Das Warten auf die Fahrprüfung

[Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Fraktion der CDU/CSU – Drucksache 20/4269 – Das Warten auf die Fahrprüfung V o r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r Viele Menschen in Deutschland sind beruflich, aber auch privat auf den Führerschein angewiesen. Gerade in ländlichen Regionen können die Wege zur Arbeit, zum Ausbildungsplatz, zum Einkaufen und zum Besuch bei Angehörigen nur mit dem Auto erledigt werden. Der Führerschein bedeutet somit nicht nur ein Stück Freiheit und Unabhängigkeit, sondern ist gerade in ländlichen Räumen vielfach Voraussetzung für Mobilität und erfreut sich deswegen nach wie vor großer Beliebtheit. Die Anzahl der ausgestellten Kartenführerscheine erreichte im Jahr 2022 mit rund 45 Millionen einen neuen Höchststand (vgl.: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/4974/umfrage/anzahl-der-ausgeste llten-fuehrerscheine-in-deutschland/). Auch wenn sich Lebensstile wandeln und das Bewusstsein für den Umwelt- und Klimaschutz steigt, ist die Attraktivität des Führerscheins ungebrochen – insbesondere bei jungen Menschen. Seit vielen Wochen mehren sich nun aus allen Regionen Deutschlands die Berichte über sehr lange Wartezeiten für die praktische Führerscheinprüfung (vgl.: https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/wirtschaft/hessen-tuev-hat-nicht- genug-pruefer-fuer-fuehrerscheinpruefungen-18377729.html). Mit Wartezeiten von bis zu acht Wochen nimmt der Unmut bei den Fahrschülerinnen und Fahrschülern stetig zu, und auch die Fahrschulen schlagen Alarm: Vielfach müssen aufgrund der angespannten Situation neue Schülerinnen und Schüler abgelehnt werden, da die ausgelernten Fahranfängerinnen und Fahranfänger sehr lange auf ihre Prüfungstermine warten müssen und sich ein langer Stau bei der fahrpraktischen Ausbildung ergeben hat (vgl.: https://www.waz.de/stae dte/gelsenkirchen/fahranfaenger-muessen-monatelang-auf-die-fahrpruefung-w arten-id236689155.html). Dieser Stau muss nach Auffassung der Fragesteller schnellstmöglich und strukturell behoben werden, um das (individuelle) Mobilitätsangebot aufrechtzuerhalten. Das ist für den privaten Nutzen ebenso bedeutend, wie es für viele Menschen die Grundlage ihrer wirtschaftlichen Existenz bildet. V o r b e m e r k u n g d e r B u n d e s r e g i e r u n g Der Bundesregierung sind die aktuellen, regional stark unterschiedlich ausgeprägten Verzögerungen bei der Erlangung von Prüfterminen für Bewerber um eine Fahrerlaubnis bekannt. Nach der im Grundgesetz der Bundesrepublik Deutscher Bundestag Drucksache 20/4491 20. Wahlperiode 16.11.2022 Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr vom 16. November 2022 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext. Deutschland vorgesehenen Verteilung der staatlichen Aufgaben und Zuständigkeiten, führen die Länder die in der Anfrage angesprochenen Bereiche als eigene Angelegenheiten aus. Folgerichtig sind die Technischen Prüfstellen von TÜV und DEKRA nach dem Kraftfahrsachverständigengesetz (KfSachvG) als beliehene Unternehmen von den Ländern mit der Durchführung der Fahrerlaubnisprüfung betraut worden. Ihnen obliegt daher auch die Aufgabe, die Einhaltung der den Technischen Prüfstellen übertragenen Aufgaben zu kontrollieren.  1. Wie bewertet die Bundesregierung die aktuelle Situation um die Wartezeiten und Terminvergabe für die Fahrprüfung in Deutschland? Vor dem Hintergrund der regional stark unterschiedlichen Wartezeiten ist der Bundesregierung eine Bewertung nicht möglich.  2. Auf welche Gründe führt die Bundesregierung die Probleme bei der Terminfindung bzw. Terminvereinbarung für die Fahrscheinprüfung zurück? Auf die Vorbemerkung der Bundesregierung wird verwiesen.  3 . W ie v ie le A nm el du ng en z u Fü hr er sc he in pr üf un ge n ga b es v on 2 01 8 bi s h eu te p ro Ja hr in D eu ts ch la nd (b itt e fü r j ed es L an d ei nz el n au fli st en )? La nd 20 18 20 19 20 20 20 21 -Q 3/ 20 22 Th eo rie Pr ax is Th eo rie Pr ax is Th eo rie Pr ax is Th eo rie Pr ax is Th eo rie Pr ax is B ad en - W ür tte m be r g 23 0. 94 4 24 0. 08 4 29 2. 26 6 24 2. 70 3 27 4. 84 6 22 1. 45 4 27 8. 27 8 23 6. 05 6 22 1. 95 6 18 9. 96 3 B ay er n 31 2. 47 4 28 7. 93 3 31 0. 68 1 28 7. 09 6 30 7. 53 7 25 6. 97 6 32 6. 55 6 28 5. 70 5 26 4. 12 6 23 2. 43 7 B er lin 69 .0 96 60 .3 66 81 .8 33 63 .3 03 78 .4 33 59 .5 96 74 .8 98 53 .5 79 58 .6 18 45 .8 38 B ra nd en bu rg 40 .9 46 40 .6 53 41 .3 77 42 .4 40 36 .7 27 37 .6 60 38 .7 50 45 .7 13 29 .6 47 33 .6 78 B re m en 14 .6 40 15 47 0 16 .1 20 15 .2 68 14 .5 66 13 .5 32 15 .3 12 14 .3 62 16 .6 53 15 .5 05 H am bu rg 36 .4 42 36 .9 47 39 .3 75 40 .3 84 35 .3 15 35 .4 79 36 .3 77 37 .1 79 28 .3 86 29 .4 78 H es se n 12 .5 85 9 12 .4 69 5 13 .1 73 1 12 .6 49 0 12 .4 10 6 11 .6 43 2 14 .1 74 4 13 .2 38 1 11 .7 34 3 11 .2 06 7 M ec kl en bu rg - V o rp om m er n 31 .9 93 28 .2 60 32 .0 68 28 .8 56 26 .2 32 24 .1 25 26 .0 23 23 .9 53 24 .3 13 21 .6 05 N ie de rs ac hs en 19 1. 70 8 19 3. 36 7 19 0. 56 1 19 4. 70 9 17 5. 70 5 17 5. 00 7 19 3. 10 2 19 6. 84 2 14 0. 61 5 13 2. 46 0 N or dr he in - W es tfa le n 41 9. 90 7 40 0. 91 7 41 2. 57 3 40 3. 27 1 41 3. 52 5 37 1. 03 2 42 7. 89 3 38 9. 17 3 37 3. 14 3 32 2. 19 0 R he in la nd -P fa lz 10 0. 12 3 92 .6 49 99 .2 54 91 .8 10 95 .6 20 82 .0 47 10 3. 44 2 72 .4 68 10 0. 12 3 92 .6 49 Sa ar la nd 22 .9 39 23 .5 55 22 .8 31 22 .7 43 22 .6 63 21 .0 61 21 .5 35 20 .9 87 19 .7 56 18 .4 77 Sa ch se n 79 .0 62 68 .1 25 79 .3 58 70 .6 58 69 .4 49 60 .5 97 62 .5 92 59 .8 02 59 .1 16 53 .9 83 Sa ch se n- A nh al t 44 .3 74 39 .9 52 44 .4 20 40 .4 49 41 .8 83 34 .8 33 40 .9 90 36 .2 58 35 .1 47 30 .1 48 Sc hl es w ig - H ol st ei n 62 .7 74 63 .9 31 62 .5 87 64 .1 38 57 .0 18 55 .1 65 58 .2 28 56 .9 61 54 .4 99 51 .6 10 Th ür in ge n 44 .1 01 40 .1 78 44 .0 72 41 .5 79 41 .6 84 36 .6 94 41 .1 79 39 .2 91 37 .0 51 33 .6 19 Er lä ut er un g: N eb en d en b es ta nd en u nd n ic ht b es ta nd en en P rü fu ng en , w ur de n fo lg en de S itu at io ne n be i d er B ea nt w or tu ng b er üc ks ic ht ig t: –  N ic ht e rs ch ie ne ne n zu r P rü fu ng –  A bb ru ch d er P rü fu ng –  Vo ra us se tz un ge n fü r d ie P rü fu ng n ic ht e rf ül lt –  Er kr an kt –  Ve re in ba rte P rü fu ng st er m in e, d ie k ur z vo r d er P rü fu ng e rs at zl os a bg es ag t w ur de n (z . B . w eg en C or on a, B lit z- Ei s, Fa hr ze ug d ef ek t, … ) Zu r Ve rf üg un g ge st el lte P rü fp lä tz e en tfa lle n be i d en F äl le n, in d en en A tte st e (b zw . n ic ht e rs ch ie ne n) v or lie ge n. B is z u 10 % d er v er fü gb ar en P lä tz e ko nn te n so n ic ht g en ut zt w er de n. D ar üb er hi na us m üs se n di e in d en B un de sl än de rn u nt er sc hi ed lic he n B es te he ns qu ot en b er üc ks ic ht ig t w er de n. Q ue lle : T Ü V- Ve rb an d  4. Wie viele Führerscheinprüfungen wurden in diesem Jahr in Deutschland bislang durchgeführt (bitte nach Führerscheinklassen B, CE, D (PKW, LKW + Anhänger, Bus aufschlüsseln)? 2022 Fahrerlaubnisklasse Theorie Praxis B 1.208.508 1.062.513 CE 40.585 38.619 D 8.084 7.447 Quelle: TÜV-Verband  a) Wie hoch ist die Durchfallquote bei der theoretischen Führerscheinprüfung, und wie hat sich diese seit 2018 jährlich entwickelt (bitte nach Führerscheinklassen B, CE, D (PKW, LKW + Anhänger, Bus aufschlüsseln)? Fahrerlaubnisklasse Jahr 2018 2019 2020 2021 B 38,78 % 39,06 % 37,24 % 39,96 % CE 8,25 % 8,27 % 8,39 % 10,39 % D 15,92 % 16,96 % 15,64 % 17,46 % Quelle: TÜV-Verband  b) Wie hoch ist die Durchfallquote bei der praktischen Führerscheinprüfung, und wie hat sich diese seit 2018 pro Jahr entwickelt (bitte nach Führerscheinklassen B, CE, D (PKW, LKW + Anhänger, Bus aufschlüsseln)? Fahrerlaubnisklasse Jahr2018 2019 2020 2021 B 41,79 % 42,53 % 42,15 % 42,96 % CE 12,44 % 12,45 % 12,17 % 11,86 % D 15,50 % 15,35 % 17,69 % 19,78 % Quelle: TÜV-Verband  c) Worauf ist aus Sicht der Bundesregierung diese Durchfallquote zurückzuführen (bitte nach Führerscheinklassen B, CE, D (PKW, LKW + Anhänger, Bus aufschlüsseln)? Wissenschaftliche Untersuchungen zeigen, dass die Lern- und Leistungsvoraussetzungen der Bewerberinnen und Bewerber Einfluss auf den Prüfungserfolg haben können. Hier sind insbesondere die persönlichen intellektuellen Voraussetzungen sowie die Lern- und Leistungsmotivation zu nennen. Ebenso kann ein Zusammenhang zwischen Lern-/Leistungsmotivation und angestrebter Fahrerlaubnisklasse angenommen werden (vor allem bei den Schwerfahrzeugklassen, die häufig im beruflichen Kontext erworben werden). Neben diesen in der Person des Prüflings liegenden Umstände steht ein qualitativ hochwertiger Fahrschulunterricht und Prüfungsvorbereitung in unmittelbarem Zusammenhang mit hohem Prüfungserfolg. Dies gilt für alle Fahrerlaubnisklassen gleichermaßen.  d) Wie hoch ist der Anteil von Nicht-EU-Staatsbürgern, die sich von 2018 bis heute pro Jahr für die Prüfungen angemeldet haben (bitte für jedes Land einzeln angeben und nach Führerscheinklassen B, CE, D (PKW, LKW + Anhänger, Bus aufschlüsseln)? Der Bundesregierung liegen hierzu keine Erkenntnisse vor.  e) Wie viele Führerscheinprüfungen wurden zwischen 2018 und heute pro Jahr nicht in deutscher Sprache absolviert (bitte nach Sprachen getrennt auflisten und nach Führerscheinklassen B, CE, D (PKW, LKW + Anhänger, Bus aufschlüsseln)? Fahrerlaubnisklasse B Sprache Prüfungsdatum 2018 2019 2020 2021 2022 Englisch schriftlich 29.424 32.158 30.334 32.842 33.063 Französisch schriftlich 5.010 5.908 5.946 6.074 6.073 Griechisch schriftlich 1.174 1.281 1.223 1.373 1.056 Hocharabisch schriftlich 146.472 126.950 99.193 91.395 80.814 Italienisch schriftlich 2.085 2.600 2.325 2.412 1.804 Kroatisch schriftlich 5.870 6.421 6.054 6.746 5.421 Polnisch schriftlich 5.462 5.136 3.741 3.844 3.086 Portugiesisch schriftlich 2.240 2.547 2.169 2.068 1.824 Rumänisch schriftlich 12.175 14.985 13.529 14.516 10.794 Russisch schriftlich 21.514 24.460 21.241 20.983 17.157 Spanisch schriftlich 4.376 4.948 4.488 5.337 4.749 Türkisch schriftlich 23.027 26.299 23.660 24.458 23.839 Gesamt 258.829 253.693 213.903 212.048 189.680 Quelle: TÜV-Verband   Fahrerlaubnisklasse CE Sprache Prüfungsdatum 2018 2019 2020 2021 2022 Englisch schriftlich 185 214 193 221 185 Französisch schriftlich 75 81 81 92 73 Griechisch schriftlich 60 83 74 84 78 Hocharabisch schriftlich 772 1.137 1.122 1.216 1.384 Italienisch schriftlich 108 113 109 123 82 Kroatisch schriftlich 539 666 563 486 450 Polnisch schriftlich 401 406 346 310 275 Portugiesisch schriftlich 18 31 29 24 20 Rumänisch schriftlich 398 514 545 609 556 Russisch schriftlich 740 827 728 686 553 Spanisch schriftlich 47 73 53 53 52 Türkisch schriftlich 452 536 480 561 455 Gesamt 3.795 4.681 4.323 4.465 4.163 Quelle: TÜV-Verband   Fahrerlaubnisklasse D Sprache Prüfungsdatum 2018 2019 2020 2021 2022 Englisch schriftlich 69 126 112 104 111 Französisch schriftlich 43 43 38 38 37 Griechisch schriftlich 30 41 54 69 42 Hocharabisch schriftlich 413 993 1.264 1.290 1.129 Italienisch schriftlich 42 62 63 46 30 Kroatisch schriftlich 147 174 132 110 81 Polnisch schriftlich 50 54 39 24 26 Sprache Prüfungsdatum 2018 2019 2020 2021 2022 Portugiesisch schriftlich 9 13 13 5 11 Rumänisch schriftlich 77 107 105 95 69 Russisch schriftlich 194 245 216 161 163 Spanisch schriftlich 13 32 24 12 22 Türkisch schriftlich 210 299 300 311 227 Gesamt 1.297 2.189 2.360 2.265 1.948 Quelle: TÜV-Verband  5. Wie lange müssen Bewerberinnen und Bewerber in Deutschland durchschnittlich auf einen Termin für die Führerscheinprüfung warten (bitte die Dauer der Wartezeit für jedes Land separat angeben und nach Führerscheinklassen B, CE, D (PKW, LKW + Anhänger, Bus aufschlüsseln)?  6. Welche regionalen Unterschiede gibt es bei der Terminfindung bzw. Terminvereinbarung für die Führerscheinprüfungen in Deutschland? Die Fragen 5 und 6 werden wegen des sachlichen Zusammenhangs gemeinsam beantwortet. Angegeben wird der Zeitpunkt, ab dem die prüffertigen Bewerberinnen und Bewerber nach Anfrage einen Termin für eine praktische Prüfung erhalten Land Führscheinklasse B Führerscheinklasse CE Führerscheinklasse D Baden-Württemberg 0,5 - 3 Wochen 0,5 - 2 Wochen 0,5 - 2 Wochen Bayern 0,5 - 3 Wochen 0,5 - 2 Wochen 0,5 - 2 Wochen Berlin /* /* /* Brandenburg 3 Wochen 2 Wochen 2 Wochen Bremen 2 Wochen 2 Wochen 2 Wochen Hamburg 0,5 - 3 Wochen 0,5 - 2 Wochen 0,5 - 2 Wochen Hessen 0,5 – 3,5 Wochen 0,5 – 3,5 Wochen 0,5 – 3,5 Wochen Mecklenburg- Vorpommern 2,5 – 4 Wochen 3 Wochen 3 Wochen Niedersachsen 2 Wochen 2 Wochen 2 Wochen Nordrhein-Westfalen 3 Wochen 3 Wochen 3 Wochen Rheinland-Pfalz 2 Wochen 2 Wochen 2 Wochen Saarland 0 Tage 0 Tage 0 Tage Sachsen 3 Wochen 3 Wochen 3 Wochen Sachsen-Anhalt 3 Wochen 2 Wochen 2 Wochen Schleswig-Holstein 1 Woche 1 Woche 1 Woche Thüringen 2 Wochen 2 Wochen 2 Wochen * Die Angabe einer Wartefrist in Berlin ist wegen der derzeitigen Zuteilung von praktischen Prüfplätzen nicht möglich. Quelle: TÜV-Verband  7. Wie ist die Situation mit Blick auf die Wartezeiten auf einen Prüfungstermin in anderen Ländern? a) Wie lang sind die durchschnittlichen Wartezeiten im EU-Vergleich? b) Wie lang sind die durchschnittlichen Wartezeiten im internationalen Vergleich? c) Welche eigenen Erkenntnisse liegen der Bundesregierung bezüglich der Situation um die Wartezeiten für Führerscheinprüfungen in Österreich vor? d) Welche Faktoren führen nach eigenen Erkenntnissen der Bundesregierung in anderen Staaten, z. B. in Großbritannien, zu längeren Wartezeiten? Die Fragen 7 bis 7d werden gemeinsam beantwortet. Nach Auskunft des TÜV-Verbandes erhöhten sich die Wartezeiten auf einen Prüftermin bei den europäischen CIECA-Mitgliedern teilweise drastisch. In Großbritannien verlängerten sich die Wartezeiten auf einen Termin zu Theoretischen Prüfung z. B. von 42 auf 126 Tage (+300 Prozent), in Schweden auf 90 Tage (+1.800 Prozent), in den Niederlanden (+250 Prozent) und in Norwegen (+4.500 Prozent) auf etwa 50 Tage. Zu den Wartezeiten im internationalen Vergleich liegen der Bundesregierung keine Erkenntnisse vor. Nach der Bundesregierung vorliegenden Informationen des TÜV-Verbandes wird auch in den genannten Ländern als Grund für die längeren Wartezeiten der durch befristete Lockdown-Maßnahmen und Teileinschränkungen (Kapazitätsbegrenzungen) sowohl des Prüfungssystems als auch der Ausbildungssysteme entstandene Rückstau angeführt. Zusätzlich zu diesem erhöhten Mehrbedarf trägt ein erhöhter Krankenstand – maßgeblich ebenfalls als direkte Auswirkung der Pandemie – dazu bei, dass der Rückstau nicht schnell genug abgebaut werden könne. Außerdem binden nichtbestandene Prüfungen bzw. fehlende Prüfungsreife von Prüfungskandidaten in nicht unerheblichen Ausmaß Kapazitäten an Prüfungsterminen.  8. Welche Konsequenzen ergeben sich für Fahrschülerinnen und Fahrschüler aus den langen Wartezeiten auf einen Prüfungstermin? Mögliche Konsequenzen hängen vom jeweiligen Einzelfall ab.  9. Inwiefern führt die Bundesregierung auch mit den Ländern Gespräche, um für eine schnellstmögliche Verbesserung bei der Vergabe von Terminen zu sorgen? Die Bundesregierung führt kontinuierlich Gespräche mit Ländern und den Technischen Prüfstellen von TÜV und DEKRA und wirkt im Rahmen der verfassungsrechtlichen Möglichkeiten auf eine Lösung hin. 10. Kennt die Bundesregierung die aktuelle Situation um Personal in Fahrschulen und den technischen Prüforganisationen TÜV und Dekra, und wie bewertet sie diese? Der Bundesregierung liegen hierzu keine Erkenntnisse vor. 11. Wie hoch ist der coronabedingte Krankenstand beim Prüfpersonal, und wie hat sich dieser seit Beginn der Pandemie entwickelt? Der Bundesregierung liegen hierzu keine Erkenntnisse vor. 12. Wie können aus Sicht der Bundesregierung TÜV und Dekra unterstützt werden, um den Terminstau bei den Führerscheinprüfungen zu beheben? a) Beabsichtigt die Bundesregierung, die Ausbildung für Fahrprüferinnen und Fahrprüfer zu reformieren, und wenn ja, wie, und wenn nein, warum nicht? b) Welche Lösungskonzepte bestehen aus Sicht der Bundesregierung darüber hinaus, um diesen Terminstau zu beheben? 15. Wann, und wie beabsichtigt die Bundesregierung, die Stellung des TÜV zu reformieren (vgl.: Koalitionsvertrag zwischen SPD, BÜNDNIS 90/ DIE GRÜNEN und FDP für die 20. Legislaturperiode, S. 52)? Die Fragen 12 bis 12b und 15 werden aufgrund ihres sachlichen Zusammenhangs gemeinsam beantwortet. Die Bundesregierung hat eine Bund-Länder-Arbeitsgruppe eingesetzt, die bis Anfang 2023 erste Eckpunkte für eine Reform der Stellung des TÜV erarbeiten wird. Die Diskussion über eine Reform der Ausbildung für Fahrprüferinnen und Fahrprüfer fließt in die Beratungen mit ein. 13. Wurde im Bundesministerium für Digitales und Verkehr eine Arbeitsgemeinschaft eingerichtet, um die angespannte Situation bei der Führerscheinprüfung zu entzerren, und wenn ja, a) wie setzt sich diese Arbeitsgemeinschaft zusammen (bitte die Anzahl der beteiligten Beschäftigten, die Funktion und das Stundenpensum angeben), b) wann hat sie die Arbeit aufgenommen, c) bis wann soll die Arbeit abgeschlossen und der Deutsche Bundestag über die Ergebnisse unterrichtet werden? Nein. 14. Aus welchem Grund sind TÜV und Dekra nicht in allen Ländern gleichermaßen aktiv und fungieren dort als technische Prüforganisation? Das aus dem Jahr 1971 stammende Kraftfahrsachverständigengesetz regelt, dass die Landesregierungen der Länder die örtliche Zuständigkeit der Technischen Prüfstelle festlegen. Für denselben Bereich, der nicht mit den Grenzen des Bundeslandes gleichgesetzt werden kann, dürfen dabei nicht mehrere Technische Prüfstellen errichtet und unterhalten werden. 16. Welche Wirkung erhofft sich die Bundesregierung durch die beabsichtigte Neuregelung der Führerscheinprüfung bzw. die Aufhebung des „Monopols“ bei der Führerscheinprüfung? Die Bundesregierung ermöglicht so mehr Wettbewerb im Fahrerlaubnisprüfungssystem. 17. Welche positiven und negativen Wirkungen werden durch eine Liberalisierung des Marktes für andere fachkundige Führerscheinprüfstellen erwartet? Mögliche Wirkungen hängen von der konkreten Ausgestaltung der Umsetzung des Koalitionsvertrages ab. 18. Wie haben sich die Prüfungsgebühren nach eigenen Erkenntnissen der Bundesregierung zwischen 2018 und heute pro Jahr entwickelt? Die Prüfungsgebühren blieben bis 31. Dezember 2021 unverändert und wurden im Zuge der Einführungen des elektronischen Prüfprotokolls um 21,16 Euro angehoben (s. Bundesratsdrucksache 600/18). 19. Wie beabsichtigt die Bundesregierung, die Fahrerlaubnisprüfung neu zu ordnen und für eine höhere Qualität sowie Weiterentwicklung der Fahrausbildung zu sorgen (vgl.: Koalitionsvertrag zwischen SPD, BÜND- NIS 90/DIE GRÜNEN und FDP für die 20. Legislaturperiode, S. 52)? Auf die Antwort zu Frage 15 wird verwiesen. 20. Wie beabsichtigt die Bundesregierung „mehr digitale Elemente des Führerscheinunterrichts zu ermöglichen [und] die Digitalisierung voran[zu]treiben (vgl.: Koalitionsvertrag zwischen SPD, BÜNDNIS 90/ DIE GRÜNEN und FDP für die 20. Legislaturperiode, S. 53)? Mit Abschluss des BASt-Projektes „Fahranfängervorbereitung in Deutschland – Erarbeitung eines Umsetzungskonzepts für die Optimierung der Fahrausbildung“ (OFSA II) wurden konkrete Vorschläge zur Verbesserung der Fahrschülerausbildung insbesondere hinsichtlich des Inhalts, der Methoden und des Ablaufs der Ausbildung von Fahrschülern erarbeitet. Der Bericht ist Grundlage für eine Bund-Länder-AG, die auf Basis des Berichtes Eckpunkte für die künftige Fahrschülerausbildung erarbeitet. 21. Wie viele Angehörige von Bundeswehr, Bundespolizei und Technischem Hilfswerk (THW) sind seit 1998 pro Jahr mit dem LKW- oder Bus- Führerschein ausgestattet worden (bitte Anzahl pro Jahr und Führerscheinklasse nennen)? Für die Bundespolizei liegen der Bundesregierung für die Jahre 1998 und 1999 keine Daten vor. Die übrigen Angaben können der nachfolgenden Tabelle entnommen werden. Jahr Klasse C (Lkw-Solo) Klasse CE (LKW+Anhänger) Klasse D (Bus) Klasse DE (Bus+ Anhänger) Bundeswehr Bundespolizei Bundeswehr Bundespolizei Bundeswehr Bundespolizei 1998 20 451 -- 17 684 k. A. 466 k. A. 1999 17 754 -- 18 410 k. A. 645 k. A. 2000 7439 -- 17 052 21 754 7 2001 6211 -- 16 923 48 690 15 2002 4673 -- 13 907 80 531 32 2003 3261 -- 12 775 100 587 32 2004 2887 -- 10 817 110 539 35 Jahr Klasse C (Lkw-Solo) Klasse CE (LKW+Anhänger) Klasse D (Bus) Klasse DE (Bus+ Anhänger) Bundeswehr Bundespolizei Bundeswehr Bundespolizei Bundeswehr Bundespolizei 2005 2514 -- 9038 115 379 28 2006 2059 -- 8714 115 321 35 2007 1655 -- 8468 116 330 43 2008 1767 -- 9104 123 257 33 2009 1365 -- 8378 77 325 38 2010 1267 -- 7553 148 321 55 2011 1348 -- 6575 166 279 60 2012 933 -- 6170 195 289 56 2013 784 -- 6522 253 317 83 2014 765 -- 6308 266 276 108 2015 606 -- 6569 271 333 114 2016 722 -- 6698 287 338 101 2017 851 -- 7879 265 297 55 2018 930 -- 8668 266 333 82 2019 853 -- 8217 246 340 91 2020 906 -- 6013 236 359 91 2021 1136 -- 8290 223 451 74 2022 1002 -- 8178 108 422 28 Ergänzend weist die Bundesregierung darauf hin, dass bei der Erhebung der Zahlen für die Bundeswehr durch die Löschfristen nach § 62 Absatz 3 des Straßenverkehrsgesetzes ggf. Daten aus den älteren Abfragezeiträumen bereits gelöscht worden sind. Des Weiteren erfolgt die Ausbildung der Klasse CE bei der Bundeswehr als Verbundausbildung C/CE. Da der Erwerb der Fahrerlaubnis außerhalb der Bundesanstalt THW erfolgt und im THW lediglich Daten zentral erfasst werden, ob eine Fahrberechtigung vorliegt oder nicht, konnten von der Bundesregierung in der Kürze der Zeit die erbetenen Angaben nicht erhoben werden. 22. Über wie viele Fahrlehrer verfügen Bundeswehr, Bundespolizei und THW (bitte Anzahl pro Jahr und Organisation seit 1998 nennen)? Eine verlässliche Auflistung aller verfügbaren Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer der Bundeswehr ist der Bundesregierung erst ab 2007 möglich, da mit der Einführung des Personalwirtschaftssystems SASPF (2004 bis 2007) nur Daten von aktiven Soldatinnen und Soldaten migriert wurden. Die aufgezeigte Zahl differenziert nicht, ob die Tätigkeit ausgeübt wurde oder nicht. Darüber hinaus kann keine Aussage getroffen werden, ob die jeweiligen Fahrlehrerlaubnisse zum Zeitpunkt der Auswertung aktiv waren oder ob diese ruhten bzw. erloschen waren. Jahr Anzahl Fahrlehrer Bundeswehr Bundespolizei 1998 -- 148 1999 -- 150 2000 -- 153 2001 -- 157 2002 -- 157 2003 -- 163 2004 -- 163 Jahr Anzahl Fahrlehrer Bundeswehr Bundespolizei 2005 -- 177 2006 -- 178 2007 1820 186 2008 1934 188 2009 1977 188 2010 2033 189 2011 1966 192 2012 1997 197 2013 1901 198 2014 1840 200 2015 1722 215 2016 1571 215 2017 1451 231 2018 1367 242 2019 1322 246 2020 1264 257 2021 1207 269 2022 1130 279 Das THW verfügt über keine eigenen Fahrlehrerinnen und -lehrer. 23. Wie viele Zeitsoldaten, die als Fahrlehrer der Bundeswehr eingesetzt waren, haben die Bundeswehr pro Jahr verlassen (bitte jährliche Anzahl seit 1998 nennen)? Eine verlässliche Auflistung der abgegangenen Zeitsoldatinnen und Zeitsoldaten ist erst ab 2007 möglich, da mit der Einführung des Personalwirtschaftssystems SASPF (2004 bis 2007) nur Daten von aktiven Soldatinnen und Soldaten migriert wurden. 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Abgänge 24 37 19 29 33 73 79 91 113 72 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Abgänge 67 43 37 29 45 28 24. Wie viele Zeitsoldaten sind nach Dienstzeitende über den Berufsförderungsdienst mit einem Führerschein der Klassen CE oder D ausgestattet worden (bitte Anzahl pro Jahr und Führerscheinklasse seit 1998 nennen)? Als Datengrundlage wurden die aus dem Berufsförderungsfachinformationssystem bereitgestellten Statistiken der bewilligten beruflichen Bildungsmaßnahmen nach § 5 des Soldatenversorgungsgesetzes herangezogen, so dass eine Auswertung der Daten erst ab dem Jahr 2012 möglich ist. Aufgrund der anonymen Erfassung von statistischen Daten ist nicht erkennbar, ob es sich bei allen geförderten Maßnahmen um unterschiedliche Personen handelte oder ob für eine Person mehrere Maßnahmen bewilligt wurden. 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 FE-Kl. CE 154 153 107 123 96 83 63 49 67 59 FE-Kl. D 102  80  65  80 51 32 27 24 19 12 Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co. KG, Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de Vertrieb: Bundesanzeiger Verlag GmbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.bundesanzeiger-verlag.de ISSN 0722-8333]