liegt der Anteil „Camping/Caravaningreisen im Vergleich aller Urlaubsreisen der Deutschen“ bei 7 Prozent (Vorjahr 5 Prozent). Das entspricht einer Gesamtzahl von 4,8 Millionen Reisen. Diese Entwicklung lässt sich zum einen an der steigenden Zahl von Übernachtungen auf Campingplätzen festmachen. In dieser Saison stieg die Zahl der Übernachtungen um 22,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum (www.faz.net/agenturmeldungen/unternehmensnachrichten/caravan-branche-grosse-nachfrage-nach-reisemobilien-13107796.html, zuletzt abgerufen am 7. Oktober 2014). Zum anderen sind auch mehr Reisemobile und Caravans in Deutschland und Europa zugelassen worden. Von der steigenden Anzahl an Reisemobilbesitzern profitiert nicht nur die Camping- und Caravaningbranche selbst, sondern auch der Deutschlandtourismus insgesamt. Reisemobilisten reisen häufig und über das gesamte Jahr verteilt und sorgen damit auch in der Nebensaison für eine Auslastung der Campingplätze sowie für eine kontinuierliche Nachfrage nach touristischen und gastronomischen Dienstleistungen.

Die letzte Grundlagenuntersuchung zur wirtschaftlichen Bedeutung des Campingtourismus aus dem Jahr 2010 hat die auf die Campingbranche zurückzuführenden Gesamtumsätze, also die Ausgaben der Touristikcamper, Reisemobilisten, und Dauercamper vor Ort, ihre Fahrtkosten und Investitionen in die Ausrüstung, auf rund 11,55 Mrd. Euro pro Jahr beziffert. Dementsprechend gehen vom Camping direkte und indirekte Einkommenswirkungen in Höhe von insgesamt 4,8 Mrd. Euro aus. Das entspricht einem Beschäftigungsäquivalent von rund 216 000 Personen (Der Campingmarkt in Deutschland 2009/2010, Studie des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie Nr. 587, S. 28).

Bedauerlicherweise liegen keine Studien oder Untersuchungen über den Wirtschaftsfaktor „Reisemobiltourismus“ vor. Mangels verlässlicher Kennzahlen über die wirtschaftliche Bedeutung dieses touristischen Segments werden tourismuswirtschaftliche Potenziale, vor allem für Städte und Kommunen in abgelegenen ländlichen Räumen, verschenkt. So geht der Deutsche Tourismusverband lediglich schätzungsweise davon aus, dass bundesweit derzeit etwa 3 000 Stellplätze für Reisemobile existieren, beispielsweise auf Grundstücken von Gaststätten und Hotels, auf Weingütern und Bauernhöfen, aber auch in der Nähe von Freizeitparks, Museen, Bädern und Thermen (Pressemitteilung des Deutschen Tourismusverbandes vom 13. Januar 2010). Auch ist es derzeit schwierig nachzuvollziehen, wie viele Stellplätze auf Campingplätzen, wie viele auf kommunalen Stellplätzen oder bei regionalen Produzenten bereits existieren, über welche Ausstattungen sie verfügen und welche Ausnutzung sie haben.

Insbesondere die Wertschöpfungseffekte von Stellplätzen bei regionalen Erzeugern und/oder gastronomischen Betrieben lässt sich derzeit weder beziffern noch prognostizieren. Zahlreiche bereits bestehende gemeinnützige und privatwirtschaftliche Initiativen deuten aber auf ein großes und bislang nur wenig ausgeschöpftes wirtschaftliches Potenzial hin.

Dem Reisemobiltourismus sollte aber nicht nur aus wirtschaftlichen, sondern auch aus gesellschaftlichen und ökologischen Gründen eine stärkere Würdigung zukommen. So muss das Potential des Reisemobilurlaubs auch vor dem Hintergrund des demographischen Wandels beurteilt werden, da 63 Prozent der Reisemobilnutzer zwischen 50 und 70 Jahren alt sind (Planungshilfe für Wohnmobilstellplätze, DTV, S. 3, www.deutschertourismusverband.de/qualitaet/campingtourismus.html) und sich diese Altersgruppe künftig vergrößern wird.

Positiv zu bewerten ist auch die Klimabilanz des Reisemobiltourismus. Im Vergleich zu Pkw- und Flugreisen zeichnet sich Urlaub im Reisemobil als besonders klimafreundlich aus. Eine Untersuchung aus dem Jahr 2013 hat gezeigt, dass Reisen mit dem Reisemobil mit geringeren CO2-Emissionen verbunden sind als Reisen mit dem Flugzeug oder dem Pkw und Hotelübernachtungen (Studie: Vergleichende Klimabilanz von Motorcaravanreisen – heute&morgen, Öko-Institut e. V., S. 29.; Umwelt- und Klimabilanz werden darüber hinaus auch vom umweltbewussten Verhalten der Reisenden, technischer Ausstattung des Reisemobiles – Hybridantrieb, Leichtbautechnik, Wärmedämmung, LED-Beleuchtung, Photovoltaik u. a. –, wie auch von der Weglänge und Anzahl der Mitfahrer positiv oder negativ beeinflusst).

Das zunehmende Interesse am Reisemobilurlaub liegt nicht nur in der Flexibilität der Urlaubsform begründet, sondern ist auch Folge des technischen Fortschritts und des hohen Komforts heutiger Reisemobile. Nicht zuletzt aufgrund des verstärkten Einsatzes von leistungsfähigen Scheibenbremsen und Antiblockiersystemen werden Reisemobile trotz der Zunahme in der Größe seit Jahren sicherer (www.rp-online.de/panorama/wohnmobile-sind-sicherergeworden-aid-1.2045063) und zeichnen sich im Vergleich mit anderen Verkehrsträgern durch eine sehr gute Straßenverkehrssicherheit aus. Dies belegt eine Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen (März 2013), vgl. Pressemitteilung des Bundesverbandes des Caravaning Industrie Verbandes e. V. (CIVD) vom 21. August 2013 (www.civd.de).

Auf legislativer und exekutiver Ebene findet daher ein dauerhafter Novellierungsprozess statt, um eine Anpassung des Verkehrsrechts an die technischen Neuerungen zu gewährleisten. Zuletzt fand in den Jahren 2005 bis 2009 ein Großversuch zur Einführung von Tempo 100 auf Autobahnen für Reisemobile statt (www.autobild.de/artikel/tempolimit-gelockert-49540.html), welcher zu einer Änderung des Verkehrsrechts ab Januar 2010 geführt hat. Derzeit prüft die Bundesregierung eine Änderung der 12. Ausnahmeverordnung zu Zeichen 227 der Straßenverkehrsordnung (StVO) zur Lockerung des Überholverbotes für Reisemobile (Antwort der Bundesregierung auf die Schriftlichen Fragen 57 und 58 des Abgeordneten Markus Tressel auf Bundestagsdrucksache 18/1516).

Wir fragen die Bundesregierung: