Gesundheitsgefährdung durch Schadstoffemissionen des Luftverkehrs

[Deutscher Bundestag Drucksache 17/9815 17. Wahlperiode 26. 05. 2012 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Sabine Stüber, Herbert Behrens, Dr. Kirsten Tackmann, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE. – Drucksache 17/9630 – Gesundheitsgefährdung durch Schadstoffemissionen des Luftverkehrs Vo r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r Flugzeuge verursachen Lärm und setzen bei der Verbrennung von Kerosin Schadstoffe frei. Beides ist gesundheitsschädigend. Das Ausmaß ist dabei abhängig von der Beschaffenheit und der Toxizität der Emissionen sowie von der Flughöhe. Während des Starts (Take-Off-Modus) sind die Emissionen am größten und zugleich am gefährlichsten, weil die Schadstoffe direkt in die austauscharmen Luftschichten abgegeben werden. Eine neue Studie („Airports, Air Pollution and Contemporaneous Health“) untersuchte die Luftqualität an den Flughäfen Kaliforniens und kam zu dem Schluss, dass sich die Luftqualität im Umkreis von 10 Kilometern um Flughäfen deutlich verschlechterte, wenn die sogenannten Taxiing-Zeiten (lange Wartezeiten der Flugzeuge vor Abflug oder Ankunft) besonders lang waren („Sind die Gesundheitsgefahren für Anwohner von Flughäfen weit größer als angenommen?“, Handelsblatt vom 26. Januar 2012). Nach dieser Studie sei der Flughafen Los Angeles die größte Kohlenmonoxidquelle ganz Kaliforniens. Zu den Schadstoffen, die bei der Verbrennung in die Atmosphäre freigesetzt werden, gehören Stickoxide (NO, NO2), Schwefeldioxid (SO2), Kohlenmonoxid (CO), aromatische und aliphatische Kohlenwasserstoffe (PAK, BTX-Aromaten), Ruß und Feinstaub. Feinstaub ist dabei das entscheidende Transportmedium, mit dem die Schadstoffe den menschlichen Organismus erreichen. Das geschieht vor allem über die Atemwege. Feinstäube besitzen eine Größe im Mikro- und Nanometerbereich. Je nach Größe und Zusammensetzung variiert der Feinstaub in seinen physikalischen und chemischen Eigenschaften, dringt daher unterschiedlich weit in die Atemorgane vor und weist verschiedene Toxizität auf. Die gesundheitsschädigende Wirkung beruht auf den Partikeln selbst und auf der kontaminierten Oberfläche mit Substanzen, wie polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe und Schwermetallen. Auch wenn es eine große Anzahl von Studien gibt, die die gesundheitsschädliche Wirkung von Feinstaub belegen, sind die toxikologischen Langzeitwirkungen von Kerosin, dessen Verbrennungsrückständen und Reaktionsprodukten sowie deren additive und synergistische Effekte nicht ausreichend Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit vom 25. Mai 2012 übermittelt. Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext. Drucksache 17/9815 – 2 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiodeuntersucht. Doch diese Problematik gewinnt zunehmend an Bedeutung und die betroffenen Bürgerinnen und Bürger haben ein Recht darauf, über den Einfluss dieser Stoffe auf die Umwelt, das Klima sowie deren Wirkung auf ihre Gesundheit aufgeklärt zu werden. Auch die Weltgesundheitsorganisation (WHO) hat in den vergangenen Jahren wiederholt auf die alarmierenden Erkenntnisse zu den Gesundheitsgefahren durch Feinstaub und den daraus resultierenden Folgekosten aufmerksam gemacht. Für Menschen, die sich bisher nur von Fluglärm betroffen glaubten, wächst nun eine weitere Sorge, die dazu führt, dass Bürgerinitiativen eigenständige Feinstaubmessungen durchführen (Frankfurter Rundschau vom 13. April 2012 „Der unsichtbare Flugzeugdreck“). Denn die von den Ländern und dem Umweltbundesamt betriebenen Luftgütemessstationen erheben nur einige Parameter, und nicht alle Messstationen sind kontinuierlich in Betrieb (Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 30. November 2011 „Warum sprechen alle nur von Lärm“). Auch befürchten die Anwohnerinnen und Anwohner von Flughäfen eine Gesundheitsbelastung durch das Ablassen von Kerosin (Frankfurter Rundschau vom 26. April 2012 „Kerosin in Kleingärten“). Das Ablassen von Kerosin (Fuel Dumping) ist in Notfällen erforderlich, wenn ein Flugzeug nach dem Start wieder landen muss. Diese Situation tritt nach Angaben der Deutschen Flugsicherung GmbH einmal pro 27 500 Starts (www.dfs.de) auf. Bezogen auf den Flughafen Frankfurt am Main wären das bei etwa 230 000 Starts im Jahr 2011 über 8 Fälle. Ein weiteres Problemfeld stellt der Eintrag von chemischen Flugzeugenteisungsmitteln (Anti-Icing/Deicing-Fluid – ADF) und deren Zusatzstoffen in Ökosysteme dar. Abhängig von Größe und Vereisungsgrad werden bis zu 6 000 Liter ADF je Flugzeug benötigt. Während des Starts und zeitnah danach werden 50 bis 55 Prozent der Mittel verweht und gelangen als Deposition auf angrenzende Gebiete. Von dort ist ein Eintrag ins Grundwasser oder der Abfluss in Oberflächengewässern möglich. Anfang Dezember 2011 wurde in der Nordsee erstmals die Chemikalie Benzotriazol entdeckt, die in großen Mengen als Korrosionsschutz in ADF verwandt wird (taz vom 3. Dezember 2011 „Chemikalien in der Nordsee“). Das hohe Gefährdungspotential für Benzotriazol und weiterer ADF-Bestandteile ist bereits wissenschaftlich belegt (www.fbi-berlin.org/wp-uploads/2011/05/deicer_.pdf). 1. Ist die Bundesregierung der Auffassung, dass die Erkenntnisse über die Schadstoffimmissionen durch den Luftverkehr ausreichend sind (bitte mit Begründung)? Die Erkenntnisse über die durch den Luftverkehr verursachten Luftschadstoffbelastungen in Deutschland sind ausreichend. Die Überwachung und Beurteilung der Luftqualität erfolgt auf der Basis europaweit geltender Mess- und Auswertevorschriften. Zuständig für die Überwachung der Luftqualität sind die Bundesländer. Dies gilt auch für das Umfeld von Flughäfen (siehe auch Frage 2). 2. Ist die Bundesregierung der Auffassung, dass die Schadstoffemissionen durch den Luftverkehr ausreichend durch die von den Bundesländern und dem Umweltbundesamt betriebenen Luftgütemessstationen erfasst werden (bitte mit Begründung)? Die Bundesländer überwachen die Luftqualität gemäß der Luftqualitätsrichtlinie (2008/50/EG) und der 39. Bundes-Immissionsschutzverordnung (39. BImSchV) an den Punkten der höchsten Belastung. Die Bundesregierung geht davon aus, dass auch die durch den Luftverkehr verursachten Luftschadstoffbelastungen ausreichend erfasst werden. Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 3 – Drucksache 17/98153. Welche Luftgütemessstationen befinden sich in einem Umkreis von bis zu 20 km Entfernung von deutschen Verkehrsflughäfen? a) In welcher Entfernung befinden sich diese jeweils von welchem Flughafen? b) Welche davon liegen unter Flugrouten? c) Welche Stoffe werden an den einzelnen Stationen gemessen? d) Welche Windrichtungen herrschen an den jeweiligen Flughäfen vor (aus Himmelsrichtung an Tagen/Jahr)? Die Überwachung der Luftqualität und die damit verbundene Planung sowie der Betrieb der Messstationen obliegen in Deutschland den Ländern. In einem Radius von 20 km um alle Flugplätze, für die ein Lärmschutzbereich nach Fluglärmgesetz vorgesehen ist, befinden sich 297 derzeit messende Stationen (siehe Abbildung). Zu den Fragen 3a und 3c Zur konkreten Beantwortung der Fragen schränkt die Bundesregierung die Liste der Flughäfen auf die elf Großflughäfen • Berlin-Schönefeld • Berlin-Tegel • Düsseldorf • Frankfurt am Main • Hamburg • Hannover • Köln/Bonn • Leipzig/Halle • München • Nürnberg • Stuttgart Drucksache 17/9815 – 4 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode(definiert nach EU-Umgebungslärmrichtlinie; mehr als 50 000 Bewegungen/ Jahr) in Deutschland ein. Der Tabelle in der Anlage sind der Abstand zum jeweiligen Flughafen und das Messprogramm zu entnehmen. Zu den Fragen 3b und 3d Detaillierte Informationen zu Flugrouten für eine räumliche Verschneidung mit den Standorten der Messstationen liegen der Bundesregierung nicht für alle Flughäfen vor. Durch die bundesweit betriebenen mehr als 600 Messstationen werden jedoch die Flugrouten ausreichend abgedeckt und auch die aus Flugzeugen stammenden Luftschadstoffe erfasst. Da die Windverhältnisse im Jahresverlauf starken zeitlichen Schwankungen unterliegen und auch die Höhenlage des jeweiligen Flughafens und dessen örtliches und regionales Umfeld die Windrichtung im Zeitverlauf unterschiedlich beeinflussen, ist eine konkrete Aussage zu den vorherrschenden Windrichtungen an den jeweiligen Flughäfen auf Tagesbasis pro Jahr im Rahmen dieser Anfrage nicht möglich. Derartig detaillierte Angaben sind jedoch beim Deutschen Wetterdienst in Form sogenannter Windrosen für 230 Messstationen, so auch für alle Flughäfen, verfügbar und können bei Bedarf in einer angemessenen Frist nachgereicht werden. 4. Welche Luftgütemessstellen in Deutschland ermitteln neben der Masse des Feinstaubs auch die Zahl der Teilchen? Entsprechend der gesetzlichen Regelung der 39. Verordnung zum BImSchG (39. BImSchV) wird die Feinstaubbelastung der Luft in Deutschland über den Grenzwert der PM10- und den Zielwert der PM2.5-Fraktion überwacht. Es gibt keine Vorschrift, die die Messung der Partikelanzahl als Parameter für die gesundheitliche Bewertung vorschreibt. Die Messung der Partikelanzahlkonzentration und deren Größenverteilung als weitergehendes charakteristisches Merkmal wird zurzeit nur als Forschungsvorhaben im Bereich der Ressortforschung des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) an exemplarisch ausgewählten Messstationen durchgeführt, um Informationen über die zeitliche und räumliche Verteilung an typischen Messstellen in Deutschland zu ermitteln, deren Trends zu verfolgen und um die Maßnahmen zur Qualitätssicherung im Feld zu erproben. 5. Welche Untersuchungen werden derzeit bzw. wurden in den letzten 15 Jahren über die chemische Zusammensetzung des Feinstaubs aus dem Luftverkehr angestellt? Untersucht die Bundesregierung die Entstehung und die Auswirkungen von Nanopartikeln aus dem Flugverkehr, und gibt es Belastungsstudien für die diesen Partikeln ausgesetzten Personen? Wenn ja, in welcher Form? Wenn nein, warum nicht? Die chemische Zusammensetzung des Feinstaubs, darunter auch nanoscalige Partikel aus dem Luftverkehr, wird an Flughäfen durch Untersuchung von Inhaltsstoffen in der PM10-Fraktion durch die Betreiber der Flughäfen überwacht. Diese Inhaltsstoffe werden aufgrund der Beurteilungsmaßstäbe der 39. BImSchV bewertet, die Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit berücksichtigen. Hierzu zählen Schwermetalle wie Arsen, Kadmium, Nickel und Blei, sowie Benzo[a]pyren als Vertreter der Polyzyklischen Aromatischen Koh- Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 5 – Drucksache 17/9815lenwasserstoffe (PAKs). Auch die gasförmigen Luftschadstoffe Kohlenmonoxid, Stickstoffoxide, Schwefeldioxid und teilweise aromatische Kohlenwasserstoffe werden gemessen und über Internetportale der Bevölkerung zur Verfügung gestellt. In verschiedenen Forschungsprojekten u. a. des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) (z. B. SAMPLE I – III) wurde im Auftrag der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) dieser Fragestellung nachgegangen. 6. Welche Erkenntnisse liegen der Bundesregierung über den Zusammenhang von Toxizität der Emissionen und ihrer Gestalt und Oberfläche vor? Auf die Antwort zu Frage 5 wird verwiesen. 7. Wurden oder werden hierzu Untersuchungen an bundesdeutschen Flughäfen oder bundesdeutschen Forschungseinrichtungen durchgeführt? Wenn ja, welche? Wenn nein, warum nicht? Auf die Antwort zu Frage 5 (Forschungsprojekte des DLR) wird verwiesen. 8. Wie oft wurde seit Anfang des Jahres 2010 in einem Umkreis von 10 km von Verkehrsflughäfen in Deutschland Flugzeugtreibstoff abgelassen? Wann und wo war dies jeweils, und um welche Menge Kerosin handelte es sich dabei jeweils? Nach den der Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) vorliegenden Daten sind keine Treibstoffschnellablässe gemäß der Anfrage bekannt. Die Flugsicherung ist gehalten, Treibstoffschnellablässe nur über dünn besiedeltem Gebiet freizugegeben. Dabei muss eine Flughöhe von mindestens 6 000 Fuß eingehalten werden. Ausnahmen hierzu sind nur bei Luftnotlagen oder besonderen technischen Problemen der Luftfahrzeuge denkbar. Im abgefragten Zeitraum gab es keine derartigen Ausnahmen. 9. Sind grundsätzlich alle Fälle von Fuel Dumping meldepflichtig oder gibt es Ausnahmen, und wenn ja, welche sind das, und warum gibt es diese? Treibstoffschnellablass erfolgt aufgrund einer Notsituation. Hierüber wird die Flugsicherung unterrichtet, die einen geeigneten Luftraum zuweist (siehe auch Antwort zu Frage 8), die notwendige Staffelung zu anderen Luftfahrzeugen sicherstellt und die anschließende zügige Landung plant. Alle der DFS bekannten Fälle von Treibstoffschnellablass werden entsprechend ihrer Betriebsvorschriften erfasst und regelmäßig dem Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung unaufgefordert gemeldet. 10. Wird Fuel Dumping kartographiert? Wenn ja, wo sind diese Informationen für die Anwohner zugänglich? Wenn nein, warum nicht? Über die Erfassung der vorliegenden Informationen hinaus erfolgt keine Kartographierung. Zum Informationszugang wird auf die Antwort zu Frage 9 verwiesen. Drucksache 17/9815 – 6 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode11. Wie oft wurde seit Anfang des Jahres 2010 in einem Umkreis von 10 km zu einem Fliegerhorst in Deutschland von Militärflugzeugen Flugzeugtreibstoff abgelassen? Hierzu werden keine Statistiken geführt. Allgemein lässt sich zum Thema „Ablassen von Flugkraftstoff durch Militärflugzeuge“ Folgendes feststellen: Durch technische Fort- und Weiterentwicklung der Antriebsaggregate und bordgestützter Systeme von Flugzeugen werden die Fälle, in denen das Schnellablassen von Kraftstoff unabdingbar ist, immer seltener. In bestimmten schwerwiegenden Notfällen kann aber ein sogenannter Schnellablass von Flugkraftstoff notwendig werden, um einem Luftfahrzeug eine sofortige Landung innerhalb des vorgeschriebenen maximalen Landegewichtes zur Vermeidung eines andernfalls drohenden Flugunfalls zu ermöglichen. Das in solchen Notfällen mit der vorgeschriebenen Mindestflughöhe (6 000 Fuß/ ca. 1 800 m über Grund) abgelassene Kerosin wird infolge der hohen Fluggeschwindigkeit und Verwirbelung so fein im Luftraum verteilt, dass der weitaus größte Anteil bereits vor Erreichen der Erdoberfläche verdunstet. Das aus diesen Höhen abgelassene Kerosin stellt nach Untersuchungen des TÜV Rheinland von 1992 und Studien des National Research Council in Kanada keine Gefährdung der Bevölkerung dar (siehe auch Bundestagsdrucksache 13/6938 vom 13. Februar 1997). 12. Plant die Bundesregierung eine Studie, die den Zusammenhang zwischen der Exposition von Verbrennungsrückständen von Kerosin und der Entstehung von Krebserkrankungen untersucht (bitte mit Begründung)? Nein. Bei einschlägigen Expositionsuntersuchungen im Zusammenhang mit Emissionen aus Verbrennungsprozessen werden auch Verbrennungsrückstände aus dem Flugverkehr ausreichend berücksichtigt. Die Beschäftigten von militärischen Flugplätzen werden umfassend geschützt, die Arbeitsplätze werden gefährdungsbeurteilt, die notwendigen Schutzmaßnahmen sind getroffen. Es sind weder auffällige Häufigkeiten an Unfällen noch an gesundheitlichen Beeinträchtigungen bekannt. Es gibt keine angezeigten Berufskrankheiten aufgrund von krebserzeugenden Gefahrstoffen bei dem betroffenen Personal. 13. Plant die Bundesregierung eine Studie zur Auswirkung von Taxiing auf die Schadstoffemissionen und insbesondere die Kohlenmonoxidbelastung im Umfeld großer Flughäfen, vergleichbar mit der amerikanischen Studie „Airports, Air Pollution and Contemporaneous Health?“ Wenn ja, wann erwartet die Bundesregierung Ergebnisse? Wenn nein, warum nicht? Nein. Hierzu existieren bereits umfangreiche Untersuchungen in Deutschland, beispielsweise wurde von der Universität Stuttgart bereits im Jahre 2003 ein Gutachten zur Ermittlung der externen Kosten des Flugverkehrs am Flughafen Frankfurt/Main (Endbericht vom 10. September 2003) erstellt. Umfangreich diskutiert wurde diese Thematik. u. a. auch auf einer Konferenz des Umweltbundesamtes „Luftschadstoffe durch Flugverkehr und Flughafenbetrieb“ zur Internalisierung der externen flughafennahen Umweltkosten in Dessau am 14. Mai 2008. Bezüglich der Emissionen von Kohlenmonoxid ist deren relativ geringe Relevanz zu berücksichtigen. Nach Untersuchungen des Hessischen Landesamtes Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 7 – Drucksache 17/9815für Geologie und Umwelt und den Planungsfeststellungsunterlagen zum Flughafenausbau Frankfurt am Main entstammen z. B. im Ballungsraum Rhein- Main etwa 70 Prozent der Kohlenmonoxid-Emissionen aus dem Verkehr und nur 5 Prozent aus dem Flugverkehr. 14. Plant die Bundesregierung toxikologische Studien zur Anreicherung von Verbrennungsrückständen aus dem Luftverkehr im menschlichen Körper? Wenn ja, wann erwartet die Bundesregierung Ergebnisse? Wenn nein, warum nicht? Nein. Auf die Antworten zu den Fragen 12 und 13 wird verwiesen. 15. Plant die Bundesregierung Studien zur Auswirkung von Verbrennungsrückständen in Kombination mit Fluglärm auf die Mortalität der Anwohner und Beschäftigten von Flughäfen? Wenn ja, wann erwartet die Bundesregierung Ergebnisse? Wenn nein, warum nicht? Nein. Auf die Antworten zu den Fragen 12 und 13 wird verwiesen. 16. Welche Inhaltsstoffe militärischer Treibstoffe unterliegen bei der zivilen Verwendung von Kerosinen wie JET A 1 Grenzwerten oder sind in ziviler Nutzung verboten? Der Flugturbinenkraftstoff JP8 (NATO-Code F-34) wird aus dem weltweit zivil genutzten Flugturbinenkraftstoff Jet A-1 durch Zusatz von einem Additiv zur Verhinderung von Eis- und Flockenbildung bei niedrigen Temperaturen und einem Additiv zum Korrosionsschutz hergestellt. Die Additive überschreiten keine zivilen Grenzwerte und sind nicht in gesundheitsgefährlichen Konzentrationen vorhanden. Zudem werden diese mit dem Kerosin im Triebwerk verbrannt. Im Einzelnen: Die beiden Additive – es handelt sich um handelsübliche Produkte – sind der „Fuel System Icing Inhibitor“ (FSII) mit einem Gewichtsprozentsatz zwischen 0,10 und 0,15 Prozent und der „Corrosion Inhibitor/Lubricity Improver“ mit einem Anteil zwischen 4 bis 8 g/m³ im JP8. Das Additiv FSII, chemisch ein Diethylenglykolmonomethylether, ist erst ab einem Gewichtsprozentsatz von 5 Prozent kennzeichnungspflichtig. Da FSII dem JP8 lediglich bis zu max. 0,15 Prozent hinzugefügt wird, geht von diesem Additiv kein Risiko beim Umgang mit JP8 aus. Der „Corrosion Inhibitor/Lubricity Improver“, chemisch ein Fettsäuregemisch, vorwiegend Dilinolsäure, ist aufgrund seiner Zusammensetzung nicht als gefährliche Zubereitung mit Gefahrensymbolen zu kennzeichnen. Im Ergebnis ist das von JP8 ausgehende Gefährdungspotenzial chemikalienrechtlich nicht anders eingestuft als dasjenige des weltweit zivil genutzten Flugturbinenkraftstoffs Jet A-1, dessen Unbedenklichkeit durch zahlreiche Gutachten für den Betrieb ziviler Flughäfen belegt ist. Drucksache 17/9815 – 8 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode17. Wie viele Tonnen JP-8 und wie viele Tonnen JET A 1 werden in Deutschland jährlich verbraucht? Wie groß ist der Anteil anderer Kerosine in der Luftfahrt (bitte tabellarisch auflisten)? 2010 wurden in Deutschland gemäß Angaben der AG Energiebilanzen und gemäß Angaben der Amtlichen Mineralöldaten des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle 8 452 000 Tonnen Kerosin verbraucht. Die Verteilung basiert auf der Annahme, dass Flugbenzin nur auf innerdeutschen Flügen verwendet wird. Eine Differenzierung der einzelnen Treibstoffe erfolgt nicht. Die gesamte Bundeswehr hat im Jahre 2011 im In- und Ausland folgende Mengen Flugkraftstoff verbraucht: F-34 (JP8 für Flugzeuge) 205 140 m3 (davon 180 000 m3 nur Luftwaffe) F-44 (Hubschrauber) 2 620 m3 Eine statistische Erfassung der Aufteilung des verbrauchten Kraftstoffs getrennt für Deutschland und das Ausland erfolgt nicht. 18. Wie gliedern sich die externen Kosten des Luftverkehrs in Deutschland in Höhe von 3,563 Mrd. Euro im Jahr 2008 bezogen auf den innereuropäischen Luftverkehr (siehe Antwort der Bundesregierung zu Frage 33 auf die Kleine Anfrage der Fraktion DIE LINKE. auf Bundestagsdrucksache 17/8264), auf die einzelnen Kostenbestandteile auf, und nach welchem Modell bzw. mit welcher Methodik wurden diese Kosten berechnet? In der Antwort zu Frage 33 der o. g. Kleinen Anfrage wird auf die Studie „External Costs of Transport in Europe, Update Study for 2008“ (CE Delft, INFRAS, Fraunhofer ISI) verwiesen. Die dort genannten Kosten sind wie folgt gegliedert: Kosten verursacht durch Kostenverteilung (in Prozent) Auswirkungen von Unfällen 0,83 Luftverschmutzung 1,58 Klimaveränderung 82,21 2010 8.452.000 13.000 78 7,36 100 622.004 13.000 3 7.829.996 36 Schmierstoffe t 200 Kraftstoff Schmierstoffe t 17 Verbrauch internationale Flüge Kerosin t 8.133.800 be re ch ne te V er br au ch sd at en Verbrauch innerdeutsche Flüge Kerosin t 706.200 Flugbenzin t 15.000 % 100 100 Schmierstoffe t 435 365 davon Anteil innerdeutsche Flüge Kerosin, Schmierstoffe % 7,99 7,71 Flugbenzin B as isd at en Inlandsablieferungen Kerosin t 8.840.000 8.580.000 Flugbenzin t 15.000 14.000 Einheit 2008 2009 Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 9 – Drucksache 17/9815Die der Studie zugrunde gelegte Datenbasis wurde der EUROSTAT Datenbank, dem „EU Transport pocket book“ und der TREMOVE Datenbank entnommen. Die Kalkulation basiert auf den Studien HEATCO (Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessment), GRACE (Generalisation of Research on Accounts and Cost Estimation), CAFE CBA (Clean Air for Europe, Cost-Benefit Analysis of Air Quality Related Issues), ASSET (ASsessing SEnsitiveness to Transport), IMPACT und NEEDS (New Energy Externalities Development for Sustainability), die durch die Europäische Kommission beauftragt wurden. Die in der o. g. Studie angegebenen Kosten für die Klimaveränderung basieren auf der Annahme der ungünstigsten Rahmenbedingung. 19. Welche Eintrittswege für die unterschiedlichen Schadstoffe aus dem Luftverkehr in den menschlichen Körper sind der Bundesregierung bekannt? Die Eintragspfade für Schadstoffe aus dem Luftverkehr sind prinzipiell dieselben wie für andere Schadstoffe also Luft, Haut, Nahrung etc. 20. In welchen Bereichen und für welche Schadstoffe wird Grünkohl (Brassica oleracea var. sabellica L.) im Rahmen von Biomonitoring verwandt, welche indikativen Eigenschaften der Pflanze werden sich dabei zu Nutzen gemacht, und auf welchen Eintrittspfaden gelangen die jeweiligen Schadstoffe in die Pflanze? Grünkohl – regional auch Braunkohl, Winterkohl, Krauskohl u. a. m. genannt – ist eine in Deutschland weit verbreitete Blatt-Gemüsepflanze, die auch noch in den Wintermonaten auf den Feldern stehen kann. Die lange Wachstumszeit des Grünkohls, die große, zerklüftete Blattoberfläche und die stark wachshaltige Cutikula der Pflanze macht man sich bei der Bioindikation zunutze. Da sich ein Teil der auf Grünkohl abgelagerten Schadstoffe nur schwer oder gar nicht abwaschen lässt, ist es von nachrangiger Bedeutung, ob die Stoffe in die Pflanze aufgenommen werden oder an der Oberfläche anhaften; i. d. R. werden ungewaschene Blätter analysiert. Ergebnisse einer Stoffbelastung bei Grünkohl können unmittelbar genutzt werden, um das Gefährdungspotential der Bevölkerung zu beurteilen, die sich von Grünkohl ernährt. Die Ergebnisse können auch auf andere Nahrungspflanzen übertragen werden. Grünkohl dient vor allem als Akkumulationsindikator für organische Schadstoffe. Er wird im Rahmen des Biomonitorings mittels höherer Pflanzen zur Ermittlung der Belastung durch schwerflüchtige organische Verunreinigungen wie polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAHs), polychlorierte Biphenyle (PCBs) oder polychlorierte Dioxine und Furane (PCDD, PCDF) verwendet. Grünkohl kann und wird auch im Umfeld von Belastungsquellen dieser Stoffe eingesetzt; z. B. am Flughafen München. Die aktive Exposition von Grünkohl ist in VDI-Richtlinie 3957 Blatt 3 standardisiert. Darüber hinaus kann auch eine „passive Entnahme“ erfolgen, z. B. in Hausgärten. Grünkohl Lärm 1,69 Sonstige (Herstellung der Fahrzeuge, Energie Bereitstellung, Infrastrukturherstellung) 12,45 Landschaftsveränderungen 1,10 Verlust von Biodiversität 0,15 Kosten verursacht durch Kostenverteilung (in Prozent) Drucksache 17/9815 – 10 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiodezeigt die Summe der Belastung aus gasförmiger Immission und Deposition von Partikeln und von Niederschlag an; Bodenspritzwasser kommt als weitere Belastungsquelle in Frage. 21. Woraus bestehen die in Deutschland verwandten Anti-Icing/Deicing- Mittel für Flugzeuge, und welche Additive sind enthalten (bitte in tabellarischer Übersicht mit der Angabe der Verwendungshäufigkeit)? Auf die Antwort zu Frage 23 erster Anstrich wird verwiesen. 22. Welche Mengen an Anti-Icing/Deicing-Mitteln werden in Deutschland pro Jahr verwandt, und wie teilt sich diese Menge auf die deutschen Flughäfen auf? Dazu liegen der Bundesregierung keine Informationen vor. 23. Welche Erkenntnisse hat die Bundesregierung über das Gefährdungspotential von Anti-Icing/Deicing Fluids für – Gewässer und darin lebenden Organismen, Von den in Anti-Icing/Deicing Fluids enthaltenen Stoffen könnten für Gewässer und darin lebende Organismen vor allem Glykole, Alkylphenole und Benzotriazole problematisch werden. Anti-Icing/Deicing Fluids bestehen überwiegend aus Glykolverbindungen (Ethylen- und Propylenglykol). Diese Stoffe sind gut wasserlöslich, werden aber auch sehr gut abgebaut. Nähere Erkenntnisse über akute Vergiftungserscheinungen oder das Auftreten von Sauerstoffschwund beim Abbau der Stoffe liegen der Bundesregierung nicht vor. Sie sind lokal und zeitlich begrenzt bei direkten Einträgen nicht völlig auszuschließen. – die Grundwasserqualität und Untersuchungen am Flughafen Zürich haben gezeigt, dass selbst die gezielte Verregnung von mittelmäßig belastetem Enteiserabwasser auf geeigneten Grünflächen im Flughafen nicht zu erhöhten Grundwasserbelastungen geführt hat. Die Abbauraten für Kohlenstoff werden in dieser Untersuchung mit > 99,5 Prozent beziffert. – die menschliche Gesundheit? Auf die Antwort zu Frage 26 wird verwiesen. 24. Welche Gefährdung ergibt sich für die menschliche Gesundheit durch die Anreicherung von a) Schadstoffen, aus Flugzeug-Treibstoff-Emissionen und b) Bestandteilen von Anti-Icing/Deicing-Mitteln in der Nahrungskette? Dem BMU liegen keine Erkenntnisse vor, die darauf schließen lassen, dass sich durch die Anreicherung von Schadstoffen aus Flugzeug-Treibstoff-Emissionen und Bestandteilen von Anti-Icing/Deicing-Mitteln in der Nahrungskette eine Gefährdung für die menschliche Gesundheit ergibt. Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 11 – Drucksache 17/981525. Welche Forschungsvorhaben laufen, sind geplant oder abgeschlossen, um die Umweltauswirkungen von Anti-Icing/Deicing-Mitteln zu beurteilen? Aktuell sind keine Forschungsvorhaben geplant, abgeschlossen oder laufend im Bereich Umweltauswirkungen von Anti-Icing/Deicing-Mittel. 26. Ist die Bundesregierung der Auffassung, die Umweltauswirkungen sämtlicher Inhaltsstoffe von Anti-Icing/Deicing-Mitteln beurteilen zu können? Wenn ja, wie bewertet die Bundesregierung diese? Wenn nein, welche Defizite liegen vor? Gemäß REACH (Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals; Verordnung der Europäischen Union 1907/2006) ist jeder Hersteller bzw. Importeur einer Chemikalie verpflichtet, diese bei der Europäischen Chemikalienagentur melden und registrieren zu lassen, um eine Vermarktung innerhalb der EU zu ermöglichen. Im Rahmen der Registrierung ist die Erstellung eines Stoffsicherheitsberichts erforderlich, aus dem unter anderem die Toxikologität des Stoffes und die Leitlinien zur Nutzung hervorgehen. Anti-Icing/Deicing Mittel erfüllen grundsätzlich die Spezifikation SAE-AMS1424 bzw. SAE-AMS1428. Sie sind gemäß EG-Richtlinie (67/548/EWG oder 1999/ 45/EG) nicht kennzeichungspflichtig. Gemäß aktuellem Kenntnisstand gehen bei sachgemäßem Umgang keine Gefahren von dem Produkt für Mensch und Umwelt aus. Die Zulassung der Enteisungsmittel obliegt den Bundesländern. 27. Gibt es bei aktuellen oder ehemaligen Beschäftigten von Flughäfen (Bodenpersonal, Lotsen, Rollfeldpersonal) erhöhte Krebsraten, und wenn ja, um welche Krebsarten handelt es sich (bitte auch Personal militärischer Flugplätze berücksichtigen)? Nach Kenntnis der Bundesregierung kommt es bei den Flughafenbeschäftigten nicht zu erhöhten Krebsraten. Eine besondere Gefährdung der Beschäftigten kann hier ausgeschlossen werden. 28. Sind der Bundesregierung andere, gehäuft bei Flughafenbeschäftigten, auftretende Krankheiten bekannt, und welche sind dies (bitte auch Personal militärischer Flugplätze berücksichtigen)? Nach Auswertung der Gesamtstatistik der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung e. V., dem Spitzenverband der gewerblichen und öffentlichen Unfallversicherungsträger, liegen zu beruflich verursachten Erkrankungen von gesetzlich unfallversichertem Flughafenpersonal (Flugplätze bzw. Flugzeuge) folgende Angaben vor: Im Zeitraum 2002 bis 2010 sind bei Beschäftigten und ehemaligen Beschäftigten von Flughäfen insgesamt 328 Erkrankungen als beruflich verursacht festgestellt worden. Größte betroffene Berufsgruppe war mit einem Anteil von 62,5 Prozent die Gruppe der Flugmotorentechniker und -schlosser. Weitere 8,8 Prozent gehörten den Berufsgruppen der Transport- und Frachtarbeiter, Verladearbeiter, Warenauszeichner und -sortierer an. Die übrigen Fälle verteilten sich heterogen über alle anderen Berufsgruppen. Über die Art der Erkrankungen liegen folgende Angaben vor: • 59,5 Prozent Lärmschwerhörigkeit • 22,9 Prozent Hautkrankheiten • 10,9 Prozent asbestbedingte Erkrankungen • 6,7 Prozent andere Erkrankungen (jeweils unter 1 Prozent). D ru cksach e 17/9815 – 1 2 – D eu tsch er B u n d estag – 1 7 . W ah lp erio d e sprogramm ffe (Stand der Daten: 15.5.2012) dmium Deposition, Nickel Deposition, Ozon, koxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid lenmonoxid, PM10, PM2.5, Stickoxide, Stickstof fickstof fmonoxid xid, Stickstof fmonoxid tickstof fmonoxid tickstof fmonoxid dioxid, Stickstof fmonoxid tickstof fmonoxid ide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid ide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid fmonoxid xid, Stickstof fmonoxid 10, Benzol, Blei in PM10, Cadmium in PM10, , Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid , Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid lenmonoxid, PM10, Stickoxide, Stickstof fdioxid, ickstof fmonoxid 10, Benzol, Blei in PM10, Cadmium in PM10, 10, PM2.5, Schwefeldioxid, Stickoxide, Stick-Anlage zur Antwort auf die Fragen 3a) und 3c) Zuordnung von Messstationen, deren Abstand zum Flughafen und deren Mes Flughafen Messstationscode Stationsname Abstand in km Gemessene Schadsto Berlin- Schönefeld DEBB082 Königs W usterhausen 11.52 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca PM10, PM2.5, Staubniederschlag, Stic DEBB086 Blankenfelde-Mahlow 7.30 Benzo(a)pyren in PM10, Benzol, Koh dioxid, Stickstof fmonoxid DEBE027 B Marienfelde-Schichauweg 10.44 Ozon, Stickoxide, Stickstof fdioxid, St DEBE056 B Friedrichshagen 11.54 Ozon, PM10, Stickoxide, Stickstof fdio DEBE063 B Neukölln-Silbersteinstr . 11.25 PM10, Stickoxide, Stickstof fdioxid, S DEBE064 B Neukölln-Karl-Marx-Str . 76 12.91 PM10, Stickoxide, Stickstof fdioxid, S DEBE066 B Karlshorst-Rheingoldstr ./ Königswinterstr . 11.88 Schwefeldioxid, Stickoxide, Stickstof f DEBE069 B Mariendorf, Mariendorfer Damm 11.22 PM10, Stickoxide, Stickstof fdioxid, S Berlin-T egel DEBB075 Potsdam, Groß Glienicke 13.94 Ozon, PM10, Schwefeldioxid, Stickox DEBE010 B W edding-Amrumer Str . 4.57 Benzol, Ozon, PM10, PM2.5, Stickox DEBE018 B Schöneber g-Belziger Straße 9.16 Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof DEBE032 B Grunewald (3.5 m) 10.50 Ozon, PM10, Stickoxide, Stickstof fdio DEBE034 B Neukölln-Nansenstraße 12.72 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM Nickel in PM10, Ozon, PM10, PM2.5 DEBE051 B Buch 16.44 Benzo(a)pyren in PM10, Ozon, PM10 DEBE061 B Steglitz-Schildhornstr . 10.89 Benzo(a)pyren in PM10, Benzol, Koh Stickstof fmonoxid DEBE062 B Frohnau, Funkturm (3.5 m) 10.41 Ozon, Stickoxide, Stickstof fdioxid, St DEBE065 B Friedrichshain-Frankfurter Allee 13.35 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM Kohlenmonoxid, Nickel in PM10, PM stof fdioxid, Stickstof fmonoxid D eu tsch er B u n d estag – 1 7 . W ah lp erio d e – 1 3 – D ru cksach e 17/9815 10, Blei in PM10, Cadmium in PM10, Nickel in oxid, Stickstof fmonoxid ioxid, Stickstof fmonoxid 10, Blei in PM10, Cadmium in PM10, Nickel in ldioxid, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid of fmonoxid 10, Benzol, Blei in PM10, Cadmium in PM10, kel in PM10, Or ganischer Kohlenstof f in PM10, , Stickstof fmonoxid 10, Blei in PM10, Cadmium in PM10, Nickel in , Stickstof fmonoxid um in PM10, Kohlenmonoxid, Nickel in PM10, Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid um in PM10, Nickel in PM10, Ozon, PM10, ickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid um in PM10, Nickel in PM10, Ozon, PM10, ioxid, Stickstof fmonoxid ffe (Stand der Daten: 15.5.2012)DEBE067 B Hardenber gplatz 6.65 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM PM10, PM10, Stickoxide, Stickstof fdi DEBE068 B Mitte, Brückenstraße 10.26 PM10, PM2.5, Stickoxide, Stickstof fd Düsseldorf DENW040 Duisbur g-Buchholz 11.60 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM PM10, PM10, PM10, Schwefeldioxid DENW042 Krefeld-Linn 10.31 Ozon, PM10 DENW071 Düsseldorf-Lörick 3.93 Ozon, PM10, PM2.5, PM2.5, Schwefe DENW078 Ratingen-T iefenbroich 5.06 Ozon, PM10, Stickstof fdioxid, Stickst DENW082 Düsseldorf Corneliusstraße 7.74 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM Elementarer Kohlenstof f in PM10, Nic PM10, PM10, PM2.5, Stickstof fdioxid DENW1 16 Krefeld (Hafen) 9.15 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM PM10, PM10, PM10, Stickstof fdioxid DENW172 Neuss Friedrichstraße 29 10.67 Stickstof fdioxid DENW216 Düsseldorf-Bilk 8.82 Stickstof fdioxid DENW253 Duisbur g Friedrich-Ebert-Straße 30 14.86 Stickstof fdioxid DENW289 Neuss Krefelder Straße 10.09 Stickstof fdioxid DENW290 Neuss Batteriestraße 9.91 Stickstof fdioxid DENW291 Mettmann Breite Straße 10 15.83 Stickstof fdioxid Frankfurt am Main DEHE001 Darmstadt 19.13 Arsen in PM10, Blei in PM10, Cadmi Ozon, PM10, PM10, Schwefeldioxid, DEHE005 Frankfurt-Höchst 7.89 Arsen in PM10, Blei in PM10, Cadmi PM10, Schwefeldioxid, Stickoxide, St DEHE008 Frankfurt-Ost 16.21 Arsen in PM10, Blei in PM10, Cadmi PM10, PM2.5, Stickoxide, Stickstof fd Flughafen Messstationscode Stationsname Abstand in km Gemessene Schadsto D ru cksach e 17/9815 – 1 4 – D eu tsch er B u n d estag – 1 7 . W ah lp erio d e , Cadmium in PM10, Methan, Nickel in PM10, id, Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmono- 10, Blei in PM10, Cadmium in PM10, Kohlenmo- PM10, Schwefeldioxid, Stickoxide, Stickstof fdiooxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid .5, Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoum in PM10, Nickel in PM10, PM10 um in PM10, Nickel in PM10, PM10 dmium Deposition, Nickel Deposition dmium Deposition, Nickel Deposition dmium Deposition, Nickel Deposition dmium Deposition, Nickel Deposition dmium Deposition, Nickel Deposition dmium Deposition, Nickel Deposition dmium Deposition, Nickel Deposition dmium Deposition, Nickel Deposition ffe (Stand der Daten: 15.5.2012)DEHE009 Frankfurt-Sindlingen 6.57 Arsen in PM10, Benzol, Blei in PM10 NMVOC, PM10, PM10, Schwefeldiox xid DEHE018 Raunheim 8.89 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM noxid, Nickel in PM10, Ozon, PM10, xid, Stickstof fmonoxid DEHE036 Frankfurt-Höhenstraße 13.70 Benzo(a)pyren in PM10 DEHE040 Darmstadt-Hügelstraße 19.17 Benzol, Kohlenmonoxid, PM10, Stick DEHE041 Frankfurt-Friedb.Ldstr . 13.36 Benzol, Kohlenmonoxid, PM10, PM2 xid DEHE053 DHA80 Frankfurt-Griesheim 7.30 Arsen in PM10, Blei in PM10, Cadmi DEHE056 DHA80 Frankfurt-Mitte (Technisches Rathaus) 11.82 Arsen in PM10, Blei in PM10, Cadmi DEHE065 Frankfurt-Süd (5228) 10.91 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEHE066 Frankfurt (5230) 11.56 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEHE067 Frankfurt (5428) 11.68 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEHE068 Frankfurt (5430) 12.25 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEHE069 Frankfurt (3228) 8.27 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEHE070 Frankfurt (3226) 7.20 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEHE071 Frankfurt (3426) 6.96 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEHE072 Frankfurt (3428) 7.96 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEHE096 Frankfurt Palmengarten 11.96 Benzo(a)pyren in PM10 DEHE102 Of fenbach Untere Grenzstr . 61 17.1 1 Stickstof fdioxid DEHE103 Of fenbach Bieberer Str . 86 16.59 Stickstof fdioxid DEHE104 Of fenbach Mainstr . 133 16.63 Stickstof fdioxid DEHE1 11 Rüsselsheim Rugby-Ring 11.27 Stickstof fdioxid Flughafen Messstationscode Stationsname Abstand in km Gemessene Schadsto D eu tsch er B u n d estag – 1 7 . W ah lp erio d e – 1 5 – D ru cksach e 17/9815 Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid um in PM10, Nickel in PM10, PM10, PM2.5, dioxid, Stickstof fmonoxid ickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid ickstof fmonoxid oxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid , Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid ickstof fmonoxid ickstof fmonoxid ickstof fmonoxid 10, Benzol, Blei in PM10, Cadmium in PM10, 10, PM2.5, Schwefeldioxid, Stickoxide, Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid lenmonoxid, PM10, Stickoxide, Stickstof fdioxid, oxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid tickstof fmonoxid fmonoxid tickstof fmonoxid xide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid oxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid fmonoxid fmonoxid ffe (Stand der Daten: 15.5.2012)Hamburg DEHH008 Hambur g Sternschanze 7.49 Ozon, PM10, PM2.5, Schwefeldioxid, DEHH015 Hambur g V eddel 12.12 Arsen in PM10, Blei in PM10, Cadmi Schwefeldioxid, Stickoxide, Stickstof f DEHH016 Hambur g Billbrook 12.87 PM10, Schwefeldioxid, Stickoxide, St DEHH021 Hambur g T atenber g 17.10 Ozon, Stickoxide, Stickstof fdioxid, St DEHH026 Hambur g Stresemannstraße 8.03 Benzol, Kohlenmonoxid, PM10, Stick DEHH033 Hambur g Flughafen Nord 1.09 Benzol, Kohlenmonoxid, Ozon, PM10 DEHH047 Hambur g Bramfeld 8.10 Ozon, Stickoxide, Stickstof fdioxid, St DEHH049 Hambur g Blankenese-Baursber g 15.06 Ozon, Stickoxide, Stickstof fdioxid, St DEHH050 Hambur g Neugraben 18.76 Ozon, Stickoxide, Stickstof fdioxid, St DEHH059 Hambur g W ilhelmsbur g 13.63 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM Kohlenmonoxid, Nickel in PM10, PM stof fdioxid, Stickstof fmonoxid DEHH064 Hambur g Kieler Straße 7.89 Benzol, Kohlenmonoxid, PM2.5, Stick DEHH068 Hambur g Habichtstraße 6.07 Benzo(a)pyren in PM10, Benzol, Koh Stickstof fmonoxid DEHH070 Hambur g Max-Brauer -Allee II (Straße) 8.84 Benzol, Kohlenmonoxid, PM10, Stick DEHH072 Hambur g Finkenwerder W est 14.20 PM10, Stickoxide, Stickstof fdioxid, S DEHH073 Hambur g Finkenwerder Airbus 15.03 Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof DEHH074 Hambur g Billstedt 12.73 PM10, Stickoxide, Stickstof fdioxid, S DEHH079 Hambur g Altona Elbhang 9.90 Benzol, PM10, Schwefeldioxid, Sticko DEHH080 Hambur g W illy-Brandt-Straße 9.24 Benzol, Kohlenmonoxid, PM10, Stick DESH016 Barsbüttel 16.41 Ozon DESH030 Norderstedt 5.77 Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof DESH034 Pinneber g Damm 12.53 Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof Flughafen Messstationscode Stationsname Abstand in km Gemessene Schadsto D ru cksach e 17/9815 – 1 6 – D eu tsch er B u n d estag – 1 7 . W ah lp erio d e 10, Benzol, Blei in PM10, Cadmium in PM10, 10, PM2.5, Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid f fdioxid, Stickstof fmonoxid oxid xid 0,Benzol,Blei in PM10,Cadmium in PM10, tickstof fdioxid,Stickstof fmonoxid ffe (Stand der Daten: 15.5.2012)Hannover DENI048 Hannover V erkehr 11.41 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM Kohlenmonoxid, Nickel in PM10, PM stof fmonoxid DENI054 Hannover 10.93 Benzol, Ozon, PM10, PM2.5, Stickox Köln/Bonn DENW059 Köln-Rodenkirchen 11.39 Ozon, PM10, Schwefeldioxid, Sticksto DENW062 Bonn-Auerber g 13.18 PM10, Stickstof fdioxid, Stickstof fmon DENW147 Köln-Godorf 11.91 Benzol DENW148 Köln Justinianstraße 14.1 1 Benzol, Stickstof fdioxid DENW149 Köln-Langel 9.96 Benzol DENW151 Köln Neumarkt 15.73 Stickstof fdioxid DENW152 Köln-Sürth 9.88 Benzol DENW153 Köln T unisstraße 15.67 Stickstof fdioxid DENW164 Köln Hohenstaufenring 57A 16.15 Stickstof fdioxid DENW175 Bonn Reuterstraße 24 16.25 Benzol, Stickstof fdioxid DENW176 Bonn Bornheimer Straße 35a 14.85 Benzol, Stickstof fdioxid DENW198 Köln-Altstadt-Nord 16.19 Stickstof fdioxid DENW21 1 Köln Clevischer Ring 3 14.50 PM10,Stickstof fdioxid,Stickstof fmono DENW212 Köln T uriner Straße 15.84 Arsen in PM10,Benzo(a)pyren in PM1 Nickel in PM10,PM10,PM10,PM2.5,S DENW213 Overath Hauptstraße 55 12.51 Benzol, Stickstof fdioxid DENW297 Köln-Meschenich Brühler Landstraße 15.35 Stickstof fdioxid DENW303 Köln Dellbrücker Hauptstraße 13.46 Stickstof fdioxid DENW304 Köln Heidestraße 2.83 Stickstof fdioxid Flughafen Messstationscode Stationsname Abstand in km Gemessene Schadsto D eu tsch er B u n d estag – 1 7 . W ah lp erio d e – 1 7 – D ru cksach e 17/9815 10, Benzol, Blei Deposition, Blei in PM10, Cad- , Elementarer Kohlenstof f in PM10, Nickel in 10, PM10, PM10, PM2.5, Schwefeldioxid, Staubxid, Stickstof fmonoxid, , Elementarer Kohlenstof f in PM10, Or ganischer M10, PM2.5, Staubniederschlag, Stickoxide, 10, Cadmium in PM10, Elementarer Kohlenstof f r Kohlenstof f in PM10, PM10, PM10, Stickoxide, im Niederschlag, Magnesium im Niederschlag, iederschlag, Sulfat im Niederschlag ganischer Kohlenstof f in PM10, Ozon, PM10, ioxid, Stickstof fmonoxid eposition, Blei Deposition, Cadmium Deposition, im Niederschlag, Natrium im Niederschlag, hlag, Sulfat im Niederschlag nzo(a)pyren in PM10, Benzol, Blei Deposition, admium in PM10, Elementarer Kohlenstof f in ition, Nickel in PM10, Or ganischer Kohlenstof f in de, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid dmium Deposition, Nickel Deposition ition, Cadmium Deposition, Nickel Deposition, elwasserstof f, Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickganischer Kohlenstof f in PM10, PM10, PM10, fmonoxid ffe (Stand der Daten: 15.5.2012)Leipzig/Halle DESN025 Leipzig-Mitte 13.21 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM mium Deposition, Cadmium in PM10 PM10, Or ganischer Kohlenstof f in PM niederschlag, Stickoxide, Stickstof fdio DESN059 Leipzig-W est 12.53 Blei Deposition, Cadmium Deposition Kohlenstof f in PM10, Ozon, PM10, P Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid DESN077 Leipzig Lützner Str . 36 11.95 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM in PM10, Nikkel in PM10, Or ganische Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid DESN080 Schkeuditz 3.10 Ozon DESN082 Leipzig-Thekla 14.21 Ozon DESN089 Schkeuditz DWD 1.22 Ammonium im Niederschlag, Kalium Natrium im Niederschlag, Nitrat im N DEST050 Halle/Nord 19.59 Elementarer Kohlenstof f in PM10, Or PM10, PM2.5, Stickoxide, Stickstof fd DEST072 Halle/Ost 17.49 Ammonium im Niederschlag, Arsen D Kalium im Niederschlag, Magnesium Nickel Deposition, Nitrat im Niedersc DEST074 Halle/Südwest 18.40 Schwefeldioxid DEST075 Halle/Mersebur ger Straße 18.47 Arsen Deposition, Arsen in PM10, Be Blei in PM10, Cadmium Deposition, C PM10, Kohlenmonoxid, Nickel Depos PM10, PM10, PM10, PM2.5, Stickoxi DEST080 Schkopau 18.08 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca DEST090 Leuna 18.22 Arsen Deposition, Benzol, Blei Depos Ozon, PM10, Schwefeldioxid, Schwef stof fmonoxid DEST102 Halle/Paracelsusstr . 19.38 Elementarer Kohlenstof f in PM10, Or Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof Flughafen Messstationscode Stationsname Abstand in km Gemessene Schadsto D ru cksach e 17/9815 – 1 8 – D eu tsch er B u n d estag – 1 7 . W ah lp erio d e chwefeldioxid,Stickstof fdioxid,Stickstof fmonoxid 10, Blei in PM10, Cadmium in PM10, Kohlenmon- , Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid tickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid oxid, Stickstof fmonoxid ickstof fmonoxid tickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid 10, Blei in PM10, Cadmium in PM10, Kohlenmon- , Stickoxide, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid tickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid oxid, Stickstof fmonoxid ickstof fmonoxid tickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid 10, Benzol, Blei in PM10, Cadmium in PM10, n, PM10, PM10, PM2.5, Schwefeldioxid, Stickdmium Deposition, Nickel Deposition, Staubnie- Stickstof fmonoxid 10, Benzol, Blei in PM10, Cadmium in PM10, 10, PM2.5, Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid ffe (Stand der Daten: 15.5.2012)München DEBY1 12 Hallber gmoos/Brandau 4.02 Stickstof fdioxid, Stickstof fmonoxid DEBY1 17 Oberding/Humplmeierhof 1.77 Benzol,Kohlenmonoxid,Ozon,PM10,S Nürnberg DEBY053 Nürnber g/Bahnhof 5.92 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM oxid, Nickel in PM10, Schwefeldioxid DEBY056 Fürth/Theresienstraße 7.37 Kohlenmonoxid, PM10, Stickoxide, S DEBY058 Nürnber g/Muggenhof 5.56 Ozon, PM2.5, Stickoxide, Stickstof fdi DEBY1 13 Erlangen/Kraepelinstraße 14.51 Ozon, Stickoxide, Stickstof fdioxid, St DEBY120 Nürnber g/V on-der -Tann-Straße 7.15 Kohlenmonoxid, PM10, Stickoxide, S DEBY053 Nürnber g/Bahnhof 5.92 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM oxid, Nickel in PM10, Schwefeldioxid DEBY056 Fürth/Theresienstraße 7.37 Kohlenmonoxid, PM10, Stickoxide, S DEBY058 Nürnber g/Muggenhof 5.56 Ozon, PM2.5, Stickoxide, Stickstof fdi DEBY1 13 Erlangen/Kraepelinstraße 14.51 Ozon, Stickoxide, Stickstof fdioxid, St DEBY120 Nürnber g/V on-der -Tann-Straße 7.15 Kohlenmonoxid, PM10, Stickoxide, S Stuttgart DEBW013 Stuttgart Bad Cannstatt 13.24 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM Kohlenmonoxid, Nickel in PM10, Ozo stof fdioxid, Stickstof fmonoxid DEBW026 Plochingen 14.32 Arsen Deposition, Blei Deposition, Ca derschlag DEBW042 Bernhausen 1.38 Ozon, PM10, PM10, Stickstof fdioxid, DEBW099 Stuttgart_Arnulf-Klett-Platz 10.80 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM Kohlenmonoxid, Nickel in PM10, PM Flughafen Messstationscode Stationsname Abstand in km Gemessene Schadsto D eu tsch er B u n d estag – 1 7 . W ah lp erio d e – 1 9 – D ru cksach e 17/9815 10, Benzol, Blei in PM10, Cadmium in PM10, 10, PM2.5, Stickstof fdioxid ffe (Stand der Daten: 15.5.2012)DEBW1 16 Stuttgart Hohenheimer Straße (S) 9.18 PM10, Stickstof fdioxid DEBW1 18 Stuttgart Am Neckartor (S) 11.17 Arsen in PM10, Benzo(a)pyren in PM Kohlenmonoxid, Nickel in PM10, PM DEBW120 Leonber g Grabenstraße (S) 19.55 Benzol, PM10, Stickstof fdioxid DEBW134 Stuttgart-Bad_Cannstatt 13.25 PM10, Stickstof fdioxid Flughafen Messstationscode Stationsname Abstand in km Gemessene Schadsto Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co., Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de Vertrieb: Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de ISSN 0722-8333]