Elektromobilität in Nordrhein-Westfalen

[Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Oliver Krischer, Stefan Gelbhaar, Lisa Badum, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/31804 – Elektromobilität in Nordrhein-Westfalen V o r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r Der Transformation der Mobilität hin zu klimaneutralem Transport von Menschen und Gütern kommt für die Verkehrswende in Nordrhein-Westfalen eine Schlüsselposition zu. Alle Verkehrsträger, vom Auto und Lkw über die Schiene bis hin zum Fahrrad und Binnenschiff, können auf dem Weg zu mehr Klimaschutz im Verkehrssektor einen wichtigen Beitrag leisten. Hierfür müssen die entsprechenden rechtlichen und infrastrukturellen Voraussetzungen geschaffen werden.  1. Wie hat sich nach Kenntnis der Bundesregierung die Anzahl der Busse mit alternativen Antrieben in Nordrhein-Westfalen zwischen 2010 und 2020 entwickelt (bitte jahresscheibengenau aufschlüsseln und nach Antriebsarten differenzieren)? Eine jahresscheibengenaue Aufschlüsselung (nach Antriebsarten) der Anzahl der Busse in Nordrhein-Westfalen ist nachfolgender Tabelle zu entnehmen: Deutscher Bundestag Drucksache 19/32396 19. Wahlperiode 10.09.2021 Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur vom 9. September 2021 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext. Berichtsjahr Anzahl Busse insgesamt darunter Elektro (BEV) Hybrid Brennstoffzelle (Wasserstoff) Gas (Flüssig-, Erdgas)Insgesamt darunter Plug-In Hybrid 2021 16.294 140 646 – 38 101 2020 17.117 104 246 – 12 129 2019 16.953  92 118 –  2 115 2018 16.563  79  77 –  3 116 2017 16.406  82  74 –  4 110 2016 16.481  69  75 –  4 111 2015 16.327  57  70 –  4 115 2014 16.243  54  70 –  5 114 2013 16.105  53  70 –  5  13 2012 16.118  53  57 –  5  24 2011 16.306  53  23 –  4  21 2010 16.340  54   3 –  5  16 Tabelle 1: Bestandsentwicklung an Kraftomnibussen (KOM) nach Antriebsarten in Nordrhein-Westfalen (vom 1. Januar 2010 bis 1. Januar 2021, Quelle: Kraftfahrtbundesamt – KBA)  2. In welchen Städten und Gemeinden in Nordrhein-Westfalen sind nach Kenntnis der Bundesregierung Busse mit alternativen Antrieben im Einsatz, und wie groß ist ihr Anteil an den jeweiligen Busflotten bzw. an allen Bussen in diesen Städten und Gemeinden (bitte nach Antriebsarten aufschlüsseln)? Eine Übersicht zu nordrhein-westfälischen Städten mit Kraftomnibussen mit alternativen Antrieben kann nachfolgender Tabelle entnommen werden. Eine Aufschlüsselung nach Antriebarten ist nicht möglich. In Nordrhein-Westfalen sind in 46 Städten und Gemeinden Busse mit alternativen Antrieben (Anzahl 1.126) unterwegs. Ihr Anteil an der Gesamtflotte innerhalb dieser Städte (14.756 Kraftomnibusse) liegt im Mittel bei 8,2 Prozent. Die Gesamtflottengrößen erstrecken sich dabei zwischen einem und ca. 140 Fahrzeugen (mittlere Flottengröße: ca. 24 Fahrzeuge). Die größten Busflotten betreiben u. a. die Städte Essen, Düsseldorf und Köln. Dort sind auch die bestehenden und geplanten Elektrobusanteile entsprechend hoch: z. B. 142 Hybrid- und Elektrobusse in Essen, 115 Hybrid- und Elektrobusse in Düsseldorf und 61 Batterie- und Brennstoffzellenbusse in Köln. Kreis/kreisfreie Stadt Busseinsgesamt Anteil mit altern. Antrieb Summe 14.756  8,2 % AACHEN, STAEDTEREGION BIELEFELD, STADT BOCHUM, STADT BONN, STADT BORKEN BOTTROP, STADT DORTMUND, STADT DUEREN DUESSELDORF, STADT DUISBURG, STADT ENNEPE-RUHR-KREIS ESSEN, STADT EUSKIRCHEN GELSENKIRCHEN, STADT GUETERSLOH HAGEN, STADT HAMM, STADT HEINSBERG HERFORD HERNE, STADT HOCHSAUERLANDKREIS KOELN, STADT KREFELD, STADT LIPPE METTMANN MINDEN-LUEBBECKE MOENCHENGLADBACH, STADT MUELHEIM A.D.RUHR, STADT MUENSTER, STADT NEUSS OBERBERGISCHER KREIS OBERHAUSEN, STADT PADERBORN RECKLINGHAUSEN REMSCHEID, STADT RHEIN-ERFT-KREIS RHEIN-SIEG-KREIS SIEGEN-WITTGENSTEIN SOEST SOLINGEN, STADT STEINFURT UNNA VIERSEN WARENDORF WESEL WUPPERTAL, STADT    545    268    201    275    309     53    413    419    705    243    386    507    250    353    382    229    218    316    197    161    411    979    155    457    173    196    288     28    259    336    368    166    307    567    101    421    488    212    182    120    463    259    237    205    559    389  1,7 % 18,7 % 10,0 %  8,7 %  0,6 %  5,7 %  6,3 %  6,0 % 16,3 %  8,2 %  1,6 % 28,2 %  6,4 %  6,2 %  7,1 % 13,5 %  1,8 %  0,6 %  1,5 %  3,7 %  0,7 % 10,2 % 12,3 %  9,6 %  2,3 %  7,7 % 12,8 % 17,9 %  9,7 % 11,6 %  9,5 % 19,9 %  4,2 %  1,4 % 19,8 %  0,2 % 13,9 %  4,2 %  1,1 % 46,7 %  1,7 %  0,4 %  3,0 %  1,0 %  1,1 %  3,1 % Tabelle 2: Städte mit Kraftomnibussen mit alternativen Antrieben (Elektro, Hybrid, Plug-In-Hybrid, Gas, Brennstoffzelle (Wasserstoff)) in Nordrhein- Westfalen am 1. Januar 2021 nach Kreisen/kreisfreien Städten (anteilige Betrachtung), Quelle Kraftfahrtbundesamt (KBA)  3. Die Beschaffung wie vieler Busse mit alternativen Antrieben in welchen Städten und Gemeinden Nordrhein-Westfalens hat die Bundesregierung in den Jahren 2010 bis 2020 mit jeweils welchen Summen gefördert (bitte jahresscheibengenau darstellen und nach Antriebsarten differenzieren)? Eine detaillierte Förderübersicht zu den in Nordrhein-Westfalen beschafften und geförderten Bussen ist der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen. Der Fokus lag auf elektrischen Antriebsoptionen. Maßgeblich für die Auswahl des Förderjahres ist das Bewilligungsdatum. Der Bewilligungszeitraum kann aufgrund laufender Förderprogramme über das Jahr 2020 hinausgehen. Die Förderprogramme, die den Beschaffungen zugrunde liegen, sind die Förderrichtlinie Elektromobilität des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) sowie seitens des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit (BMU) die Förderrichtlinie zur Anschaffung von diesel-elektrischen Hybridbussen im öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) und insbesondere die Förderrichtlinie zur Anschaffung von Elektrobussen im ÖPNV. Stadt Zuwendungs- Empfänger Jahr Fahrzeug/Antriebsart Lade- Infrastruktur (Ladepunkte) Zuwendung [EURO] Förderprogramm Hybrid PHEV BEV Herten Vestische Straßenbahnen GmbH 2016 1 1 157.216 BMVI: Förderrichtlinie Elektromobilität Düsseldorf Flughafen Düsseldorf Ground Handling GmbH 2018 2 2 225.714 BMVI: Förderrichtlinie Elektromobilität Köln Kölner Verkehrs- Betriebe Aktiengesellschaft 2018 3 1 552.516 BMVI: Förderrichtlinie Elektromobilität Geilenkirchen WestVerkehr GmbH 2019 1 56.800 BMVI: Förderrichtlinie Elektromobilität Solingen Stadtwerke Solingen 2019 4 OL 15.000.000 BMVI: Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie Troisdorf Rhein-Sieg- Verkehrsgesellschaft mbH 2016 3 141.828 BMU: Richtlinien zur Förderung der Anschaffung von dieselelektrischen Hybridbussen im öffentlichen Nahverkehr Aachen Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs- Aktiengesellschaft 2019 15 12 5.363.568 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Bochum Bochum- Gelsenkirchener Straßenbahnen Aktiengesellschaft 2019 20 1.826.886 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Duisburg Duisburger Verkehrsgesellschaft Aktiengesellschaft 2019 7 785.233 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Köln Kölner Verkehrs- Betriebe Aktiengesellschaft 2019 101 27.276.251 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Dortmund Dortmunder Stadtwerke Aktiengesellschaft 2020 30 32 13.618.122 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Stadt Zuwendungs- Empfänger Jahr Fahrzeug/Antriebsart Lade- Infrastruktur (Ladepunkte) Zuwendung [EURO] Förderprogramm Hybrid PHEV BEV Extertal Karl Köhne Omnibusbetriebe GmbH 2020 6 6 1.959.111 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Leverkusen wupsi GmbH 2020 10 994.634 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Münster Stadtwerke Münster GmbH 2020 35 15.348.000 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Oberhausen STOAG Stadtwerke Oberhausen GmbH 2020 15 993.000 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Troisdorf Rhein-Sieg- Verkehrsgesellschaft mbH 2020 6 2.096.001 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Geilenkirchen WestVerkehr GmbH 2020 6 6 779.677 BMU: Richtlinie zur Förderung der Anschaffung von Elektrobussen im öffentlichen Personennahverkehr Tabelle 3: Übersicht der geförderten Busvorhaben in Städten und Gemeinden in Nordrhein-Westfalen in den Jahren 2010 bis 2020 (OL = Oberleitung)  4. In welchem Rahmen fördert die Bundesregierung derzeit die Beschaffung von Bussen mit alternativen Antrieben bei Städten und Gemeinden? Wie viele Anträge zur Förderung der Beschaffung von E-Bussen liegen der Bundesregierung von Städten und Kommunen aus Nordrhein- Westfalen derzeit (Stand: 13. Juli 2021) vor, und welches Fördervolumen wurde hier jeweils sowie insgesamt beantragt, und wie viel wurde davon bereits abgerufen? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 4 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. Im Übrigen liegen dem BMVI und dem BMU derzeit keine weiteren Förderanträge für Busse mit alternativen Antrieben aus Nordrhein-Westfalen vor.  5. Welchen Bedarf zur Umrüstung der Busflotten von Städten und Gemeinden in Nordrhein-Westfalen sieht die Bundesregierung zwischen 2021 und 2025 sowie für den Zeitraum 2021 bis 2030, und welche Fördermittel plant sie, hierfür bereitzustellen? Nach den Vorgaben des Klimaschutzprogramms 2030 sollen bis zum Zieljahr 2030 etwa 50 Prozent der deutschen Stadtbusse elektrisch fahren. Im Zusammenhang mit der Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr sind nach derzeitiger Finanzplanung 1,25 Mrd. Euro bis 2024 als Beitrag für diese Umstellung vorgesehen.  6. Wie viele Ladepunkte für E-Busse hat die Bundesregierung zwischen 2010 und 2020 in Nordrhein-Westfalen mit jeweils welchen Summen gefördert (bitte jahresscheibengenau darstellen)? Das BMVI und das BMU haben im Zeitraum von 2010 bis 2020 insgesamt ca. 60 Ladepunkte für E-Busse in Nordrhein-Westfalen als Bestandteil der Flottenumstellung auf alternative Antriebe gefördert. Im Übrigen wird auf die Antwort zu Frage 3 verwiesen.  7. Welchen Bedarf zum weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur für E-Busse sieht die Bundesregierung für Nordrhein-Westfalen zwischen 2021 und 2025 sowie für den Zeitraum 2021 bis 2030, und welche Fördermittel plant sie, hierfür bereitzustellen? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 7 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. Im Übrigen ergibt sich für Nordrhein-Westfalen ein Bedarf von bis zu 2.000 Ladepunkten bis 2025 und bis zu 4.000 Ladepunkten bis 2030. Dieser Bedarf kann anteilig über die Förderrichtlinie für alternative Antriebe im ÖPNV des BMVI gedeckt werden. Nach derzeitiger Finanzplanung sind dafür mehr als 1,2 Mrd. Euro bis 2024 vorgesehen.  8. Fördert die Bundesregierung die Infrastruktur, die Fahrzeuge oder den Einsatz von Oberleitungsbussen oder Hybrid-Oberleitungsbussen in Nordrhein-Westfalen? Wenn ja, seit wann, und in welchem Umfang? Wenn nein, warum nicht, und inwiefern wären entsprechende Projekte derzeit förderfähig? Pilotvorhaben zu Erweiterungsmöglichkeiten der bestehenden Oberleitungsinfrastruktur und zum Einsatz von Batterie-Oberleitungsbussen wurden in Solingen durch das BMVI über die Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie gefördert. Im Rahmen der neuen, technologieoffenen Förderrichtlinie zur Beschaffung von Bussen mit alternativen Antrieben sind neben reinen Batterie- und Brennstoffzellenbussen u. a. auch Hybrid-Oberleitungsbusse (Batterie- Oberleitungsbusse) inklusive der für das Aufladen der Batterie notwendigen Oberleitungsinfrastruktur förderfähig.  9. Wie viele öffentlich zugängliche Ladepunkte für E-Fahrzeuge gibt es nach Kenntnis der Bundesregierung derzeit (Stand: 13. Juli 2021) in Nordrhein-Westfalen (bitte in Normalladepunkte [NLP] und Schnellladepunkte [SLP] aufgliedern und darstellen, welche Fahrzeuge an diesen Ladepunkten geladen werden können, z. B. Pkws, Lkws, Transporter)? In Nordrhein-Westfalen existieren derzeit (Stand: 13. Juli 2021) ca. 7.871 öffentliche Ladepunkte. Davon sind 7.021 Normalladepunkte und 850 Schnellladepunkte (Anteil ca. 11 Prozent). Normalladepunkte (NLP) Schnellladepunkte (SLP) Nordrhein-Westfalen 7.021 850 Tabelle 4: Gemeldete Ladepunkte in Nordrhein-Westfalen (Quelle: Bundesnetz- Agentur (BNetzA), Stand: 13. Juli 2021) Ladepunkte, die im Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur (BNetzA) enthalten sind, erfüllen die Anforderungen der Ladesäulenverordnung (LSV). Die LSV ermöglicht allerdings keine vollumfängliche Erhebung aller öffentlich zugänglichen Ladepunkte, da Normalladepunkte, mit Inbetriebnahme vor dem 17. März 2016, sowie Ladepunkte mit bis zu 3,7 kW Ladeleistung nicht von der Anzeigepflicht nach § 5 LSV betroffen sind. Informationen dazu, welche Fahrzeugklassen an den Ladepunkten jeweils geladen werden können, werden im Rahmen der LSV nicht erhoben. 10. Wie hat sich nach Kenntnis der Bundesregierung die Anzahl dieser Ladepunkte zwischen den Jahren 2010 bis 2020 entwickelt (bitte jahresscheibengenau aufschlüsseln)? Der Bestand an öffentlich zugänglichen Ladepunkten in Nordrhein-Westfalen hat sich laut BNetzA mit Stand vom 1. Juli 2021 wie folgt über die Jahre entwickelt (siehe Tabelle). Jahr Bestand öffentlich zugängliche NLP in Nordrhein-Westfalen Bestand öffentlich zugängliche SLP in Nordrhein-Westfalen 2010   168   0 2011   450   0 2012   579   0 2013   704   0 2014   889   2 2015 1.051   9 2016 1.431  47 2017 1.867 116 2018 2.960 275 2019 4.825 460 2020 6.293 702 Juli 2021* 7.021 850 Tabelle 5: Bestandsentwicklung der öffentl. Ladepunkte in Nordrhein- Westfalen im Zeitraum 2010 bis 2021 (Quelle: BNetzA, Ladesäulenregister und Anzahl gemeldeter Ladepunkte laut BNetzA Webseite, Stand: 13. Juli 2021) * Öffentlich zugängliche Ladepunkte (LP), deren Inbetriebnahmedatum oder max. Ladeleistung im Ladesäulenregister nicht veröffentlicht wurden, sind dem Jahr 2021 zugeschrieben und auf Basis der gemeldeten LP laut BNetzA-Webseite ermittelt. 11. Wie viele der öffentlich zugänglichen Ladepunkte für E-Fahrzeuge in Nordrhein-Westfalen wurden zwischen 2010 und 2020 durch die Bundesregierung mit welchen Summen gefördert (bitte in Normalladepunkte und Schnellladepunkte aufgliedern und jahresscheibengenau die jeweiligen Fördersummen darstellen)? In Nordrhein-Westfalen wurden bisher 4.702 öffentliche Ladepunkte seitens der Bundesregierung gefördert und aufgebaut, darunter 4.271 öffentliche Normalladepunkte und 431 öffentliche Schnellladepunkte. Die bisher erfolgten Fördermittelauszahlungen umfassen 6.710.657 Euro (Aufgliederung nach Jahren siehe Tabelle 6). Die Förderung öffentlicher Normal- und Schnellladepunkte in Nordrhein- Westfalen erfolgte und erfolgt dabei über die folgenden Förderrichtlinien: • Förderrichtlinie Elektromobilität vor Ort des BMVI, • Förderrichtlinie Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge des BMVI und • Förderrichtlinie Elektro-Mobil des BMWi. Jahr aufgebaute geförderte öffentliche NLP aufgebaute geförderte öffentliche SLP Summe ausgezahlter Fördermittel 2010     6   1         0 Euro 2017    75  33    54.146 Euro 2018   535  97   560.256 Euro 2019 1.047 123 1.778.348 Euro 2020 1.277  91 1.823.290 Euro 2021 1.331  86 2.494.617 Euro Gesamt 4.271 431 6.710.657 Euro Tabelle 6: Förderung öffentlich zugänglicher Ladepunkte in Nordrhein- Westfalen 2010 bis 2021 Die Inbetriebnahmen im Jahr 2010 ergeben sich aus geförderten Modernisierungen öffentlicher Ladepunkte, bei denen das erstmalige Inbetriebnahmedatum vor der Modernisierung erfasst wurde. Für das Förderprogramm Elektromobilität vor Ort können Inbetriebnahmen und Fördermittelauszahlungen vor 2019 nicht jahresgenau aufgeschlüsselt werden und werden daher dem Jahr 2019 zugeordnet. Der Zeitpunkt der Inbetriebnahme der geförderten Ladepunkte und der Zeitpunkt der Auszahlung der dazugehörigen Fördermittel liegen nicht notwendigerweise in demselben Jahr. Die Jahreszuordnung fällt beispielsweise auseinander, wenn der Verwendungsnachweis für die Fördermittel vom Zuwendungsempfänger erst im Folgejahr der Inbetriebnahme eingereicht wurde. 12. Wie viele Schnellladepunkte in Nordrhein-Westfalen mit einer Ladeleistung von mehr als 100 kW und mehr als 150 kW sind derzeit (Stand: 13. Juli 2021) öffentlich zugänglich (bitte für 100 kW und 150 kW differenziert darstellen)? Zum 13. Juli 2021 lagen der BNetzA Anzeigen über 292 öffentlich zugängliche Ladepunkte in Nordrhein-Westfalen vor, an denen über 100 kW Ladeleistung zur Verfügung gestellt werden kann. Davon verfügen 209 Ladepunkte über eine Ladeleistung von über 150 kW. 13. Welchen Bedarf zum weiteren Ausbau der öffentlich zugänglichen Ladeinfrastrukturen für E-Fahrzeuge, der nicht durch private Ladeinfrastruktur gedeckt werden kann, sieht die Bundesregierung für Nordrhein- Westfalen zwischen 2021 und 2025 sowie für den Zeitraum 2021 bis 2030 (bitte differenziert nach Normalladepunkten und Schnellladepunkten ausweisen), und welche Fördermittel plant sie, hierfür bereitzustellen? Auf Basis der in der Studie „Ladeinfrastruktur nach 2025/2030 – Szenarien für den Markthochlauf“ (herausgegeben von der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur (NLL) im Auftrag des BMVI) prognostizierten Anzahl an Ladevorgängen für die Jahre 2025 und 2030 geht die Bundesregierung von unten stehenden Bedarfskorridoren für den Aufbau öffentlich zugänglicher Ladepunkte (LP) in Nordrhein-Westfalen aus. Für die Errichtung von Tank- und Ladeinfrastruktur für alternative Antriebe sind für den Zeitraum von 2021 bis 2025 Bundesmittel in Höhe von insgesamt 7,1 Mrd. Euro vorgesehen. Eine Aufschlüsselung für Nordrhein-Westfalen ist nicht möglich. Die NLL rechnet für die Jahre 2025 und 2030 mit folgenden Ausbaukorridoren für die öffentlich zugängliche Normal- und Schnellladeinfrastruktur in Deutschland: 2025 2030 Zielgröße Normalladepunkte 70.000 bis 100.000 150.000 bis 200.000 Zielgröße Schnellladepunkte 40.000 bis 60.000 75.000 bis 125.000 Tabelle 7: Bedarfsabschätzung zu öffentlichen Ladepunkten in Deutschland im Zeitraum 2021 bis 2030 Auf Nordrhein-Westfalen entfallen ca. 21 Prozent der Bedarfe der jeweiligen Ladepunktkategorie: 2025 2030 Zielgröße Normalladepunkte 15.000 bis 20.000 30.000 bis 40.000 Zielgröße Schnellladepunkte 8.500 bis 12.500 15.000 bis 25.000 Tabelle 8: Bedarfsabschätzung zu öffentlichen Ladepunkten in Nordrhein- Westfalen im Zeitraum 2021 bis 2030 14. Wie viele nicht öffentlich zugängliche Ladepunkte in Wohngebäuden in Nordrhein-Westfalen wurden bisher (seit Start des Programms bis einschließlich 13. Juli 2021) durch das Förderprogramm „Ladeinfrastruktur an Wohngebäuden“ der KfW mit welchen Summen gefördert? 15. Für wie viele Ladepunkte in Nordrhein-Westfalen wurden die Zuschüsse nicht bewilligt, und wie hoch ist die Summe der nicht bewilligten Mittel? 16. Für wie viele Ladepunkte in Nordrhein-Westfalen liegen derzeit noch Förderanträge vor, und wie hoch ist die Summe der beantragten Mittel? Die Fragen 14 bis 16 werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs zusammen beantwortet. Derzeit (Stand: 30. Juni 2021) werden in Nordrhein-Westfalen im Rahmen des Förderprogramms „Ladeinfrastruktur an Wohngebäuden“ insgesamt 87.785 Ladepunkte mit einem Fördervolumen von 79 Mio. Euro gefördert. Zum Förderprogramm liegen dem Projektträger (KfW) keine Auswertungen zu nicht bewilligten Ladepunkten vor. Zudem gibt es keinen Antragsrückstau. Der Antragsprozess verläuft automatisiert und es wird taggleich zugesagt oder abgelehnt. 17. Welchen Bedarf zum weiteren Ausbau der nicht öffentlich zugänglichen Ladeinfrastrukturen für E-Fahrzeuge (private Ladeinfrastrukturen) sieht die Bundesregierung für Nordrhein-Westfalen zwischen 2021 und 2025 sowie für den Zeitraum 2021 bis 2030 (bitte differenziert nach Normalladepunkten und Schnellladepunkten ausweisen), und welche Fördermittel plant sie, hierfür bereitzustellen? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 17 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. Unter Berücksichtigung des aktuellen Kraftfahrzeugbestands pro Bundesland liegt der Infrastrukturbedarf in Nordrhein-Westfalen bei circa 21 Prozent des beschriebenen Gesamtbedarfs. Für den Ausbau der nichtöffentlich zugänglichen Ladeinfrastruktur in Deutschland werden nach derzeitiger Finanzplanung bis 2025 Bundesmittel in Höhe von 850 Mio. Euro. 18. Wie hat sich die Anzahl der in Nordrhein-Westfalen zwischen 2010 und 2020 zugelassenen Elektro-Pkws entwickelt (bitte jahresscheibengenau aufschlüsseln und nach Antriebsarten differenzieren), und wie viele der in diesem Zeitraum zugelassenen Fahrzeuge waren bzw. sind schnellladefähig (bitte gleichermaßen aufschlüsseln)? In nachfolgender Tabelle sind die Bestandsdaten für Elektro-Pkw in Nordrhein- Westfalen zum 1. Januar des jeweiligen Jahres differenziert nach den elektrischen Antriebsoptionen dargestellt. Zum Anteil schnellladefähiger Fahrzeuge liegen keine Informationen vor. Berichtsjahr Elektro-Pkw insgesamt davon Elektro (BEV) Hybrid Brennstoffzelle (Wasserstoff) insgesamt darunterPlug-in-Hybrid 2021 283.705 62.737 220.794 61.652 174 2020 137.831 25.647 112.092 21.050  92 2019  83.778 14.019  69.713 13.071  46 2018  55.670  9.058  46.580  7.879  32 2017  37.021  5.283  31.723  3.112  15 2016 29.139 4.163 24.965 1.567 11 2015 23.455 2.976 20.472 696 7 2014 17.992 1.860 16.124 203 8 2013 13.408 1.282 12.118 96 8 2012 9.376 830 8.540 – 6 2011 7.087 501 6.581 – 5 2010 5.497 341 5.154 – 2 Tabelle 9: Elektro-Pkw-Bestandsentwicklung in Nordrhein-Westfalen vom 1. Januar 2010 bis 1. Januar 2021 (Datenquelle: Kraftfahrtbundesamt (KBA), Stand: 7/2021) 19. Wie hat sich nach Kenntnis der Bundesregierung die Anzahl der in Nordrhein-Westfalen zwischen 2010 und 2020 zugelassenen Elektro-Lkws entwickelt (bitte jahresscheibengenau aufschlüsseln und nach Antriebsarten differenzieren), und wie viele der in diesem Zeitraum zugelassenen Fahrzeuge waren bzw. sind schnellladefähig (bitte gleichermaßen aufschlüsseln)? In nachfolgender Tabelle sind die Bestandsdaten für Elektro-Lkw in Nordrhein- Westfalen zum 1. Januar des jeweiligen Jahres differenziert nach den elektrischen Antriebsoptionen dargestellt. Zum Anteil der schnellladefähigen Fahrzeuge liegen keine Informationen vor. Berichtsjahr Elektro-Lkw insgesamt davon Elektro (BEV) Hybrid Brennstoffzelle (Wasserstoff) insgesamt darunterPlug-in-Hybrid 2021 19.835 19.533 302 64 – 2020 15.112 15.022  90 11 – 2019 11.400 11.380  20 1 – 2018  7.128  7.110  17 1 1 2017  3.050  3.037  12 1 1 2016  1.280  1.270   9 – 1 2015    853    844   8 – 1 2014    653    624  28 – 1 2013    474    443  30 – 1 2012    363    333  29 – 1 2011    223    212  10 – 1 2010    177    170   7 – – Tabelle 10: Elektro-Lkw-Bestandsentwicklung in Nordrhein-Westfalen vom 1. Januar 2010 bis 1. Januar 2021 (Datenquelle: Kraftfahrtbundesamt (KBA), Stand: 7/2021) 20. Über wie viele Fahrzeuge verfügen die nordrhein-westfälischen Standorte von Bundesbehörden (bitte für jede Bundesbehörde nach Antriebsarten und Fahrzeugklassen und Fahrzeugtyp differenzieren)? 21. Wie viele Ladepunkte für E-Fahrzeuge existieren an den nordrhein- westfälischen Standorten von Bundesbehörden (bitte nach Normalladepunkten und Schnellladepunkten differenzieren), und wie hat sich ihre Anzahl seit 2017 entwickelt (bitte für jede Bundesbehörde differenzieren)? 22. Wie häufig wurden die Ladepunkte für E-Fahrzeuge auf den Geländen der Bundesbehörden in Nordrhein-Westfalen in den Jahren 2017 bis 2020 seit ihrer jeweiligen Inbetriebnahme genutzt, und welche Strommengen wurden durch sie in Elektrofahrzeuge des Bundes geladen (bitte für jede Bundesbehörde differenzieren)? Die Fragen 20 bis 22 werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet. Die Zusammenführung der Informationen zur Bestandssituation bei Fahrzeugen und Ladeinfrastrukturen von Bundesbehörden an nordrhein-westfälischen Standorten erfolgte auf Basis einer Datenabfrage des zentralen Fahrzeugregisters (ZFZR) beim Kraftfahrtbundesamt (KBA) und einer Direktabfrage der Bundesbehörden mit Sitz in Nordrhein-Westfalen und kann der als Anlage beigefügten Tabelle 17 entnommen werden. Insgesamt verfügen die in der ZFZR-Datenabfrage berücksichtigten Behörden (Anzahl 124) in Nordrhein-Westfalen über mind. 2.564 Fahrzeuge (alle Antriebe) mit Hauptanteilen im Bereich Pkw und Nutzfahrzeuge (Lkw). Der Anteil der Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb (BEV, PHEV) liegt bei etwa 6 Prozent. Über die Direktabfrage bei Bundesbehörden mit Sitz in Nordrhein- Westfalen ergibt sich ein Gesamtbestand von 5.016 Fahrzeugen (alle Antriebsarten) und 444 Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb. Die elektrischen Flottenanteile nordrein-westfälischer Behörden variieren damit zwischen rund ca. 6 und 8,8 Prozent. An den Standorten aus der Direktabfrage befinden sich insgesamt ca. 325 Normalladepunkte und 24 Schnellladepunkte. Weitere Ladeinfrastruktur ist im aktuellen oder den kommenden Jahren geplant. Die notwendigen Investitionen in den Aufbau dieser Schnellladeinfrastruktur können vereinzelt der Tabelle 17 entnommen werden. Eine Erfassung (Monitoring) der Ladehäufigkeit und der abgegebenen Strommengen findet mehrheitlich nicht statt. Vereinzelte Informationen hält die Tabelle 17 bereit. 23. In welchem Umfang und mit Investitionsmitteln in welcher Höhe plant die Bundesregierung, die Lademöglichkeiten für E-Fahrzeuge im Fuhrpark des Bundes an welchen nordrhein-westfälischen Standorten von Bundesbehörden in den Jahren 2021 bis 2025 auszubauen (bitte für jede Bundesbehörde differenzieren)? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 23 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. 24. Wie viele Elektromobilitätsmanager hat das Land Nordrhein-Westfalen bisher dem Bund gemeldet, und wie viele davon wurden bisher in der Leitstelle Ladeinfrastruktur ausgebildet, bzw. wie ist der aktuelle Stand der Ausbildung (vgl. Masterplan Ladeinfrastruktur der Bundesregierung, S. 9)? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 24 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. 25. Wie viele Elektro-Nutzfahrzeuge und betriebsnotwendige Infrastrukturen in Nordrhein-Westfalen hat die Bundesregierung bisher in Nordrhein- Westfalen im Rahmen der sogenannten Kaufprämie für klimafreundliche Handwerkerfahrzeuge (vgl. https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Presse mitteilungen/2020/036-scheuer-foerderaufruf-handwerker-kmu.html) mit jeweils welchen Fördersummen gefördert? Die Bewilligungsanteile nordrhein-westfälischer Handwerker und kleiner und mittlerer Unternehmen (KMU) liegen bei 147 Elektro-Nutzfahrzeugen und 59 Ladepunkten. Die Bewilligung konnte vollständig zum Jahresende 2020 abgeschlossen werden. Anzahl (bewilligt) Fördersumme (EURO) Ladepunkte  59   165.960 Nfz (unter 3,5 t) 144 1.034.571 Lkw (über 3,5 t)   3   234.516 Tabelle 11: Überblick über die nordrhein-westfälischen Bewilligungsanteile im Sonderaufruf Handwerker und KMU 26. Für wie viele Elektro-Nutzfahrzeuge und betriebsnotwendige Infrastrukturen in Nordrhein-Westfalen wurden die Zuschüsse nicht bewilligt, und wie hoch ist die Summe der nicht bewilligten Mittel (E-Fahrräder und Infrastruktur)? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 26 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. In Nordrhein-Westfalen wurden zwei Anträge (i. H. v. ca. 1,3 Mio. Euro) nicht bewilligt. Im Übrigen wird auf die Antwort zu Frage 25 verwiesen. 27. Wie hat sich nach Kenntnis der Bundesregierung die Anzahl der zwischen 2010 und 2020 verkauften E-Fahrräder in Nordrhein-Westfalen entwickelt (bitte jahresscheibengenau angeben)? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 27 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. 28. Wie viele öffentlich zugängliche Lademöglichkeiten für E-Fahrräder gibt es nach Kenntnis der Bundesregierung in Nordrhein-Westfalen? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 28 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. 29. An wie vielen und welchen Bahnhöfen der Deutschen Bahn AG in Nordrhein-Westfalen gibt es die Möglichkeit, E-Fahrräder zu laden (bitte Bahnhöfe und die jeweiligen Ladekapazitäten auflisten)? Nach Auskunft der Deutschen Bahn AG (DB AG) erprobt diese derzeit eine Pilotanlage in Nordrhein-Westfalen am Bahnhof Haltern. Auf Basis dieser Piloterfahrungen sowie weiterer Marktanalysen soll ermittelt werden, an welchen Bahnhöfen und für welche Kundengruppen ein solches Angebot sinnvoll sein kann. Marktanalysen und insbesondere eine DB Station & Service-eigene Auswertung (Station und Service) von OpenStreetMap-Daten (OSM) zeigen, dass in Nordrhein-Westfalen an mindestens zehn Bahnhöfen im Umkreis von 100 m um den Bahnhof von Dritten e-Ladesäulen für Fahrräder betrieben werden. Da die OSM-Daten von Nutzerinnen und Nutzern selbständig gepflegt werden, ist die Qualität der Daten eingeschränkt und kann nicht hinreichend validiert werden. 30. Inwiefern plant die Deutsche Bahn AG den Ausbau der Lademöglichkeiten für E-Fahrräder an Bahnhöfen in Nordrhein-Westfalen im Jahr 2021 und im Zeitraum 2021 bis 2025, und welche Investitionssummen plant sie hierfür ein? Nach Auskunft der DB AG ist diese derzeit dabei, das Thema Ladeinfrastruktur für Fahrräder an Bahnhöfen hinsichtlich lokaler Kundenbedarfe und Nutzung auszuwerten und ein weiteres Vorgehen daraus abzuleiten. Das Thema wird insbesondere auch im Zusammenhang mit Fahrradabstellanlagen an Bahnhöfen beleuchtet (Bike and Ride Offensive, sowie Infostelle Fahrradparken am Bahnhof). 31. Welchen Bedarf zum weiteren Ausbau der öffentlich zugänglichen Ladeinfrastrukturen für E-Fahrräder sieht die Bundesregierung für Nordrhein- Westfalen zwischen 2021 und 2025 sowie für den Zeitraum 2021 bis 2030, und welche Fördermittel plant sie, hierfür bereitzustellen? Es wird auf die Antwort der Bundesregierung zu Frage 31 der Kleinen Anfrage auf Bundestagsdrucksache 19/30707 verwiesen. 32. Wie viele Verkehre mit Dieselfahrzeugen auf elektrifizierten Streckenabschnitten in Nordrhein-Westfalen führte die DB Regio AG in den Jahren 2018, 2019 und 2020 durch (bitte in Zugkilometern angeben)? Die nachfolgende Tabelle gibt Auskunft über die Zugkilometer von Dieselfahrzeugen der DB Regio AG auf elektrifizierten Streckenabschnitten in Nordrhein-Westfalen: Jahr Zugkilometer p. a. 2018 2.865.084 2019 2.886.240 2020 2.912.529 Tabelle 12: Zugkilometer mit Dieselfahrzeugen auf elektrifizierten Strecken in Nordrhein-Westfalen im Zeitraum 2018 bis 2020 (Quelle: DB AG) 33. Wie viele und welche Typen von elektrischen Triebfahrzeugen hat die DB Regio AG in Nordrhein-Westfalen auf welchen Relationen im Einsatz? Nach Auskunft der DB AG setzt die DB Regio AG folgende elektrische Triebfahrzeuge auf den nachfolgenden Relationen ein: Anzahl Fahrzeugtypen Relationen 14 ET 1428 RE 42, Münster Hbf. – Mönchengladbach Hbf. 6 5-Dostowagen mit E-Lok 146 RE 2, Osnabrück Hbf. – Düsseldorf Hbf. 3 4-Dostowagen mit E-Lok 146 RE 42, Münster Hbf. – Essen Hbf. 28 ET 1440 S5/S8, Dortmund Hbf. – Hagen Hbf. (S5) und Hagen Hbf. – Mönchengladbach Hbf. (S8) 48 ET 422 S1/S4, Solingen – Dortmund Hbf. (S1) und Unna – Dortmund- Lütgendortmund (S4) Anzahl Fahrzeugtypen Relationen 28 ET 420 S12/13/19/68, Düren – Au (Sieg) (S12/13/19) und Langenfeld – Wuppertal-Vohwinkel (S68) 36 ET 422 S6, Köln-Worringen – Essen Hbf. 63 ET 423 S11/12/13/19, Bergisch-Gladbach – Düsseldorf Flughafen (S11) und Düren – Au (Sieg) (S12/13/19) 16 ET 425 RB27, Mönchengladbach Hbf. – Koblenz Hbf. 26 ET 1440 RE8/RB33, Mönchengladbach Hbf. – Koblenz Hbf. (RE8) und Aachen Hbf. – Essen Hbf. (RB33) 6 5 Dostowagen mit E-Lok 146 RE 9, Aachen Hbf. – Siegen 10 ET 442 RE 9, Aachen Hbf. – Siegen Tabelle 13: Übersicht nordrhein-westfälischer Relationen der DB Regio AG mit Elektrotriebwagen (Quelle: DB AG) 34. Wie viele und welche Typen von elektrischen Triebfahrzeugen plant die DB Regio AG, in den Jahren 2021 bis 2025 in Nordrhein-Westfalen zusätzlich einzusetzen, bzw. wie viele sollen Dieselloks ersetzen? Nach Auskunft der DB AG plant die DB Regio AG keine zusätzlichen elektrischen Triebfahrzeuge in den Jahren 2021 bis 2025 in Nordrhein-Westfalen einzusetzen. 35. Wie viele Kilometer Schienenwege des Bundes in Nordrhein-Westfalen wurden in den Jahren 2010 bis 2020 elektrifiziert (bitte jahresscheibengenau angeben und auflisten, um welche Streckenabschnitte es sich handelte)? Nach Auskunft der DB AG wurden in den Jahren 2010 bis 2020 etwa 1,2 Kilometer Eisenbahnstrecken des Bundes in Nordrhein-Westfalen elektrifiziert. Diese teilen sich wie folgt auf: IBN Strecke Länge [km] Abschnitt Vorhaben 2013 2542 0,6 Lindern DB-Grenze – Lindern Lindern – Heinsberg (Betrieb i. W. durch Dritt- EIU) 2019 2543 0,6 Herzogenrath Grenze D/NL – Herzogenrath Herzogenrath – Grenze D/NL – Sittard (600 m DB-Streckenanteil in Nordrhein-Westfalen als Teil der 1,6 km langen Gesamtstrecke (ca. 1 km auf dem Staatsgebiet der Niederlande) SUMME 1,2 Tabelle 14: Elektrifizierte Schienenwege des Bundes in Nordrhein-Westfalen in den Jahren 2010 bis 2020 (Quelle: DB AG) 36. Wie viele Planfeststellungsverfahren und wie viele Plangenehmigungsverfahren zur Elektrifizierung bestehender Schienenstrecken wurden in den Jahren 2010 bis 2020 beendet (bitte jahresscheibengenau angeben und auflisten, um welche Projekte bzw. Streckenabschnitte es sich handelte)? Nach Auskunft des Eisenbahn-Bundesamtes wurden im Zeitraum 2010 bis 2020 folgende Planfeststellungs- und Plangenehmigungsverfahren zur Elektrifizierung in Nordrhein-Westfalen beendet. Beschreibung Strecke(n) JahrAbschluss Elektrifizierung Gleis 418, Oberhausen Hbf. – Oberhausen West, Oro 2283/Oberhausen – Oberhausen West/ 1,927/3,232 2010 Elektrifizierung der Strecke 2263 von km 16,517 bis km 19,448 und der Strecke 2265 von km 17,162 bis km 18,905 2263/Wesel – Bocholt/16,517/19,448 2265/Empel-Rees – Münster (Westf)/ 17,162/18,905 2020 Wesel/Hamminkeln (Neubau): Elektrifizierung Strecke Wesel – Bocholt 2263/Wesel – Bocholt/0,484/16,517 2020 Elektrifizierung der Strecke Wesel – Bocholt 2265/Empel-Rees – Münster (Westf)/ 17,162/18,905 2263/Wesel – Bocholt/0,484/19,448 2017 Tabelle 15: Beendete Planfeststellungsverfahren in Nordrhein-Westfalen im Zeitraum 2010 bis 2020 (Quelle: Eisenbahnbundesamt, EBA) 37. Wie viele Kilometer der Bundesschienenwege in Nordrhein-Westfalen sind derzeit (Stand: 13. Juli 2021) elektrifiziert? Nach Auskunft der DB AG sind in Nordrhein-Westfalen 4.684 Kilometer Schienenwege des Bundes elektrifiziert. (Stand: 30. November 2020 – DB Netz AG, Infrastrukturkataster 2020) 38. Wie viele Kilometer der Bundesschienenwege in Nordrhein-Westfalen sollen im Jahr 2021 elektrifiziert werden? Nach Auskunft der DB AG werden in 2021 in Nordrhein-Westfalen 20,5 km elektrifizierte Streckenkilometer an Schienenwegen des Bundes in Betrieb genommen. 39. Wie viele Lademöglichkeiten für elektrische Triebfahrzeuge an Bundesschienenwegen gibt es in Nordrhein-Westfalen derzeit (Stand: 13. Juli 2021), und wo befinden sie sich? Nach Auskunft der DB AG werden derzeit keine stationären Lademöglichkeiten für Triebfahrzeuge in Nordrhein-Westfalen an Schienenwegen des Bundes betrieben. 40. Inwiefern fördert die Bundesregierung die Einrichtung von weiteren Lademöglichkeiten für elektrische Triebfahrzeuge an den Bundesschienenwegen in Nordrhein-Westfalen und insbesondere an den Dieseltankstellen für Dieselloks? Eine Förderung der Einrichtung von Lademöglichkeiten für elektrische Triebfahrzeuge an Schienenwegen des Bundes kann über die „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe im Schienenverkehr“ (vom Februar 2021) oder bei Vorliegen der entsprechenden Fördervoraussetzungen über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz erfolgen. Ein Förderaufruf zur genannten Förderrichtlinie ist noch bis 31. August 2021 zur Antragseinreichung geöffnet. Derzeit werden in Nordrhein-Westfalen keine Projekte gefördert. 41. Wie viele Häfen und Hafenanlagen in Nordrhein-Westfalen verfügen nach Kenntnis der Bundesregierung seit wann über welche Typen von Landstromanlagen für die Stromversorgung von Schiffen (bitte Kapazitäten auflisten)? 42. Welche Häfen und Hafenanlagen in Nordrhein-Westfalen verfügen nach Kenntnis der Bundesregierung nicht über Landstromanlagen? 43. Wie viele Landstromanlagen hat die Bundesregierung in Nordrhein- Westfalen zwischen 2010 und 2020 in welchem Umfang gefördert? 44. Welchen Bedarf zum weiteren Ausbau der Landstromanlagen in Häfen und Hafenanlagen sieht die Bundesregierung für Nordrhein-Westfalen zwischen 2021 und 2025 sowie für den Zeitraum 2021 bis 2030, und welche Fördermittel plant sie, hierfür bereitzustellen? Die Fragen 41 bis 44 werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet. Die Bundesregierung begrüßt den Ausbau der Landstrominfrastruktur in deutschen See- und Binnenhäfen und sieht den gesamtdeutschen Ausbaubedarf als Teil der maritimen Energiewende, um Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen auch in Häfen zu senken. Planung und Ausbau der Hafeninfrastruktur ist Aufgabe der Bundesländer. Eigene Bedarfsanalysen auf Ebene der Länder werden von der Bundesregierung nicht durchgeführt. Informationen zu Ausbau- und Finanzbedarfen beruhen auf den Angaben der Länder. Die Bundesregierung unterstützt die Länder aber mit Bundesfinanzmitteln beim Aufbau von Landstrominfrastruktur. Die Bundesregierung hat 176 Mio. Euro Finanzhilfen aus dem Energie- und Klimafonds (EKF) für Investitionen in Landstromversorgungsanlagen für Binnen- und Seeschiffe in den Jahren 2020 bis 2024 zur Kofinanzierung von Länderprogrammen bereitgestellt (Landstrom-Titel 6092 88201 Laufzeit 2020 bis 2024). Davon unabhängig wäre eine Förderung im Einzelfall auch über der GRW-Mittel (Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur“) möglich. Nordrhein-Westfalen hat im Rahmen Förderung aus dem Energie- und Klimafonds-Titel 10,75 Mio. Euro als Unterstützungsbedarf angemeldet. Die Förderrichtlinie des Landes wurde am 2. Juli 2021 veröffentlicht (abrufbar unter: https://www.wirtschaft.nrw/pressemitteilung/land-und-bund-foerdern-um weltfreundliche-landstromanlagen-fuer-binnenschiffe). 45. Wie viele Schiffe mit Elektromotoren betreiben Bundesbehörden in Nordrhein-Westfalen, und seit wann sind diese Schiffe im Einsatz (bitte für die verschiedenen Bundesbehörden differenziert darstellen)? 46. In welchem Umfang und wann plant die Bundesregierung, weitere Schiffe mit Elektromotoren für Bundesbehörden in Nordrhein-Westfalen zu beschaffen, und welche Mittel stellt sie hierfür in den Jahren 2021 bis 2025 bereit? Die Fragen 45 und 46 werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet. Die Beschaffung und der Betrieb von Schiffen der Bundesbehörden sind nicht an Landesgrenzen gebunden. Innerhalb von Nordrhein-Westfalen kommt derzeit noch kein Schiff der Bundesflotte mit ausschließlich elektrischem Antrieb zum Einsatz. Im Bau ist derzeit ein Arbeitsschiff für die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung mit batterie-elektrischem Antrieb, das künftig im Bereich der Westdeutschen Kanäle in Nordrhein-Westfalen eingesetzt werden soll (siehe ). Eine Planung für eine mögliche Serie, in der auch weitere Schiffe für den Betrieb in Nordrhein-Westfalen enthalten sein würden, kann jedoch erst nach Abschluss einer der Bauabwicklung folgenden Erprobungsphase aufgestellt werden. Weiterhin sind Umrüstungen von vorhandenen Schiffen mit dieselelektrischen Antrieben geplant, bei denen die Dieselgeneratoren durch andere Energieerzeuger, z. B. Brennstoffzellen, ersetzt werden sollen. Bundesbehörde Anzahl Schiffe mit Elektromotor Geplantes Jahr der Indienststellung Antriebskonzept Bundesmittel Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Westdeutsche Kanäle 1 2022 Batterieelektrisch 1.880.000 Euro Tabelle 16: Planungen zu Schiffen mit Elektromotoren für Bundesbehörden in Nordrhein-Westfalen (Stand: Juli 2021) Deutscher Bundestag – 19. Wahlperiode – 19 – Drucksache 19/32396 Deutscher Bundestag – 19. Wahlperiode – 21 – Drucksache 19/32396 Deutscher Bundestag – 19. Wahlperiode – 23 – Drucksache 19/32396 Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co. KG, Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de Vertrieb: Bundesanzeiger Verlag GmbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de ISSN 0722-8333]