[Die Antwort wurde namens der Bundesregierung mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr und digitale
Infrastruktur vom 23. August 2016 übermittelt.
Die Drucksache enthält zusätzlich – in kleinerer Schrifttype – den Fragetext.
Deutscher Bundestag Drucksache 18/9474
18. Wahlperiode 25.08.2016
Antwort
der Bundesregierung
auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Sabine Leidig, Caren Lay,
Herbert Behrens, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE.
– Drucksache 18/9301 –
Gesamtbilanz des Bundesverkehrswegeplanes 2003
V o r b e m e r k u n g d e r F r a g e s t e l l e r
Mit dem Entwurf des Bundesverkehrswegeplanes (BVWP) 2030 erfolgte eine
Umstellung bei der Darstellung der Erhaltungsaufwendungen, in dem die
anteiligen Aufwendungen dafür bei Neu- und Ausbaumaßnahmen nun jeweils
gesondert ausgewiesen werden. Somit sind die Angaben des BVWP 2003 und des
BVWP 2030 nur bedingt miteinander vergleichbar; ferner führt dies dazu, dass
der Erhaltungsanteil bezogen auf die geplanten Gesamtinvestitionen im
BVWP 2030 gegenüber dem BVWP 2003 deutlich höher liegt, ohne dass die
tatsächlichen Anteile sich unterscheiden müssen. Aus der Antwort der
Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Fraktion DIE LINKE., „Bilanz des
Bundesverkehrswegeplanes 2003“ auf Bundestagsdrucksache 18/727 geht hervor,
dass die anteiligen Erhaltungsaufwendungen beim Neu- und Ausbau von
Bundesfernstraßen auch für den Zeitraum ab dem Jahr 2001 bekannt sind bzw.
pauschal berechnet wurden.
Wir verweisen auf die Kleine Anfrage der Fraktion DIE LINKE., „Bilanz des
Bundesverkehrswegeplanes 2003“ (Antwort der Bundesregierung auf
Bundestagsdrucksache 18/727) und bitten um vollständige Beantwortung der Fragen,
d. h. keine nur die genannte Anfrage ergänzenden Angaben.
V o r b e me r k u n g e n d e r B u n d e s r e g i e r u n g :
Auch bei früheren Bundesverkehrswegeplänen (BVWP) erfolgte eine Ermittlung
des Anteils der Erhaltungsinvestitionen an den Aus- und Neubaubaumaßnahmen.
Beim BVWP 2030 erfolgte die Ermittlung des Anteils der
Erhaltungsinvestitionen mit einer höheren Genauigkeit gegenüber früheren BVWP. Dies ermöglichte
die Ausweisung dieser Investitionsanteile auch bei den einzelnen Projekten.
Der BVWP 2030 nimmt keine Vergleiche zu den im BVWP 2003 ausgewiesenen
Investitionsanteilen vor. Verglichen werden lediglich tatsächlich erfolgte
Ersatzinvestitionen in früheren Jahren mit den geplanten Ersatzinvestitionen.
1. Wie viele Kilometer Neubau von Autobahnen sieht das
Fernstraßenausbaugesetz einerseits im Vordringlichen Bedarf, andererseits im Weiteren Bedarf
mit Planungsrecht in jedem der 16 Bundesländer sowie insgesamt vor?
Wie viele Kilometer wurden davon jeweils von 2001 bis einschließlich 2015
realisiert (bitte spätestens seit dem Jahr 2015 im Bau befindliche Projekte
mit einbeziehen, bitte absolut sowie in Prozent angeben)?
Es wird auf die Tabelle in Anlage 1, Spalten 2 bis 4 verwiesen.
Eine differenzierte Betrachtung nach Projekten des VB (Vordringlicher Bedarf)
und des WB* (Weiteren Bedarf mit Planungsrecht) sowie des WÖ* (Neue
Vorhaben mit Planungsrecht und besonderem naturschutzfachlichen Planungsauftrag
für WB*) wurde hier nicht vorgenommen.
Die in den WB* und WÖ* eingestellten Projekte sind der Vollständigkeit halber
nachfolgend aufgeführt:
Land Straße Bezeichnung Bautyp NKV Länge km
Kosten
Mio. €
Dringlichkeit
BE A 100 AS Treptow. Park (B 96a) – AS Frankf. Allee (B 1/B 5) 06KB 3,1 3,1 286,3 WB*
HH A 252 AS HH/Waltershof (A 7) – AS HH/Georgswerder 04KB 1,4 8,0 475,3 WB*
NI A 22 Westerstede (A 28) – Drochtersen (K28) 04KB 2,8 112,5 844,1 WÖ*
RP A 65 Kandel/Wörth – Neulauterburg (Bgr. D/F) 04KB 5,0 11,4 80,0 WÖ*
SN A 72 AD A 38/A 72 – AS Leipzig/Con-newitz 04KB 4,0 7,7 43,6 WB*
Summe 142,7 1.729,3
2. Wie viele Kilometer Ausbau von Autobahnen sieht das
Fernstraßenausbaugesetz einerseits im Vordringlichen Bedarf, andererseits im Weiteren Bedarf
mit Planungsrecht in jedem der 16 Bundesländer sowie insgesamt vor?
Wie viele Kilometer wurden davon jeweils von 2001 bis einschließlich 2015
realisiert (bitte spätestens seit dem Jahr 2015 im Bau befindliche Projekte
mit einbeziehen, bitte absolut sowie in Prozent angeben)?
Es wird auf die Tabelle in Anlage 1, Spalten 5 bis 7 verwiesen.
Eine differenzierte Betrachtung nach Projekten des VB (Vordringlicher Bedarf)
und des WB* (Weiteren Bedarf mit Planungsrecht) sowie des WÖ* (Neue
Vorhaben mit Planungsrecht und besonderem naturschutzfachlichen Planungsauftrag
für WB*) wurde hier nicht vorgenommen.
Die in den WB* und WÖ* eingestellten Projekte sind der Vollständigkeit halber
nachfolgend aufgeführt:
Land Straße Bezeichnung Bautyp NKV Länge km
Kosten
Mio. €
Dringlichkeit
BY A 3 AS Schlüsselfeld – AS Pommersfelden 46BB 6,1 14,5 54,4 WB*
BY A 3 AS Pommersfelden – T+R-Anlage Aurach 46BB 6,1 16,7 102,3 WB*
BY A 3 T+R-Anlage Aurach – AK Fürth-Erlangen 46BB 6,1 8,3 80,3 WB*
BY A 3 AK Regensburg – AS Neutraubling 46BB 4,1 12,0 62,8 WB*
BY A 6 Lgr. BW/BY – AK Feuchtwangen 46BB 5,1 8,8 39,3 WB*
BY A 6 AK Feuchtwangen – AS Aurach 46BB 5,1 16,7 75,7 WB*
BY A 6 AS Aurach – AS Ansbach 46BB 5,1 11,7 56,4 WB*
BY A 6 AS Ansbach – AS Lichtenau 46BB 5,1 10,6 62,7 WB*
BY A 6 AS Lichtenau – AS Neuendettelsau 46BB 5,1 6,4 30,4 WB*
BY A 6 AS Neudettelsau – AS Schwabach/W 46BB 5,1 15,7 68,7 WB*
BY A 8 Bernau – AS Felden 46KB 5,8 4,4 50,7 WB*
BY A 9 AK Nürnberg – AK Nürnberg/O 68BB 9,2 4,9 33,8 WB*
BY A 9 AD Holledau – AK Neufahrn 68BB 4,7 33,0 149,8 WB*
BB A 10 AS Groß Kreutz – AS Berlin-Spandau 46KB 1,2 21,1 137,5 WB*
BB A 10 AS Berlin-Spandau – AD Havelland 46KB <1 18,6 102,0 WB*
HE A 5 AD A 5/A 49 – AD Reiskirchen 46BB 3,9 23,0 98,0 WB*
HE A 5 AD Reiskirchen – AD Gambach 46BB 5,3 16,5 56,0 WB*
HE A 5 AK Gambach – AS Friedberg 68BB 5,9 22,3 76,6 WB*
HE A 643 AK Wiesbaden/Schierstein – Rheinbrücke Schierstein 46BB 4,0 2,2 47,5 WB*
NI A 7 AS Soltau/O – AD Walsrode 46BB 5,0 30,0 137,7 WB*
NW A 1 AS Ascheberg – AS Hamm-Bockum/Werne 46BB 4,7 12,5 61,2 WB*
NW A 61 AK Mönchengladbach – AK Wanlo 46BB 4,5 13,3 111,0 WB*
NW A 524 Krefeld/Uerdingen (A 57) – Duisburg/Serm 24BB 6,3 8,7 89,3 WB*
RP A 6 AK Frankenthal – Lgr. RP/BW 46KB 1,7 7,8 44,8 WB*
RP A 643 Rheinbrücke Schierstein – AD Mainz 46BB 4,0 4,2 20,5 WB*
SH A 21 Bargteheide (A 1) – Kasseburg (A 24) 24KB 2,4 19,6 112,1 WÖ*
Summe 395,9 2.066,4
3. Wie viele Kilometer Neubau von Bundestraßen sieht das
Fernstraßenausbaugesetz einerseits im Vordringlichen Bedarf, andererseits im Weiteren Bedarf
mit Planungsrecht in jedem der 16 Bundesländer sowie insgesamt vor?
Wie viele Kilometer wurden davon jeweils von 2001 bis einschließlich 2015
realisiert (bitte spätestens seit dem Jahr 2015 im Bau befindliche Projekte
mit einbeziehen, bitte absolut sowie in Prozent angeben)?
Es wird auf die Tabelle in Anlage 1, Spalten 8 bis 10 verwiesen.
Eine differenzierte Betrachtung nach Projekten des Neubaus und des Ausbaus
sowie des VB (Vordringlicher Bedarf) und des WB* (Weiteren Bedarf mit
Planungsrecht) bzw. des WÖ* (Neue Vorhaben mit Planungsrecht und besonderem
naturschutzfachlichen Planungsauftrag für WB*) wurden hier nicht
vorgenommen.
Die in den WB* und WÖ* eingestellten Bundesstraßen-Projekte des Neubaus
sind der Vollständigkeit halber nachfolgend aufgeführt:
Land Straße Bezeichnung Bautyp NKV Länge km
Kosten
Mio. €
Dringlichkeit
BW B 10 Geislingen/M – Geislingen/O 02KK 6,1 3,0 44,3 WÖ*
BW B 14 OU Spaichingen 02KK 4,7 7,6 20,6 WB*
BW B 19 OU Gaildorf (nö Abschnitt) 02KK 1,0 1,2 14,5 WB*
BW B 27 Balingen/S – Dotternhausen 02KK 3,0 6,0 21,8 WB*
BW B 27 OU Schömberg 02KK 3,0 3,8 19,0 WB*
BW B 27 OU Offenau 02KK 3,9 3,8 20,2 WB*
BW B 28n Grünmettstetten – L 355a 02KK 2,3 5,3 18,4 WB*
BW B 29a Aalen/Unterkochen 02KK 1,9 5,0 19,2 WB*
BW B 31 Breisach (Bgr. D/F) – AS Freiburg/M, (2. BA) 02KK - 11,6 38,1 WB*
BW B 31 OU Falkensteig – Engenbach
(1. Tunnelöhre)
02KK 1,6 2,8 43,0 WB*
BW B 32 OU Bad Saulgau (kleine Lösung) 02KK NB 3,3 13,6 WB*
BW B 34 OU Oberlauchringen 02KK 2,8 3,4 15,6 WB*
BW B 35 OU Bruchsal 02KK 3,5 4,0 35,4 WB*
BW B 293 N-OU Berghausen/ OU Jöhlingen 02KK NB 2,6 12,4 WB*
BW B 10 OU Berghausen 02KK 5,1 2,2 42,6 WB*
BW B 311 OU Riedlingen (ortsnahe Lösung) 02KK NB 2,8 7,9 WB*
BW B 462 Verlegung in Schwarzenberg 02KK 1,8 0,3 5,9 WB*
BW B 462 OU Schramberg 02KK 2,5 4,5 50,0 WB*
BW B 462 Verlegung in Baiersbronn 02KK 1,4 2,3 21,3 WB*
BW B 463 Westtangente Pforzheim,
2. BA (W-OU)
02KK 4,2 2,5 47,2 WB*
BW B 523 Villingen – Schwenningen, 2. BA 02KK 3,3 6,0 16,1 WB*
BY B 2 OU O Garmisch-Partenkirchen
(mit Wank-Tunnel)
02KK 3,5 5,8 69,5 WB*
BY B 4 A 3 – Flughafenstr.
(Anbindung FH Nürnberg)
02KK 10,0 2,7 21,9 WB*
BY B 15n Essenbach – Geissenhausen 04KB 3,2 12,4 98,0 WÖ*
BY B 26n westl. AD Würzburg/W(A 3) – Karlstadt 04KB 5,2 23,0 190,0 WB*
BY B 85 OU Heinersreuth/Altenplos 02KK 2,4 7,5 23,0 WB*
BY B 85 OU Gumpenreit 02KK 1,7 1,6 2,5 WÖ*
BY B 173 OU Oberlangenstadt – Küps 04KK 3,6 5,3 35,5 WB*
BY B 279 Voccawind – Ermershausen 02KK 2,0 8,0 15,0 WB*
BY B 299 OU Garching a.d.Alz 02KK 4,2 10,2 14,3 WB*
BY B 299 OU Neuhausen 02KK 3,0 3,8 6,7 WB*
BY B 299 OU Weihmichl 02KK 3,0 4,5 8,2 WB*
BY B 300 OU Friedberg 02KK 7,4 5,0 14,1 WB*
BY B 303n /B 303 Gefrees – A 93 oder
Alternative A 93 – AD A9 / A70
04KB 1,7 27,3 303,7 WÖ*
BY B 304 OU Nunhausen/Matzing 02KK 4,2 6,1 10,0 WB*
BY B 308 OU Immenstadt 02KK 2,4 4,3 44,0 WB*
Land Straße Bezeichnung Bautyp NKV Länge km
Kosten
Mio. €
Dringlichkeit
BY B 470 O-OU Forchheim 02KK 4,5 9,1 21,3 WÖ*
BB B 1 OU Potsdam (B 2 – L 40) 02KK >10 6,8 13,4 WÖ*
BB B 1 Potsdam/Werder – A 10 02KK 4,1 9,3 18,6 WÖ*
HB B 6n Neuenlander Str. (A 281) –
Lgr. HB-NI
02KB 6,1 2,0 59,6 WÖ*
HE B 27 OU Eschwege/Eltmannsh. und E./
Niddawitzhausen
02KK 1,9 4,2 36,0 WB*
HE B 37 OU Neckarsteinach 02KK 4,4 2,8 34,3 WB*
HE B 38 OU Fürth (Odw.) 02KK 7,1 3,4 18,9 WÖ*
HE B 38 OU Rimbach und Fürth/Lörzenbach 02KK 7,1 4,4 23,0 WÖ*
HE B 54 AS Limburg/S – Lgr. HE/RP 02KK 5,9 2,3 6,8 WB*
HE B 54n B 54 – Lgr. HE/RP 02KK 5,9 0,7 2,0 WB*
HE B 252 OU Twistetal/Twiste 02KK 1,9 4,8 13,3 WB*
HE B 252 OU Twistetal/Berndorf 02KK 1,9 3,4 8,7 WB*
HE B 275 OU Ober-Mörlen und Bad Nauheim 02KK >10 5,4 20,0 WB*
HE B 450 S-OU Arolsen 02KK 2,9 3,1 13,8 WB*
HE B 455 OU Wiesbaden/Fichten 02KK 8,0 2,7 9,2 WB*
MV B 191 S-OU Plau 02KK 1,4 6,1 14,3 WB*
NI B 6n Stuhr Lgr. HB/NI – Brinkum 02KB 6,1 2,0 21,2 WÖ*
NI B 73 Cadenberge – Himmelpforten 02KK 5,4 15,4 47,4 WB*
NI B 74 OU Ritterhude 02KK 9,2 4,6 17,3 WÖ*
NI B 75 OU Tostedt/Wistedt 02KK 7,3 5,8 12,9 WB*
NI B 209 OU Lauenburg (mit Elbequerung) 02KK 4,3 0,6 12,6 WÖ*
NI B 215 OU Verden 02KK >10 2,7 24,8 WÖ*
NW B 58 OU Wulfen 02KK 1,7 2,1 11,8 WB*
NW B 58 OU Geldern 02KK 4,6 7,3 16,6 WB*
NW B 64 OU Beelen 02KK 5,7 4,1 13,6 WB*
NW B 64 OU Herzebrock/Clarholz 02KK 5,7 10,4 31,7 WB*
NW B 229 OU Lüdenscheid/Brügge 02KK 3,9 3,4 31,3 WB*
NW B 258 OU Aachen/Kornelimünster 02KK >10 5,1 14,8 WÖ*
NW B 258 OU Roetgen 02KK >10 3,5 7,7 WÖ*
NW B 480 OU Brilon/Alme 02KK 4,8 7,4 45,2 WÖ*
RP B 48 OU Dielkirchen-Steingruben 02KK 2,7 2,8 10,4 WÖ*
RP B 54 Lgr. HE/RP (L 319 – Freiendiez) (OU Limburg) 02KK 5,9 2,3 7,1 WB*
RP B 54n Lgr. HE/RP (L 319) – B 54 02KK 5,9 1,4 4,0 WB*
RP B 410 OU Dockweiler 02KK 3,4 3,7 8,2 WB*
RP B 427 OU Dahn 02KK 1,7 2,7 23,0 WB*
RP B 427 OU Hinterweidenthal 02KK 1,7 1,0 18,4 WB*
SN B 2 OU Bad Düben, 1. BA 02KK 3,1 1,0 3,3 WB*
SN B 2 OU Bad Düben, 2. BA 02KK 3,1 2,5 10,7 WÖ*
SN B 2 OU Groitzsch/Audigast 02KK 2,8 1,5 3,2 WB*
SN B 6n Verlegung sw Torgau 02KK 3,7 12,5 24,6 WÖ*
SN B 6n OU Bad Düben 02KK 3,7 3,6 5,7 WB*
Land Straße Bezeichnung Bautyp NKV Länge km
Kosten
Mio. €
Dringlichkeit
SN B 6n OU Kossa/Görschlitz und Pressel mit Verlegung 02KK 3,7 4,5 4,7 WB*
SN B 87n n Eilenburg – s Torgau 04KK NB 80,0 WÖ*
SN B 93 Schneeberg – Bgr. D/CZ 02KK 1,2 24,0 64,1 WÖ*
SN B 96 Verlegung Eibau – B 178 02KK 4,0 4,1 15,2 WB*
SN B 96 Westtangente Bautzen 02KK 5,5 3,8 20,5 WB*
SN B 97 Bernsdorf – Lauta 02KK 2,6 9,7 15,3 WB*
SN B 101 OU Annaberg-Buchholz 02KK 3,6 4,3 14,2 WB*
SN B 101 OU Schlettau 02KK 3,6 2,1 9,2 WB*
SN B 101 OU Brand-Erbisdorf 02KK 3,3 5,5 16,2 WB*
SN B 169 Salbitz -Döbeln (A 14) 04KK 6,6 8,4 28,7 WB*
SN B 173 OU Oederan 02KK 1,1 3,9 18,3 WB*
SN B 175 /B 180 OU Waldenburg, 2. BA 02KK 2,4 4,5 16,5 WB*
SN B 180 OU Thalheim 02KK 1,5 3,5 15,8 WB*
ST B 6n A9/B 6n – B 184 02KK 3,7 2,7 5,3 WÖ*
ST B 6n B 184 – B 183 02KK 3,7 20,4 40,1 WÖ*
ST B 6n OU Schwemsal 02KK 3,7 1,8 2,9 WÖ*
ST B 187 N-OU Wittenberg 04KK 4,7 11,6 26,5 WB*
ST B 244 OU Wernigerode 02KK 4,6 3,4 52,0 WB*
ST B 246 OU Oschersleben 02KK 3,0 6,0 7,4 WB*
ST B 246 OU Wanzleben 02KK 3,0 2,4 3,8 WB*
SH B 5 N-OU Lauenburg/Elbe 02KK 2,2 7,7 49,6 WB*
SH B 209 OU Lauenburg/Elbe m. Elbebrücke (Abschnitt
SH)
02KK 4,3 3,0 19,7 WB*
Summe 534,2 2.677,8
4. Wie viele Kilometer Ausbau von Bundesstraßen sieht das
Fernstraßenausbaugesetz einerseits im Vordringlichen Bedarf, andererseits im Weiteren
Bedarf mit Planungsrecht in jedem der 16 Bundesländer sowie insgesamt vor,
und wie viele Kilometer wurden davon jeweils von 2001 bis einschließlich
2015 realisiert (bitte spätestens seit dem Jahr 2015 im Bau befindliche
Projekte mit einbeziehen, bitte absolut sowie in Prozent angeben)?
Es wird auf die Tabelle in Anlage 1, Spalten 8 bis 10 verwiesen.
Eine differenzierte Betrachtung nach Projekten des Neubaus und des Ausbaus
sowie des VB (Vordringlicher Bedarf) und des WB* (Weiteren Bedarf mit
Planungsrecht) bzw. des WÖ* (Neue Vorhaben mit Planungsrecht und besonderem
naturschutzfachlichen Planungsauftrag für WB*) wurden hier nicht
vorgenommen.
Die in den WB* und WÖ* eingestellten Bundesstraßen-Projekte des Ausbaus
sind der Vollständigkeit halber nachfolgend aufgeführt:
Land Straße Bezeichnung Bautyp NKV Länge km
Kosten
Mio. €
Dringlichkeit
BW B 31 Stadttunnel Freiburg 24KK 1,3 1,8 100,0 WB*
BW B 33 Elgersweier – Gengenbach 24KB 7,9 5,8 10,7 WB*
BY B 2 Eschenlohe – Farchant/N 24KK 4,2 9,0 186,3 WB*
BY B 85 Amberg – Amberg Ost (A 6) 24KK 2,2 7,9 20,2 WB*
BY B 85 Amberg (A 6) – AS Schwandorf/N 24KK 2,2 14,7 35,4 WB*
BY B 173 OU Zettlitz – Oberlangenstadt 24KK 3,6 4,3 16,3 WB*
HE B 45 Dieburg (B 26) – Groß Umstadt 24KK 8,1 5,6 12,2 WB*
HE B 456 OU Wehrheim/Oberursel 24KK >10 8,9 23,0 WB*
NI B 73 Himmelpforten – Stade (A 26) 24KK 5,4 16,3 59,8 WB*
NI B 213 /B 402 w Meppen (A 31) – w Cloppenburg (B 68)
RP B 10 Hinterweidenthal – Rinnthal 24KK 2,0 14,0 118,1 WB*
RP B 10 Queichhambach – Landau (A 65) 24KK 6,7 10,9 58,8 WB*
RP B 266 Ahrquerung, 2. BA 24KK 6,3 1,6 5,1 WB*
SN B 87n s Eilenburg – n Eilenburg 24KK NB 13,5 WÖ*
SH B 207 Puttgarden – Heiligenhafen 24KK 1,0 20,0 93,4 WB*
Summe 186,1 996,6
5. Welche Summen waren laut BVWP 2003 bis zum Jahr 2015 (d. h. ohne
Planungsreserve) jeweils für den Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen in
den 16 Bundesländern vorgesehen?
Welche Investitionen wurden seit dem Jahr 2001 bis einschließlich 2015
dafür tatsächlich getätigt (bitte in einer Tabelle jeweils insgesamt sowie
getrennt nach Bundesautobahnen und Bundesstraßen angeben und die
Erhaltungsanteile für Aus- und Neubau gesondert ausweisen)?
Der über das verfügbare Finanzvolumen bis 2015 hinausgehende Anteil stellt die
Planungsreserve dar. Diese wurde im Bundesverkehrswegeplan 2003 nicht
dezidiert ausgewiesen. Daher ist eine nachträgliche länderscharfe Ausweisung nicht
möglich.
Es wird auf die Tabelle in Anlage 1, Spalten 11 bis 22 sowie 28 verwiesen.
6. Welche Summen waren laut BVWP 2003 bis zum Jahr 2015 (d. h. ohne
Planungsreserve) jeweils für den Erhalt von Bundesfernstraßen in den 16
Bundesländern vorgesehen?
Welche Investitionen wurden seit dem Jahr 2001 bis einschließlich 2015
dafür tatsächlich getätigt (bitte tabellarisch getrennt nach Bundesautobahnen
und Bundesstraßen angeben und Erhaltungsanteile für Neu- und Ausbau
gesondert ausweisen)?
Es wird auf die Tabelle in Anlage 1, Spalten 23 bis 29 verwiesen.
Zu den „reinen“ Erhaltungsausgaben kommen noch die Erhaltungsanteile in
anderen Ausgabebereichen, die mit nachfolgenden Prozentsätzen angerechnet
werden:
Erweiterung von Bundesautobahnen: 30 Prozent
Um- und Ausbaumaßnahmen der Bundesfernstraßen: 50 Prozent
Diese Erhaltungsanteile summieren sich in den Jahren 2001 bis 2015 auf insgesamt
rd. 5,6 Mrd. Euro. Damit flossen im Betrachtungszeitraum insgesamt rd. 33,3 Mrd.
Euro in die Erhaltung der Bundesfernstraßen. Eine projektscharfe
Veranschlagung der Erhaltungsanteile bei der Erweiterung von Bundesautobahnen erfolgt
zur Erhöhung der Transparenz erst ab dem Haushaltsjahr 2015.
7. Wie hoch war zwischen 2001 und 2015 der Anteil der
Erhaltungsinvestitionen („reine“ Erhaltungsausgaben ohne Erhaltungsanteile bei
Ausbauprojekten) an den Gesamtinvestitionen für den Neubau, Ausbau und Erhalt der
Bundesfernstraßen, und welcher Erhaltungsanteil wurde bei den
Bundesfernstraßen im BVWP 2003 für den Zeitraum von 2001 bis 2015 angegeben
(bitte jeweils in Prozent und unter Angabe der im BVWP 2003 angegebenen
bzw. realen Gesamtinvestitionen im Fernstraßenbereich aufführen)?
Jahr Investitionen Bundesfernstraßen Anteil
Neu- und Ausbau Erhaltung Summen Erhaltung
in Mio. € in Mio. € in Mio. € in %
2001 2.621 1.214 3.835 32 %
2002 2.809 1.084 3.893 28 %
2003 3.012 918 3.930 23 %
2004 3.114 1.067 4.181 26 %
2005 3.048 1.439 4.486 32 %
2006 2.752 1.687 4.439 38 %
2007 2.486 1.630 4.117 40 %
2008 2.637 1.680 4.317 39 %
2009 2.696 2.638 5.334 49 %
2010 2.475 2.024 4.499 45 %
2011 2.431 1.911 4.342 44 %
2012 2.197 2.218 4.415 50 %
2013 2.091 2.524 4.615 55 %
2014 1.898 2.746 4.644 59 %
2015 1.501 2.940 4.441 66 %
Summe 37.768 27.722 65.490 42 %
Angaben gerundet
Der Erhaltungsanteil im BVWP 2003 für den Zeitraum von 2001 bis 2015 lag
gemäß der Tabelle in Anlage 1, Spalten 20, 23 und 24 bei rund 40 Prozent.
8. Welche Summen wurden in den 16 Bundesländern für den Aus- und Neubau
(inklusive Grunderwerb) von Bundesfernstraßen in den Haushaltjahren 2001
bis einschließlich 2015 jeweils verausgabt (bitte tabellarisch getrennt für
Bundesautobahnen und Bundesstraßen bei gesonderter Ausweisung der
Erhaltungsanteile bei Neu- und Ausbauprojekten aufführen)?
Es wird auf die Tabelle in Anlage 1, Spalten 11 bis 22 sowie 28 verwiesen.
9. Welche Summen wurden in den 16 Bundesländern für den Erhalt von
Bundesfernstraßen in den Haushaltjahren von 2001 bis einschließlich 2015
jeweils verausgabt (bitte tabellarisch getrennt für Bundesautobahnen und
Bundesstraßen bei gesonderter Ausweisung der Erhaltungsanteile bei Neu- und
Ausbauprojekten aufführen)?
Es wird auf die Tabelle in Anlage 1, Spalten 23 bis 29 verwiesen.
10. Welche Summen waren im Bundeshaushalt jeweils zwischen 2001 und
einschließlich 2015 jeweils für Neubau, Ausbau und Erhalt der
Bundesautobahnen veranschlagt, und welche Summen wurden in den betreffenden Jahren
jeweils für Neubau, Ausbau und Erhalt der Bundesautobahnen tatsächlich
verausgabt (bitte tabellarisch pro Jahr aufführen und dabei reine
Erhaltungsaufwendungen angeben und Erhaltungsanteile bei Neu- und
Ausbaumaßnahmen gesondert ausweisen)?
Die Soll-Ansätze und Ist-Ausgaben für Neubau, Ausbau und Erhalt der
Bundesautobahnen können den jeweiligen Bundeshaushaltsplänen sowie den
Straßenbau- und Verkehrsinvestitionsberichten entnommen werden.
11. Welche Summen waren im Bundeshaushalt jeweils zwischen 2001 und
einschließlich 2015 jeweils für Neubau, Ausbau und Erhalt der Bundesstraßen
veranschlagt, und welche Summen wurden in den betreffenden Jahren
jeweils für Neubau, Ausbau und Erhalt der Bundesstraßen tatsächlich
verausgabt (bitte tabellarisch pro Jahr aufführen und dabei reine
Erhaltungsaufwendungen angeben und Erhaltungsanteile bei Neu- und Ausbaumaßnahmen
gesondert ausweisen)?
Die Soll-Ansätze und Ist-Ausgaben für Neubau, Ausbau und Erhalt der
Bundesstraßen können den jeweiligen Bundeshaushaltsplänen sowie den Straßenbau-
und Verkehrsinvestitionsberichten entnommen werden.
12. Auf welche Höhe summieren sich die Baukosten aller bis zum Jahr 2015
realisierten ÖPP-Projekte (ÖPP – Öffentlich-Private Partnerschaft) im
Bereich der Bundesfernstraßen (bitte auch in Bau befindliche Projekte
aufführen und die jeweiligen Erhaltungsanteile ebenfalls angeben)?
Inwieweit finden diese Kosten in der Antwort der Bundesregierung zu
Frage 5 Berücksichtigung (wenn möglich genauen Betrag angeben)?
Wie verteilen sich diese Baukosten auf die Bundesländer?
Aufgrund des Lebenszyklusansatzes von ÖPP-Projekten im
Bundesfernstraßenbau – also Ausführungsplanung, Bau, Erhaltung, Betrieb und (anteilige)
Finanzierung werden über einen langfristigen Vertragszeitraum von in der Regel 30
Jahren durch eine privaten Auftragnehmer erbracht – werden die Baukosten bei
diesen Projekten nicht gesondert im Bundeshaushalt ausgewiesen.
Im Übrigen wird auf die Vorbemerkung der Bundesregierung in der Antwort der
Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Fraktion DIE LINKE. auf
Bundestagsdrucksache 18/5938 verwiesen.
13. In welcher Höhe wurde der Bundeshaushalt bis einschließlich 2015 durch
ÖPP-Projekte im Bereich der Bundesfernstraßen (bitte getrennt nach
Anschubfinanzierungen, Betreiberentgelten und sonstigen Kosten aufführen)
insgesamt belastet?
Wie verteilen sich diese Ausgaben auf die einzelnen Bundesländer und auf
die einzelnen Haushaltsjahre in diesem Zeitraum (bitte tabellarisch
aufführen)?
Die Soll-Ansätze sowie die bislang verausgabten Mittel für ÖPP-Projekte im
Bereich der Bundesfernstraßen können den Tabellen des Straßenbauplans als Anlage
zum Bundeshaushaltsplan entnommen werden. Im Übrigen wird auf die
Vorbemerkung der Bundesregierung in der Antwort der Bundesregierung auf die Kleine
Anfrage der Fraktion DIE LINKE. auf Bundestagsdrucksache 18/5938
verwiesen.
14. Für welche Vorhaben des Vordringlichen Bedarfes und Weiteren Bedarfes
mit Planungsrecht im BVWP 2003 in jeweils welchem Bundesland mit
jeweils welchen Baukosten wurde ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von
a) größer als acht,
b) größer als fünf und kleiner als acht,
c) größer als drei und kleiner als fünf,
d) kleiner als drei
errechnet?
Vorhaben mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von größer als acht:
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BY A 6 AS Roth – AK Nürnberg/S 8,8 7,5 68,6 VB
BY A 6 AK Nürnberg/S – AK Nürnberg/O 8,8 5,2 44,0 VB
BY A 9 AK Nürnberg – AK Nürnberg/O 9,2 4,9 33,8 WB*
BY B 2 OU Kissing 10,0 6,8 21,0 VB
BY B 4 A 3 – Flughafenstr.
(Anbindung FH Nürnberg)
10,0 2,7 21,9 WB*
BY B 16 OU Dillingen 8,7 6,7 13,5 VB
BY B 16 OU Höchstädt 8,7 5,7 10,2 VB
BB B 101 OU Kloster Zinna 8,0 3,0 7,1 VB
BB B 102 OU Dahnsdorf 9,0 2,9 2,3 VB
BB B 102 OU Premnitz 8,5 7,8 9,0 VÖ
BB B 102n N- OU Brandenburg Teil Nord 8,5 8,9 17,9 VÖ
BB B 102n S- OU Brandenburg Teil Süd 8,5 8,0 9,3 VÖ
BB B 167 OU Vevais 9,7 2,1 3,9 VB
BB B 167 OU Kunersdorf 9,7 1,6 3,5 VB
BB B 167 OU Gottesgabe 9,7 1,0 2,7 VB
BB B 167 OU Neuhardenberg 9,7 4,3 8,0 VB
BB B 167 OU Platkow/Gusow 9,7 6,7 16,8 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BB B 167 OU Dolgelin/Libbenichen 9,7 4,3 6,5 VB
HE B 8 OU Bad Camberg/OU B.C.-Erbach/OU B.C.- Würges 8,0 7,1 22,5 VB
HE B 44 OU Groß-Gerau/Dornheim 9,4 5,1 7,9 VB
HE B 45 Dieburg (B 26) – Groß Umstadt 8,1 5,6 12,2 WB*
HE B 455 OU Wiesbaden/Fichten 8,0 2,7 9,2 WB*
NI B 6 Nienburg – Eilvese 8,1 8,9 10,8 VB
NI B 6 Eilvese – Neustadt 8,1 8,1 13,5 VB
NI B 74 OU Ritterhude 9,2 4,6 17,3 WÖ*
NI B 75 OU Dibbersen 9,5 3,6 13,3 VB
NW A 59 AD St. Augustin/W – AD Bonn/Beuel 9,6 3,0 35,3 VB
NW A 565 AD Bonn/Beuel – AS Bonn/Beuel-N 9,6 2,0 36,6 VB
NW B 239 OU Lage 10,0 4,9 16,9 VB
SN B 2 OU Krostitz/Hohenossig 9,5 2,4 3,0 VB
SN B 2 OU Bad Düben/Wellaune 9,5 1,7 2,2 VB
SN B 95 OU Burkhardtsdorf 8,8 2,5 18,7 VB
ST B 6n Köthen – A 9 8,6 17,8 25,5 VB
TH B 4 Sundhäuser Berg 9,9 3,7 5,1 VB
TH B 4 OU Straußfurt 9,9 5,7 14,5 VB
TH B 4 OU Gebesee 9,9 3,5 4,6 VB
TH B 4 OU Greußen 9,9 5,2 7,3 VB
TH B 19 OU Meiningen (B 19 – B 280) 9,1 1,9 2,4 VB
TH B 19 Wilhelmsthal – OU Wutha/Farnroda 8,6 6,4 41,9 VÖ
TH B 19 OU Wutha/Farnroda 8,6 2,3 18,7 VÖ
TH B 19 OU Stockhausen 8,6 3,7 6,9 VÖ
TH B 62 Hämbacher Kreuz
(OU Bad Salzungen 4. BA)
8,4 4,0 8,6 VB
TH B 62 Werraquerung Bad Salzungen 8,4 2,7 13,9 VB
TH B 62 OU Dorndorf/Merkers 8,4 3,8 10,8 VB
TH B 281 OU Pößneck 8,0 5,0 17,4 VB
TH B 281 OU Rockendorf 8,0 1,6 3,1 VB
TH B 281 OU Krölpa 8,0 2,0 7,7 VB
TH B 281 OU Gorndorf 8,0 3,2 10,9 VB
TH B 281 OU Könitz 8,0 1,0 3,6 VB
Vorhaben mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von größer als fünf und kleiner
als acht:
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BW A 5 AK Heidelberg – AK Walldorf 7,7 15,4 122,9 VB
BW A 5 AS Baden-Baden – AS Bühl 5,2 9,4 38,9 VB
BW A 5 AS Bühl – AS Achern 5,2 8,6 42,1 VB
BW A 5 AS Teningen – AS Freiburg/M 7,9 11,3 108,8 VB
BW A 8 Hohenstadt – AS Ulm/W 5,8 22,2 144,2 VB
BW A 8 AS Ulm/W – AS Ulm/O 5,8 5,0 22,0 VB
BW A 8 AK Ulm/Elchingen – Lgr. BW/BY 5,8 3,5 19,9 VB
BW B 10 Nordtangente Karlsruhe (Westteil m. Anteil
Rheinbrücke)
7,6 5,9 37,5 VB
BW B 10 Schwieberdingen – Stuttgart/Zuffhausen (A 81) 6,4 3,0 14,3 VB
BW B 10 Süßen/O – Gingen/O 6,1 3,0 24,3 VB
BW B 10 Gingen/O – Geislingen/M 6,1 5,0 43,8 VÖ
BW B 10 Geislingen/M – Geislingen/O 6,1 3,0 44,3 WÖ*
BW B 12 OU Großholzleute 5,0 2,9 4,6 VÖ
BW B 14 Backnang/W – Nellmersbach 5,2 7,5 98,6 VB
BW B 14 OU Oppenweiler 5,2 2,6 23,2 VB
BW B 19 OU Bad Mergentheim 6,3 2,7 6,9 VB
BW B 19 OU Gaisbach 5,9 3,4 16,1 VB
BW B 27 OU Jestetten 5,8 3,9 5,0 VB
BW B 29 Schwäbisch Gmünd – Hussenhofen 7,5 2,3 18,9 VB
BW B 29 Hussenhofen – Böbingen 7,5 4,1 26,2 VB
BW B 29 Böbingen – Mögglingen 7,5 3,3 13,3 VB
BW B 29 Essingen – Aalen 7,5 3,6 17,0 VB
BW B 29a OU Ebnat (w Ebnat – A 7) 5,0 2,0 4,4 VB
BW B 31 Überlingen/O – Oberuhldingen 5,7 5,0 33,8 VB
BW B 31 Oberuhldingen – Meersburg/W 5,7 4,7 33,2 VB
BW B 31 Überlingen/W – Überlingen/O 5,7 3,3 22,2 VB
BW B 31 Meersburg/W – Stetten 5,7 3,8 21,8 VB
BW B 31 Stetten – Immenstaad 5,7 6,4 38,2 VB
BW B 31 Immenstaad – Friedrichshafen/Waggershausen 5,7 7,1 63,1 VB
BW B 33 A 5 – Elgersweier 7,9 3,5 23,1 VB
BW B 33 Elgersweier – Gengenbach 7,9 5,8 10,7 WB*
BW B 33 OU Haslach 5,6 3,1 23,0 VB
BW B 290 OU Blaufelden 5,4 3,1 4,4 VB
BW B 290 OU Königshofen 5,3 2,6 8,2 VB
BW B 10 OU Berghausen 5,1 2,2 42,6 WB*
BW B 297 OU Lorch 5,1 1,0 6,0 VB
BW B 311 OU Unlingen 7,4 4,0 8,0 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BW B 311 Erbach – Dellmensingen 5,0 7,6 27,3 VB
BW B 313 OU Grafenberg 5,2 1,9 4,6 VB
BW B 463 OU Lautlingen 7,7 4,4 23,4 VB
BW B 492 OU Brenz 5,5 2,3 6,3 VB
BY A 3 AS Aschaffenburg/W – AS Aschaffenburg/O 7,6 4,9 45,5 VB
BY A 3 AS Hösbach – Waldaschaff 5,9 6,6 61,0 VB
BY A 3 AS Waldaschaff – AS Weibersbrunn 5,9 4,2 29,1 VB
BY A 3 AS Weibersbrunn – AS Rohrbrunn 5,9 5,8 27,6 VB
BY A 3 AS Rohrbrunn – AS Marktheidenfeld 5,9 15,5 149,8 VB
BY A 3 AS Marktheidenfeld – AS Wertheim 5,9 7,0 41,7 VB
BY A 3 AS Wertheim – AS Helmstadt 5,9 14,5 72,3 VB
BY A 3 AS Helmstadt – AS Kist 5,9 6,1 31,5 VB
BY A 3 AS Kist – AS Heidingsfeld 5,9 6,3 28,9 VB
BY A 3 AS Heidingsfeld – AS Randersacker 5,9 5,6 81,1 VB
BY A 3 AS Randersacker – AK Biebelried 5,9 8,8 47,0 VB
BY A 3 AK Biebelried – AS Kitzingen 6,1 8,8 40,8 VB
BY A 3 AS Kitzingen – AS Wiesentheid 6,1 10,1 50,2 VB
BY A 3 AS Wiesentheid – AS Geiselwind 6,1 10,1 55,1 VB
BY A 3 AS Geiselwind – AS Schlüsselfeld 6,1 12,0 62,2 VB
BY A 3 AS Schlüsselfeld – AS Pommersfelden 6,1 14,5 54,4 WB*
BY A 3 AS Pommersfelden – T+R-Anlage Aurach 6,1 16,7 102,3 WB*
BY A 3 T+R-Anlage Aurach – AK Fürth-Erlangen 6,1 8,3 80,3 WB*
BY A 6 Lgr. BW/BY – AK Feuchtwangen 5,1 8,8 39,3 WB*
BY A 6 AK Feuchtwangen – AS Aurach 5,1 16,7 75,7 WB*
BY A 6 AS Aurach – AS Ansbach 5,1 11,7 56,4 WB*
BY A 6 AS Ansbach – AS Lichtenau 5,1 10,6 62,7 WB*
BY A 6 AS Lichtenau – AS Neuendettelsau 5,1 6,4 30,4 WB*
BY A 6 AS Neudettelsau – AS Schwabach/W 5,1 15,7 68,7 WB*
BY A 6 AS Schwabach/W – AS Roth 5,1 5,5 39,4 VB
BY A 8 Bubesheim – Leinheim, 2. BA 5,6 5,8 17,6 VB
BY A 8 Leinheim – AS Zusmarshausen 5,6 19,7 115,6 VB
BY A 8 AS Zusmarshausen – AS Adelsried 5,6 9,5 53,8 VB
BY A 8 AS Adelsried – AS Augsburg/W 5,6 9,6 54,4 VB
BY A 8 AS Ulm/O – AK Ulm/Elchingen 5,8 6,8 19,9 VB
BY A 8 Derching – AS Dasing 5,8 5,7 33,9 VB
BY A 8 AS Dasing – Odelshausen 5,8 13,0 93,3 VB
BY A 8 Odelshausen – AS Sulzemoos 5,8 8,5 67,7 VB
BY A 8 AS Sulzemoos – AS Dachau 5,8 7,9 57,2 VB
BY A 8 AS Rosenheim – AS Frasdorf 5,8 10,1 65,3 VB
BY A 8 AS Frasdorf – AS Bernau 5,8 5,3 58,9 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BY A 8 Bernau – AS Felden 5,8 4,4 50,7 WB*
BY A 94 AS Forstinning – Pastetten 5,0 6,2 26,9 VB
BY A 94 Pastetten – Dorfen 5,0 17,5 128,2 VB
BY A 94 Dorfen – Heldenstein 5,0 14,9 119,5 VB
BY A 94 Heldenstein – Ampfing 5,0 5,1 49,2 VB
BY B 2 Verl. in Fürstenfeldbruck 7,0 0,6 8,7 VB
BY B 2 OU Puchheim 6,8 2,3 6,6 VB
BY B 10 Neu-Ulm – AS Nersingen (A 7) 5,0 6,0 10,9 VB
BY B 15 Westtangente Rosenheim 6,4 11,3 61,3 VB
BY B 15 Rosenheim 6,1 3,3 6,3 VB
BY B 16 OU Ichenhausen 5,1 5,0 8,4 VB
BY B 16 OU Kötz 5,1 3,5 7,1 VB
BY B 16 OU Marktoberdorf 6,4 5,7 5,4 VB
BY B 17 W-OU Landsberg 6,1 3,5 13,0 VB
BY B 17 OU Kaufering 6,1 12,0 55,0 VB
BY B 20 OU Laufen 7,1 4,0 7,6 VB
BY B 26n westl. AD Würzburg/W(A 3) – Karlstadt 5,2 23,0 190,0 WB*
BY B 26n Karlstadt – AD Werneck (A 7)
(mit Mainbrücke)
5,2 23,0 189,5 VB
BY B 286 Schweinfurt (A 70) – Schwebheim 6,0 3,1 6,2 VB
BY B 299 OU Neumarkt 7,2 4,1 7,7 VB
BY B 299 OU Mühlhausen/OPF. 6,7 5,9 7,1 VB
BY B 300 AS Dasing (A 8) – Aichach 6,0 5,5 20,8 VB
BY B 300 OU Thannhausen 5,6 2,9 3,8 VB
BY B 300 OU Diedorf 5,5 3,5 10,4 VB
BY B 300 OU Vogelsang 5,5 2,1 8,6 VB
BY B 300 OU Friedberg 7,4 5,0 14,1 WB*
BY B 492 OU Obermedlingen 5,5 2,3 3,6 VB
BE A 10 ö AD Pankow – Weißensee (Lgr. BE/BB) 6,1 5,3 59,3 VB
BB A 10 AD Havelland – AD Oranienburg (A 111) 6,0 10,8 56,3 VB
BB A 10 ö AD Oranienburg – AD Pankow 6,1 17,1 93,5 VB
BB A 10 Weißensee – AD Schwanebeck 6,1 2,7 20,5 VB
BB B 1 OU Herzfelde 6,8 3,8 5,7 VB
BB B 1 OU Tasdorf 6,8 1,6 5,2 VÖ
BB B 2n OU Parstein 6,1 2,0 3,0 VB
BB B 2n OU Neuendorf 6,1 2,3 3,4 VB
BB B 2n B 2 – Neukünkendorf 6,1 7,0 8,5 VB
BB B 2n OU Oderberg/Neuenhagen 6,1 5,9 8,3 VÖ
BB B 5 OU Nauen – OU Wustermark 6,9 4,0 6,1 VB
BB B 5 OU Lietzow 5,1 1,8 1,9 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BB B 87 OU Markendorf 5,8 3,5 6,1 VB
BB B 101 OU Herzberg 5,5 3,0 4,2 VB
BB B 101 OU Winkel 5,2 1,0 1,9 VB
BB B 102 OU Neustadt/Dosse 5,3 3,0 3,1 VB
BB B 102 OU Belzig 7,2 3,4 8,0 VB
BB B 112 OU Neuzelle 5,2 4,2 7,9 VB
BB B 112 OU Forst 5,8 6,5 10,9 VB
BB B 112 OU Eisenhüttenstadt 5,2 8,9 17,2 VÖ
BB B 158 OU Seefeld 7,4 4,1 5,1 VB
BB B 158 OU Werneuchen 7,4 4,3 4,8 VB
BB B 168 OU Peitz 7,9 2,4 3,5 VÖ
BB B 168n OU Pfaffendorf 5,6 2,3 3,0 VB
BB B 168n OU Groß Rietz 5,6 2,8 4,0 VB
BB B 169 OU Neupetershain/N 5,2 1,5 3,6 VB
BB B 246 OU Trebbin, 2. BA 5,0 2,9 3,7 VB
BB B 246 B 112 – BGr D/PL mit GÜ Eisenhüttenstadt/N 6,0 2,6 9,0 VÖ
HB B 6n Neuenlander Str. (A 281) – Lgr. HB-NI 6,1 2,0 59,6 WÖ*
HB B 212 Hafenstraße – Bremerhaven/M (A 27) 6,1 2,7 18,7 VB
HB B 212 Lgr. NI/HB – Bremen (A 281) 6,2 1,6 9,5 VÖ
HE A 5 AD Reiskirchen – AD Gambach 5,3 16,5 56,0 WB*
HE A 5 AK Gambach – AS Friedberg 5,9 22,3 76,6 WB*
HE A 5 AS Friedberg – AK Bad Homburg 5,9 10,2 47,9 VB
HE B 3 Weimar/Argenstein – Weimar/Roth 6,5 4,5 40,2 VÖ
HE B 8 OU Limburg/Lindenholzhausen 6,5 2,0 2,1 VB
HE B 8 OU Elz 7,4 4,2 12,6 VB
HE B 26 OU Babenhausen 5,0 2,8 3,1 VÖ
HE B 38 OU Mörlenbach (alternativ: Untersuchung Tunnel) 7,1 3,8 38,3 VB
HE B 38 OU Reinheim /Spachbrücken 5,4 4,7 17,4 VB
HE B 38 OU Fürth (Odw.) 7,1 3,4 18,9 WÖ*
HE B 38 OU Rimbach und Fürth/Lörzenbach 7,1 4,4 23,0 WÖ*
HE B 44 OU Groß-Rohrheim 7,2 3,4 3,7 VB
HE B 44 OU Gernsheim/Klein-Rohrheim 7,2 2,0 3,8 VB
HE B 45 /B 521 OU Nidderau/ Windecken und N./Heldenbergen 7,6 7,3 30,1 VB
HE B 45 OU Höchst im Odw. 5,2 3,4 18,7 VB
HE B 49 Limburg/Ahlbach – Beselich/Obertiefenbach 7,4 4,5 13,4 VB
HE B 49 Beselich/Obertiefenbach – Merenberg/Allendorf O 7,4 7,1 25,5 VB
HE B 49 Löhnberg – Leun/Biskirchen 7,4 3,2 15,4 VB
HE B 49 Leun/Biskirchen – Solms/Oberbiel 7,4 9,3 59,5 VB
HE B 54 AS Limburg/S – Lgr. HE/RP 5,9 2,3 6,8 WB*
HE B 54n B 54 – Lgr. HE/RP 5,9 0,7 2,0 WB*
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
HE B 249 OU Meinhard/Frieda 7,5 2,3 4,1 VB
HE B 249 OU Meinhard/Schwebda 7,5 1,8 2,2 VÖ
HE B 249 OU Eschwege 7,5 2,9 8,0 VB
HE B 253 OU Breidenbach 5,4 1,5 3,1 VB
HE B 255 OU Weimar 6,5 5,1 12,5 VÖ
HE B 255 OU Herborn/Herbornseelbach 6,1 3,3 13,1 VÖ
HE B 452 OU Wehretal/ Reichensachsen 6,2 2,3 6,5 VB
HE B 458 OU Dipperz 6,8 3,4 6,0 VÖ
HE B 486 Mörfelden-Walldorf (A 5) – OU Langen 5,3 2,0 4,9 VB
MV B 104 N-OU Schwerin, 2. BA (B 106 N – A 241) 5,0 7,0 41,2 VB
MV B 321 OU Raben Steinfeld 5,3 2,1 9,6 VB
MV B 321 OU Hagenow 5,8 3,9 11,7 VB
NI A 7 AS Soltau/O – AD Walsrode 5,0 30,0 137,7 WB*
NI B 1 OU Aerzen 6,4 3,4 8,4 VB
NI B 3 OU Celle (Nordteil) 6,1 2,4 13,9 VB
NI B 3 OU Celle (Mittelteil) 6,1 3,6 37,1 VB
NI B 3 OU Celle (Südteil) 6,1 3,0 11,9 VB
NI B 3 s Celle – n Ehlershausen 7,0 7,4 25,0 VB
NI B 3 OU Gr. Hehlen 6,1 5,5 14,8 VB
NI B 4 OU Kirchweyhe 7,6 2,7 4,6 VB
NI B 4 Gifhorn – Rötgesbüttel 5,7 5,5 22,8 VB
NI B 6n Stuhr Lgr. HB/NI – Brinkum 6,1 2,0 21,2 WÖ*
NI B 51 OU Barnstorf 6,8 3,1 8,0 VB
NI B 68 OU Badbergen 5,9 2,9 7,1 VB
NI B 68 Bramsche – Wallenhorst 5,0 2,8 19,4 VB
NI B 72 OU Norden 6,1 8,7 17,7 VB
NI B 73 OU Cuxhaven – Otterndorf 5,4 10,6 26,7 VB
NI B 73 OU Otterndorf 5,4 5,8 13,4 VB
NI B 73 Otterndorf – Cadenberge 5,4 9,2 18,2 VB
NI B 73 OU Cadenberge 5,4 8,3 18,4 VB
NI B 73 Cadenberge – Himmelpforten 5,4 15,4 47,4 WB*
NI B 73 Himmelpforten – Stade (A 26) 5,4 16,3 59,8 WB*
NI B 75 OU Tostedt/Wistedt 7,3 5,8 12,9 WB*
NI B 83 OU Wehrbergen 5,6 2,7 9,4 VB
NI B 188 OU Burgdorf 6,4 7,6 25,5 VB
NI B 188 OU Danndorf/Velpke 6,8 6,9 9,8 VB
NI B 210 OU Aurich 7,2 10,6 33,7 VB
NI B 210 Aurich – Riepe 7,2 12,3 31,7 VB
NI B 210 O-OU Schortens 6,4 2,3 9,6 VB
NI B 210 W-OU Schortens 6,4 3,3 13,9 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
NI B 211 Mittelort – Brake 5,8 7,5 12,8 VB
NI B 211 Loyerberg 6,3 1,3 3,1 VB
NI B 212 OU Berne (ohne Huntebrücke – L 875) 6,2 8,8 27,8 VB
NI B 212 Harmenhausen – Lgr. NI/HB 6,2 11,7 38,9 VÖ
NI B 240 OU Marienhagen 5,3 2,3 13,2 VB
NI B 240 NO-OU Eschershausen 5,3 5,6 13,4 VB
NI B 243 Bad Lauterberg – Bad Sachsa 5,4 9,0 40,0 VB
NI B 243 Bad Sachsa – Lgr. NI/TH 5,4 3,7 17,0 VB
NI B 441 OU Wunstorf 5,0 6,5 31,3 VB
NI B 442 OU Eimbeckhausen (alternativ: Prüfung Troglage) 5,9 4,4 8,5 VB
NW A 1 AS Blankenheim – Lommersdorf 7,2 9,3 83,0 VÖ
NW A 1 AS Blankenheim – AS Lommersdorf 7,2 VB
NW A 1 AS Lommersdorf – Lgr. NW/RP 7,2 VÖ
NW A 1 Lommersdorf (LGr NW/RP) – AS Adenau (m
Ahrtalbr.)
7,2 1,4 46,2 VÖ
NW A 33 AS Borgholzhausen – AS Halle/Steinhagen 6,3 11,8 110,2 VB
NW A 33 AS Halle/Steinhagen – AS Bielefeld/Brackwede 6,3 7,9 80,8 VB
NW A 33 AS Bielefeld/Brackwede – AK Bielefeld 6,3 6,5 66,4 VB
NW A 33 /B 61 Zubringer Bielef./Brackwede 6,3 1,3 10,7 VB
NW A 33 /B 61 Zubringer Bielefeld/Ummeln 6,3 3,9 18,3 VB
NW A 40 Dortmund/O (B 236) – AK Dortmund/Unna 6,2 7,7 46,6 VB
NW A 40 AK Dortmund/W – Dortmund (L 660) 6,2 4,5 71,7 VB
NW A 40 AS Dortmund (L 660) – AS Dortmund/M (L 672) 6,2 3,0 140,2 VB
NW A 40 AS Dortmund/M (L 672) – AS Dortmund/O (B 236) 6,2 2,2 193,3 VB
NW A 40 AK Duisburg/Kaiserberg – AS Essen/Fronhausen 5,0 14,0 192,8 VB
NW A 44 Düsseldorf/Ratingen – Velbert 5,7 8,7 120,8 VB
NW A 44 Essen/Dilldorf – AD Velbert 5,3 0,9 8,8 VB
NW A 45 AK Westhofen – AK Hagen 5,9 8,0 46,0 VB
NW A 46 AS Hemer – Menden 5,2 7,3 118,8 VB
NW A 46 Menden (B 515) – Arnsberg-Neheim 5,2 11,4 134,3 VB
NW A 46 AS Bestwig – Bestwig/Nuttlar (einschl. Zubringer B 480) 6,5 5,4 90,8 VB
NW A 52 Roermond (Bgr. D/NL) – Elmpt 7,1 5,3 27,1 VB
NW A 52 AK Essen/O – AK Essen/N 5,3 7,1 75,0 VB
NW A 52 AK Essen/N – AS Essen/Gladbeck 5,3 5,5 88,4 VB
NW A 52 AS Essen/Gladbeck – AS Gelsenkirchen-Buer/W 5,3 2,8 67,4 VB
NW A 57 AK Kamp-Lintfort – AK Moers 6,8 5,6 17,0 VB
NW A 57 AK Moers – AS Krefeld 6,8 10,7 65,8 VB
NW A 57 AS Krefeld – AK Meerbusch 6,8 6,4 57,6 VB
NW A 57 AS Neuss/Norf – AK Neuss/S 6,5 3,4 12,6 VB
NW A 57 AK Neuss/S – AK Köln/N 6,5 18,6 70,4 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
NW A 524 Krefeld/Uerdingen (A 57) – Duisburg/Serm 6,3 8,7 89,3 WB*
NW A 524 Duisburg/Rahm – Duisburg/Serm 6,3 3,0 20,5 VB
NW A 535 Ruhralleetunnel (AS Bergerhausen A 52 – L 925) 5,3 3,1 208,4 VB
NW B 1 Salzkotten – Paderborn 5,9 4,4 9,5 VB
NW B 8 OU Düsseldorf/Wittlaer, 1.BA 6,3 1,4 8,8 VB
NW B 8 OU Düsseldorf/Wittlaer, 2.BA 6,3 2,7 15,3 VB
NW B 9 OU Kleve 5,2 6,3 6,1 VÖ
NW B 51 OU Köln/Meschenich 5,5 2,7 11,2 VB
NW B 51 Telgte – Münster/Handorf 5,4 4,9 17,8 VB
NW B 57 OU Gereonsweiler 6,0 2,1 2,0 VB
NW B 58 OU Wesel-Büderich (B 58 – L 460) 5,0 4,2 14,9 VB
NW B 58 L 460 – Rheinbrücke (einschl.) 5,0 2,1 31,8 VB
NW B 58 OU Wesel (ö Rheinbrücke – B 8) 5,0 1,6 24,1 VB
NW B 58 OU Wesel 5,0 2,1 38,7 VB
NW B 63 OU Hamm (Mittel- u. Südabschnitt) 6,0 10,0 59,0 VB
NW B 64 OU Warendorf 5,7 9,0 36,4 VB
NW B 64 OU Beelen 5,7 4,1 13,6 WB*
NW B 64 OU Herzebrock/Clarholz 5,7 10,4 31,7 WB*
NW B 66 OU Lage/Kachtenhausen 6,7 2,0 4,8 VB
NW B 66 Lage – Lemgo 7,5 4,8 17,9 VB
NW B 66 BI/Hillegossen-Leopoldshausen/Asemissen 5,3 1,9 9,0 VB
NW B 66 OU Oerlinghausen/Helpup 6,7 2,2 7,2 VB
NW B 67 Reken – Dülmen 6,3 12,3 23,7 VB
NW B 238 OU Lemgo 7,1 3,0 8,8 VB
NW B 239 Kirchlengern – Herford 5,3 7,5 34,3 VB
NW B 239 Herford (A 2) – Bad Salzuflen 7,5 2,9 20,3 VB
NW B 239 Bad Salzuflen 7,5 2,4 20,1 VB
NW B 239 OU Horn/Bad Meinberg 7,1 3,6 10,1 VÖ
NW B 258n Aachen/Richterich – Bgr. D/NL 6,0 3,8 6,6 VB
NW B 399 OU Gey 5,1 2,4 7,2 VB
NW B 399 N-OU Düren, 1. BA 5,9 1,5 6,9 VB
NW B 399 N-OU Düren, 3. BA 5,9 1,0 4,2 VB
NW B 475 OU Lippetal/Hultrop 7,2 3,4 2,0 VB
NW B 475 OU Beckum/Neubeckum 5,2 3,4 9,3 VB
NW B 475 OU Lippetal/Oestinghausen 7,2 2,7 4,6 VB
NW B 480 OU Olsberg 6,5 3,8 22,0 VB
NW B 483 OU Schwelm, 1.BA 5,0 2,8 12,5 VB
NW B 483 OU Schwelm, 2.BA 5,0 3,9 15,7 VB
NW B 484 OU Overath 6,6 0,9 17,2 VB
RP A 1 Lommersdorf – Adenau 7,2 4,0 36,5 VÖ
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
RP A 1 Adenau – Kelberg 7,2 10,0 148,7 VÖ
RP A 60 AD Mainz – AS Mainz/Finthen 5,2 2,0 48,6 VB
RP A 60 AS Mainz/Finthen – AK Mainz/Süd 5,2 4,3 57,8 VB
RP A 65 Kandel/Wörth – Neulauterburg (Bgr. D/F) 5,0 11,4 80,0 WÖ*
RP B 10 Queichhambach – Landau (A 65) 6,7 10,9 58,8 WB*
RP B 10 Wörth – Karlsruhe (2. Rheinbrücke) 5,9 6,4 77,7 VÖ
RP B 47 Verlegung bei Worms 5,1 2,3 21,9 VB
RP B 54 Lgr. HE/RP (L 319) – Freiendiez)
(OU Limburg)
5,9 2,3 7,1 WB*
RP B 54 OU Flacht – Niederneisen 5,9 3,0 11,0 VB
RP B 54n Lgr. HE/RP (L 319) – B 54 5,9 1,4 4,0 WB*
RP B 62 OU Mudersbach 6,4 5,2 19,0 VB
RP B 256 OU Straßenhaus 6,4 3,0 10,2 VB
RP B 257 OU Wolsfeld 5,6 2,9 7,6 VB
RP B 266 Ahrquerung, 1. BA 6,3 1,6 9,9 VB
RP B 266 Ahrquerung, 2. BA 6,3 1,6 5,1 WB*
SL A 1 Verbindung A 1 – A 623 nördl. Saarbrücken
(naturvertr. Variante)
5,2 3,5 28,0 VÖ
SL A 1 A 623 – B 268 und Westspange Saarbrücken 5,2 1,6 27,9 VÖ
SL B 41 A 62 – Wolfersweiler 6,9 2,6 5,9 VB
SL B 269 Bgr. F/D – Lisdorf (A 620) 5,1 9,0 42,1 VB
SL B 269 Verlegung bei Lebach 7,1 4,0 10,0 VB
SN B 6 OU Dresden-Cossebaude 5,7 4,2 32,6 VB
SN B 6 Verlegung in Machern 5,5 2,2 10,2 VB
SN B 96 OU Hoyerswerda 6,0 6,6 8,8 VB
SN B 96 Westtangente Bautzen 5,5 3,8 20,5 WB*
SN B 98 OU Bischofswerda 5,9 6,8 15,2 VB
SN B 98 T-OU Großenhain 2. BA 5,0 4,9 10,5 VB
SN B 98 OU Schönfeld 5,0 2,1 3,0 VB
SN B 101 OU Lauter 6,7 3,5 15,7 VB
SN B 101 OU Markersbach 6,6 1,7 11,0 VB
SN B 169 OU Riesa 2. BA 5,4 4,0 13,2 VB
SN B 169 OU Riesa 3. BA 5,4 8,0 22,3 VB
SN B 169 Riesa – Salbitz 6,6 8,0 35,5 VB
SN B 169 Salbitz -Döbeln (A 14) 6,6 8,4 28,7 WB*
SN B 169 OU Lichtensee 5,2 2,8 3,3 VB
SN B 173 OU Mülsen 6,2 3,5 15,3 VB
SN B 173 OU Bernsdorf 6,2 1,7 5,8 VB
SN B 173 T-OU Reichenbach 6,9 0,8 1,8 VB
SN B 173 OU Oberlungwitz/Mittelbach 6,2 9,6 27,6 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
ST B 2 /B 100 OU Eutzsch 6,8 3,2 5,1 VB
ST B 6n OU Bernburg 7,1 8,4 27,9 VB
ST B 81 Egeln/N – B 246a 5,3 5,2 10,0 VB
ST B 81 B 246a – Langenweddingen 5,3 2,5 7,3 VB
ST B 86 NO-OU Riestedt 6,5 1,9 5,2 VB
ST B 86 OU Annarode-Siebigerode-Mansfeld 6,5 9,6 22,0 VB
ST B 100 OU Brehna, 2. BA 5,4 2,6 10,1 VB
ST B 107 OU Oranienbaum 7,1 4,4 5,7 VB
ST B 176 OU Weißenfels/N 7,8 2,3 2,6 VB
ST B 180 /B 242 OU Hettstedt – Mansfeld –Klostermannsfeld 6,5 13,8 46,9 VB
ST B 180 S-OU Aschersleben – Quenstedt 6,5 8,2 14,5 VB
ST B 188 OU Klosterneuendorf – Jävenitz – Hottendorf 6,3 6,2 11,4 VB
ST B 188 OU Uchtspringe – Staats – Vinzelberg 6,3 10,9 15,3 VB
ST B 188 OU Miesterhorst 6,3 5,0 7,5 VÖ
ST B 188 OU Oebisfelde 6,3 9,5 19,4 VB
SH B 104 OU Schlutup, 2. BA 6,4 2,0 6,2 VB
SH B 431 Verlegung in Wedel 5,9 2,2 7,5 VB
TH B 88 Bücheloh – Gehren 7,3 5,0 18,2 VB
TH B 88 Gehren – Pennewitz Jesuborn 7,3 3,7 9,3 VB
TH B 88 OU Kahla 7,4 1,3 12,2 VB
TH B 88 OU Großeutersdorf 7,4 1,5 3,9 VB
TH B 88 OU Rothenstein 7,4 2,5 12,9 VB
TH B 88 OU Zeutsch 7,4 1,3 3,2 VB
TH B 88 OU Uhlstädt 7,4 1,7 7,2 VB
TH B 88 Ohrdruf – Spange B 247/B 88 (2.BA) 6,2 1,3 2,6 VB
TH B 88 Spange B 247/B 88 bei Nauendorf (3.BA) 6,2 2,0 5,7 VB
TH B 89 OU Hildburghausen 6,9 7,4 10,0 VB
TH B 90n OU Kleinliebringen 5,8 4,9 6,2 VÖ
TH B 90n OU Geilsdorf 5,8 1,6 3,3 VÖ
TH B 90n OU Hammersfeld 5,8 0,7 0,9 VÖ
TH B 90n OU Griesheim 5,8 3,5 8,3 VÖ
TH B 247 A 4 s OU Schwabhausen (n A 4) 6,1 3,4 7,0 VB
TH B 247 OU Höngeda 6,7 4,5 10,7 VB
TH B 247 Ammern – B 249 (OU Mühlhausen) 6,7 6,1 10,9 VB
TH B 247 B 249 – Höngeda (OU Mühlhausen) 6,7 3,2 7,9 VB
TH B 247 OU Großengottern 5,1 3,4 7,1 VB
TH B 249 OU Mühlhausen (B 247 – L 1016) 5,0 3,4 3,5 VB
TH B 281 OU Neuhaus a. R. 5,1 4,0 8,9 VB
TH B 281 W-OU Saalfeld 7,4 4,2 8,0 VB
TH B 281 OU Mittelpöllnitz 7,3 1,5 2,7 VB
Vorhaben mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von größer als drei und kleiner
als fünf:
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BW A 5 AS Appenweier – AS Offenburg 3,7 8,2 28,8 VB
BW A 6 AK Weinsberg – AS Kupferzell 4,9 30,9 116,2 VB
BW A 98 Rheinfelden/Karsau – Bad Säckingen 3,8 10,5 88,9 VÖ
BW A 98 Bad Säckingen – Murg 3,8 6,0 87,5 VÖ
BW A 98 Hauenstein -Tiengen 3,8 14,7 165,1 VÖ
BW B 3 OU Rastatt-Süd 3,2 5,5 27,6 WB*
BW B 10 OU Luizhausen 4,9 2,6 4,7 VB
BW B 14 OU Spaichingen 4,7 7,6 20,6 WB*
BW B 19 OU Gaildorf (sö-Abschnitt) 4,3 2,0 9,2 VB
BW B 27 Tübingen – Bläsibad (langer Schindhaubasistunnel) 4,3 3,5 133,0 VB
BW B 27 Nehren – Bodelshausen 3,1 6,9 42,1 VB
BW B 27 OU Zollhaus 3,4 1,0 7,6 VB
BW B 27 OU Randen 3,4 1,5 2,3 VB
BW B 27 Balingen/S – Dotternhausen 3,0 6,0 21,8 WB*
BW B 27 OU Schömberg 3,0 3,8 19,0 WB*
BW B 27 OU Offenau 3,9 3,8 20,2 WB*
BW B 27 Donaueschingen – Hüfingen 3,4 5,4 14,1 VB
BW B 27 OU Behla 3,4 1,9 3,6 VB
BW B 30 Baindt (Egelsee) – Ravensburg/Eschach 3,9 5,6 44,4 VB
BW B 30 Ravensburg/Eschach – Friedrichshafen (B 31) 3,9 11,0 47,1 VB
BW B 31 Friedrichshafen/Waggersh. – Friedrichshafen/B 30 (alt) 3,8 2,5 26,4 VB
BW B 32 OU Horb 3,6 0,8 12,0 VÖ
BW B 34 OU Grenzach 3,9 2,8 10,7 VB
BW B 34 OU Wyhlen 3,9 4,5 9,8 VB
BW B 35 OU Bruchsal 3,5 4,0 35,4 WB*
BW B 294 OU Bauschlott 3,1 2,8 11,7 VB
BW B 294 OU Elzach 4,9 2,8 7,2 VB
BW B 294 OU Winden 4,6 4,9 27,1 VB
BW B 294 OU Loßburg 3,7 5,0 17,9 VB
BW B 312 OU Ringschnait 3,4 2,6 4,8 VÖ
BW B 312 OU Edenbachen 3,4 2,0 7,3 VÖ
BW B 312 OU Ochsenhausen 3,4 7,6 17,9 VÖ
BW B 462 OU Dunningen 4,5 6,3 18,0 VB
BW B 463 Westtangente Pforzheim, 2. BA (W-OU) 4,2 2,5 47,2 WB*
BW B 523 Villingen – Schwenningen, 2. BA 3,3 6,0 16,1 WB*
BY A 3 AK Regensburg – AS Neutraubling 4,1 12,0 62,8 WB*
BY A 9 AD Holledau – AK Neufahrn 4,7 33,0 149,8 WB*
BY B 2 OU Röttenbach 4,3 4,3 10,2 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BY B 2 OU Dettenheim 4,0 3,5 7,0 VB
BY B 2 OU Eschenau 4,2 2,1 7,2 VB
BY B 2 OU Zedtwitz 3,7 2,3 3,3 VB
BY B 2 Kiliansdorf – Roth 4,3 2,1 5,3 VB
BY B 2 OU Untersteinbach 4,3 2,6 9,0 VB
BY B 2 OU Wernsbach 4,3 4,6 12,3 VB
BY B 2 Eschenlohe – Farchant/N 4,2 9,0 186,3 WB*
BY B 2 OU O Garmisch-Partenkirchen (mit Wank-Tunnel) 3,5 5,8 69,5 WB*
BY B 4 Coburg (Weichengereuth) 3,7 1,3 10,8 VB
BY B 11 Verlegung bei Schweinhütt 4,9 2,5 5,1 VB
BY B 13 OU Merkendorf 3,3 2,3 3,0 VB
BY B 13 OU Lehrberg – Unterheßbach 4,0 4,5 11,0 VB
BY B 15n Neufahrn – Ergoldsbach 3,2 7,2 50,1 VB
BY B 15n Ergoldsbach – Essenbach 3,2 7,2 88,3 VB
BY B 15n Essenbach – Geissenhausen 3,2 12,4 98,0 WÖ*
BY B 16 OU Tapfheim 4,7 7,2 12,1 VB
BY B 19 OU Giebelstadt – Euerhausen 3,0 8,9 11,7 VB
BY B 19 Herzmanns – Heuberg 4,9 3,7 25,7 VB
BY B 19 Heuberg – Immenstadt 4,9 5,2 33,4 VB
BY B 23 OU Saulgrub 4,6 2,7 10,1 VB
BY B 23 OU Oberau 4,7 1,4 8,1 VB
BY B 23 W-OU Garmisch-Partenkirchen (mit Kramer-Tunnel) 3,5 5,2 68,2 VB
BY B 25 OU Dinkelsbühl 3,3 1,2 9,2 VB
BY B 25 OU Wallerstein/Ehringen 3,3 3,6 7,5 VB
BY B 25 OU Greiselbach 3,3 3,6 4,4 VB
BY B 85 OU Pressig 4,4 3,9 9,0 VB
BY B 85 Altenkreith – Untertraubenbach 3,2 8,4 39,3 VB
BY B 85 Untertraubenbach – Cham 3,2 10,3 27,0 VB
BY B 173 Lichtenfels – Zettlitz, 2. BA 3,6 1,8 19,4 VB
BY B 173 OU Zettlitz – Oberlangenstadt 3,6 4,3 16,3 WB*
BY B 173 OU Oberlangenstadt – Küps 3,6 5,3 35,5 WB*
BY B 173 Johannisthal – Kronach 3,6 2,6 12,9 VB
BY B 173 OU Zeyern 4,5 1,8 3,1 VB
BY B 279 OU Reckendorf und Baunach 3,3 7,9 14,3 VÖ
BY B 289 OU Kulmbach/O – Untersteinach 4,6 5,2 34,8 VB
BY B 289 OU Mainroth 3,9 2,0 7,0 VB
BY B 289 OU Rothwind – Fassoldshof 3,9 1,9 3,8 VB
BY B 299 OU Garching a.d.Alz 4,2 10,2 14,3 WB*
BY B 299 OU Neumarkt/St. Veit 3,2 5,0 12,7 VB
BY B 299 OU Neuhausen 3,0 3,8 6,7 WB*
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BY B 299 OU Weihmichl 3,0 4,5 8,2 WB*
BY B 300 OU Weichenried 3,0 4,3 7,4 VB
BY B 301 N-OU Freising 4,6 5,2 12,7 VB
BY B 303 OU Stadtsteinach 4,6 6,0 11,9 VB
BY B 303 OU Untersteinach 4,6 2,6 4,1 VB
BY B 304 OU Traunstein, 2. BA 4,2 4,3 31,0 VB
BY B 304 OU Altenmarkt (mit Aubergtunnel) 4,2 8,1 19,4 VB
BY B 304 OU Nunhausen/Matzing 4,2 6,1 10,0 WB*
BY B 470 W-OU Forchheim 4,1 3,3 9,1 VB
BY B 470 O-OU Forchheim 4,5 9,1 21,3 WÖ*
BY B 472 OU Hohenpeißenberg 3,9 5,2 21,6 VB
BY B 472 OU Bertoldshofen 4,8 1,9 10,0 VB
BY B 472 N-OU Bad Tölz 3,4 2,4 8,5 VB
BY B 533 OU Auerbach 3,6 2,1 8,9 VB
BY B 533 OU Schwarzach (Hengersberg) 3,6 5,0 12,4 VB
BY B 999 OU Rödental 4,5 5,3 22,5 VÖ
BE A 100 AD Neukölln – AS Am Treptower Park (B 96 a) 3,1 3,2 312,6 VB
BE A 100 AS Treptow. Park (B 96a) – AS Frankf. Allee (B 1/B 5) 3,1 3,1 286,3 WB*
BE B 158 OU Ahrensfelde (Kosten in BB) 3,7 0,0 0,0 VB
BB A 14 Lgr. ST/BB – Lgr. BB/MV 3,0 30,0 104,2 VÖ
BB A 24 AS Neuruppin – AS Neuruppin/S 4,7 5,9 15,4 VB
BB A 24 AS Neuruppin/S – AD Havelland 4,7 24,4 94,6 VB
BB B 1 Potsdam/Werder – A 10 4,1 9,3 18,6 WÖ*
BB B 87 OU Biebersdorf 4,6 2,1 5,7 VB
BB B 87 OU Mittweide 4,6 1,8 3,4 VB
BB B 87 OU Trebatsch/Sabrodt 4,6 2,2 6,2 VB
BB B 87 OU Ranzig 4,6 2,8 5,2 VB
BB B 87 OU Leibchel 4,6 1,0 2,2 VB
BB B 87 OU Löhsten 3,7 1,2 2,0 VB
BB B 87 OU Kolochau 3,7 1,4 2,5 VB
BB B 87 OU Schlieben 3,7 3,5 4,2 VB
BB B 87 OU Hohenbucko 3,7 3,1 4,1 VB
BB B 87 OU Naundorf 3,7 1,0 1,8 VB
BB B 87 OU Herzberg 3,7 9,6 19,7 VÖ
BB B 87 OU Wüstermarke 3,7 1,2 1,3 VÖ
BB B 87 OU Langengrassau 3,7 2,8 4,3 VÖ
BB B 87 OU Lübben 4,6 10,1 20,2 VÖ
BB B 96 OU Fürstenberg 4,0 10,2 19,5 VB
BB B 96 OU Gransee/Altlüdersdorf 4,0 10,5 19,5 VÖ
BB B 96 OU Löwenberg/Teschendorf (n B 167) 4,0 2,7 8,4 VÖ
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BB B 96 OU Löwenberg/Teschendorf (s B 167) 4,0 12,4 43,1 VÖ
BB B 96n OU Ruhland 3,8 0,9 4,5 VB
BB B 96n OU Schwarzbach 3,8 4,0 4,4 VB
BB B 96n OU Hosena 3,8 4,1 6,3 VB
BB B 97 OU Cottbus (A 15 – B 97 S) 3,2 3,1 14,9 VB
BB B 97 OU Spremberg/Schwarze Pumpe 4,4 12,5 25,6 VB
BB B 101 OU Elsterwerda 4,4 6,5 9,6 VÖ
BB B 101 OU Wiederau 3,1 2,0 2,5 VB
BB B 101 OU Langennaundorf 3,3 1,7 3,2 VB
BB B 109 OU Templin 3,6 6,0 7,1 VÖ
BB B 115 OU Döbern 3,6 4,2 5,1 VÖ
BB B 158 OU Ahrensfelde (BE+BB-Anteil) 3,7 6,0 36,9 VB
BB B 158n SO-OU Freienwalde 3,6 4,0 10,8 VB
BB B 166 OU Passow 3,7 5,3 10,1 VB
BB B 167 OU Bückwitz 4,8 1,0 1,7 VB
BB B 167 OU Metzelthin 4,8 2,0 2,4 VB
BB B 167 OU Ganzer 4,8 1,5 1,6 VB
BB B 167 OU Kerzlin/Wildberg 4,8 5,4 6,7 VB
BB B 167 OU Dabergotz 4,8 2,9 5,0 VB
BB B 167 OU Neuruppin 4,2 8,0 12,9 VB
BB B 167 OU Altruppin 4,2 5,0 7,8 VB
BB B 167 OU Wulkow 4,2 1,1 1,8 VB
BB B 167 OU Herzberg 4,2 2,2 3,9 VB
BB B 167 OU Grieben 4,2 3,0 4,6 VB
BB B 167 OU Löwenberg/Neulöwenberg 4,4 5,0 6,1 VB
BB B 167 OU Finowfurt/Eberswalde (B 198 – A 11) 3,4 2,3 5,4 VB
BB B 167n OU Bad Freienwalde 4,4 6,4 8,2 VÖ
BB B 169 OU Schwarzheide/O 3,7 2,0 4,1 VB
BB B 169 OU Plessa 3,7 7,3 9,1 VÖ
BB B 169 OU Elsterwerda 3,7 6,6 8,8 VÖ
BB B 169 OU Gröditz (Lgr. SN/BB – B 101) 3,6 1,0 1,7 VÖ
BB B 179 OU Königs Wusterhausen 3,9 3,6 5,7 VB
BB B 183 OU Marxdorf 3,7 1,2 2,2 VB
BB B 183 OU Lausitz 3,7 2,2 3,9 VB
BB B 183 OU Bad Liebenwerda 3,7 4,9 13,6 VÖ
BB B 189 OU Kuhbier 3,0 1,6 1,9 VB
BB B 189 OU Groß-Pankow 3,0 1,9 3,2 VÖ
BB B 189 OU Retzin 3,0 1,5 1,3 VÖ
BB B 189n OU Kemnitz 3,0 2,4 3,9 VB
BB B 189n OU Heiligengrabe 3,0 2,9 3,8 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BB B 189n OU Babitz 3,0 1,8 2,8 VB
BB B 189n OU Wittstock/Dosse 3,0 6,0 8,3 VÖ
BB B 189n OU Pritzwalk (B 103 – B 189n) 3,0 3,1 6,6 VB
BB B 189n Netzergänzung L 15 – Lgr. BB/MV (Kosten + 2,5
aus 903)
3,0 8,0 12,6 VÖ
BB B 190n OU Breddin 4,8 2,2 4,2 VB
BB B 190n OU Stüdenitz 4,8 2,5 3,0 VB
BB B 190n Netzergänzung Zernitz – B 102 4,8 9,0 18,6 VB
BB B 246 OU Schneeberg/Beeskow 3,3 4,5 5,1 VB
BB B 246 OU Bornow 3,9 1,2 1,6 VB
HH A 7 n HH/Waltershof s Elbtunnel – A 26 3,5 3,9 110,0 VB
HE A 5 AD A 5/A 49 – AD Reiskirchen 3,9 23,0 98,0 WB*
HE A 49 Bischhausen – Stadtallendorf (B 454) 3,9 17,9 173,0 VÖ
HE A 49 Stadtallendorf (B 454) – A 5 3,9 17,0 161,4 VÖ
HE A 643 AK Wiesbaden/Schierstein – Rheinbrücke Schierstein 4,0 2,2 47,5 WB*
HE A 661 AK Bad Homburg – AS Frankfurt/Eckenheim 3,0 6,5 22,3 VB
HE B 26 /B 42 NO-OU Darmstadt 3,6 2,4 35,8 VB
HE B 27 OU Neu-Eichenberg/Hebenshausen 3,2 1,2 3,4 VB
HE B 37 OU Neckarsteinach 4,4 2,8 34,3 WB*
HE B 47 Rheinbrücke Worms – OU Rosengarten (einschl.) 4,4 3,0 15,3 VB
HE B 47 OU Rosengarten – Bürstadt (B 44) 4,4 2,0 4,1 VB
HE B 49 OU Reiskirchen und Reiskirchen/Lindenstruth 4,0 4,8 10,7 VB
HE B 62 OU Dautphetal/ Buchenau 4,5 2,5 8,1 VÖ
HE B 62 OU Lahntal/ Sterzhausen 4,5 3,1 9,0 VÖ
HE B 62 OU Lahntal/Goßfelden 4,5 1,5 4,3 VÖ
HE B 62 OU Biedenkopf/ Eckelshausen 4,5 3,1 10,1 VÖ
HE B 83 OU Bad Karlshafen 3,9 4,4 17,6 VB
HE B 83 OU Hofgeismar 3,9 3,4 11,2 VB
HE B 83 OU Rotenburg/Lispenhausen 3,3 2,6 12,6 VB
HE B 84 OU Hünfeld 3,4 2,6 4,8 VÖ
HE B 87n Fulda – Meiningen 3,8 28,3 55,4 VÖ
HE B 252 OU Burgwald/ Ernsthausen 4,5 5,0 15,4 VÖ
HE B 252 OU Burgwald/Bottendorf 4,5 3,0 7,0 VÖ
HE B 252 OU Münchh., Simtsh., Todenh., Wetter, Nd-Wetter 4,5 15,0 64,4 VÖ
HE B 252 /B 62 OU Lahntal/Göttingen 4,5 3,7 10,7 VÖ
HE B 254 OU Wartenberg/Angersbach 3,8 3,5 14,8 VB
HE B 254 OU Wartenberg/Landenhausen 3,8 4,6 16,4 VB
HE B 254 OU Lauterbach/Maar und Lauterbach 4,9 4,0 12,8 VÖ
HE B 275 OU Idstein/Eschenhahn 4,2 3,2 10,4 VB
HE B 277 OU Haiger 4,0 2,7 11,9 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
HE B 455 OU Friedberg/Dorheim 4,9 2,2 10,1 VB
HE B 456 /B275 OU Usingen 3,7 6,5 27,9 VB
HE B 486 OU Mörfelden 3,1 5,1 13,3 VB
HE B 519 OU Flörsheim, OU Wicker, OU Weilbach 4,6 10,1 30,6 VB
HE B 521 OU Altenstadt 4,0 2,1 6,8 VB
MV A 14 Schwerin (A 24) – Lgr. MV/BB 3,0 14,9 56,5 VÖ
MV B 5 S-OU Ludwigslust 3,0 3,1 6,1 VB
MV B 104 OU Güstrow 4,0 11,5 36,0 VB
MV B 105 OU Bad Doberan 3,8 7,4 19,9 VB
MV B 110 OU Dargun 3,8 3,4 10,8 VB
MV B 111 OU Wolgast 4,0 5,6 39,0 VÖ
MV B 191 /B 321 OU Parchim 4,2 10,6 32,2 VB
MV B 194 OU Loitz 3,5 4,7 13,5 VB
MV B 196 OU Bergen 4,0 7,5 17,9 VB
MV B 198 W-OU Mirow 3,0 3,9 10,3 VB
MV B 198 S-OU Mirow 3,0 4,1 6,6 VÖ
MV B 198 /B 189 OU Mirow – Lgr. MV/BB 3,0 2,4 2,9 VB
MV B 321 OU Bandenitz 3,9 2,2 6,6 VB
MV B 321 OU Warsow 3,9 2,2 6,4 VB
NI A 1 AD Buchholz – AS Rade 4,7 6,0 18,7 VB
NI A 1 w AS Rade – ö AS Heidenau 4,7 18,2 51,5 VB
NI A 1 AS Heidenau – ö AS Sittensen – w AS Sittensen 4,7 9,5 32,4 VB
NI A 1 AS Sittensen – AS Bockel 4,7 9,8 32,1 VB
NI A 1 AS Bockel – AS Stuckenborstel 4,7 10,5 31,0 VB
NI A 1 AS Stuckenborstel – AS Oyten 4,7 14,8 50,1 VB
NI A 1 AS Oyten – Bremer Kreuz 4,7 6,0 11,0 VB
NI A 1 AS Lohne/Dinklage – AS Neuenkirchen/Vörden 4,0 19,0 62,2 VB
NI A 1 AS Neuenkirchen/Vörden – AS Bramsche 4,0 11,5 37,6 VB
NI A 1 AS Bramsche – AS Osnabrück/N 4,0 8,4 48,8 VB
NI A 7 AD Salzgitter – AS Seesen 3,8 23,6 119,8 VB
NI A 7 AS Seesen – AS Nörten-Hardenberg 3,8 30,0 149,4 VB
NI A 7 AS Nörten-Hardenberg – AD Göttingen/N 3,8 7,2 28,4 VB
NI A 7 AD Göttingen/N – AS Göttingen 3,8 11,4 59,2 VB
NI A 33 Osnabrück/N (A 1) – Osnabrück/Belm N 4,4 9,3 60,1 VÖ
NI A 33 Osnabrück/Belm N – Osnabrück/Belm S 4,4 0,6 3,6 VB
NI A 33 Osnabrück/Belm S – Osnabrück/Schinkel 4,4 1,5 8,5 VB
NI A 39 Wolfsburg (B 188) – Lüneburg
(1. BA Uelzen- Lüneburg)
3,0 30,0 200,0 VÖ
NI A 39 Wolfsburg (B 188) – Lüneburg
(2. BA Uelzen-Wolfsburg)
3,0 50,0 237,0 VÖ
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
NI B 1 Coppenbrügge – Marienau 4,2 5,0 12,9 VB
NI B 1 OU Mehle ( w Mehle – w Elze) 4,2 3,2 8,0 VB
NI B 3 OU Arnum 3,9 4,8 18,2 VB
NI B 3 OU Westerfeld 3,9 3,8 25,0 VB
NI B 61 OU Barenburg 3,1 2,2 5,2 VB
NI B 64 OU Negenborn 4,3 2,6 7,9 VB
NI B 68 OU Essen 3,2 3,5 8,8 VB
NI B 74 N-OU Bremervörde (Teilstück A 22) 4,0 13,0 36,9 VB
NI B 190n A 39 – Lgr. NI/ST 3,0 1,0 2,0 VB
NI B 209 OU Lauenburg (mit Elbequerung) 4,3 0,6 12,6 WÖ*
NI B 210 Verlegung s Emden 4,7 1,3 11,8 VB
NI B 213 Verlegung nö Querspange Nordhorn 4,9 1,9 4,4 VB
NI B 247 OU Duderstadt 4,3 11,5 42,9 VB
NI B 403 N-OU Nordhorn 4,9 6,5 18,3 VB
NW A 1 AK Lotte/Osnabrück – AS Lengerich/Tecklenburg 4,0 11,1 33,7 VB
NW A 1 AS Lengerich/Tecklenburg – DEK-Brücke 4,0 11,6 23,2 VB
NW A 1 DEK Brücke – AS Münster/N 4,0 16,4 38,2 VB
NW A 1 AS Ascheberg – AS Hamm-Bockum/Werne 4,7 12,5 61,2 WB*
NW A 1 AS Hamm-Bockum/Werne – AK Kamen 4,7 13,3 67,1 VB
NW A 43 AK Bochum – AK Bochum/Witten 4,9 4,2 33,2 VB
NW A 43 AK Recklinghausen/Herten – AK Recklinghausen 4,9 2,8 31,4 VB
NW A 43 AK Recklinghausen – AK Herne 4,9 5,0 56,5 VB
NW A 43 AK Herne – AK Bochum 4,9 8,0 89,5 VB
NW A 45 AK Dortmund/W – AK Dortmund/Witten 3,7 5,0 37,2 VB
NW A 45 AK Dortmund/Witten – AK Westhofen 3,7 9,9 33,5 VB
NW A 52 AK Neersen – AK Mönchengladbach 4,7 8,5 57,1 VB
NW A 61 AK Mönchengladbach – AK Wanlo 4,5 13,3 111,0 WB*
NW A 61 AK Wanlow – AS Jackerath 3,8 8,2 0,0 VB
NW B 1 OU Blomberg/Istrup 4,1 2,6 10,5 VB
NW B 1 OU Salzkotten 4,5 6,0 16,3 VB
NW B 1 OU Blomberg/Herrentrup 4,1 2,5 6,9 VB
NW B 7 Bestwig/Nuttlar (A 46) – Brilon (B 480a) 4,8 11,7 55,4 VB
NW B 8 OU Hennef/Uckerath 3,9 3,5 7,9 VB
NW B 51 Münster/Handorf – Münster 4,8 1,8 6,7 VB
NW B 51 OU Münster – Lütkenbecker Weg, 3.BA 4,8 2,7 20,5 VB
NW B 51 Bergisch Born 4,1 2,6 8,9 VB
NW B 54 OU Ochtrup – OU Steinfurt 4,2 5,2 16,4 VB
NW B 55 W-OU Erwitte 4,9 7,4 44,9 VB
NW B 55 OU Warstein 4,0 3,8 30,6 VB
NW B 55 OU Eslohe 4,0 3,0 12,0 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
NW B 56 N-OU Much 4,7 1,7 3,1 VB
NW B 56 OU Swisttal/Miel (mit AS A 61) 4,4 2,6 6,0 VB
NW B 56 O-OU Düren (N) 4,0 2,6 13,0 VB
NW B 56 O-OU Düren (S) 4,0 4,3 7,3 VB
NW B 56 OU Euskirchen/Kuchenheim und OU Ludendorf/Essig 3,8 9,2 16,9 VB
NW B 56 OU Soller 4,0 2,6 3,5 VB
NW B 57 N-OU Baesweiler 4,2 4,1 3,9 VB
NW B 57 S-OU Baesweiler 4,2 2,8 3,7 VB
NW B 57 OU Alsdorf (ö der Halde) 4,2 3,4 3,9 VB
NW B 58 OU Beckum 3,1 3,8 11,7 VB
NW B 58 OU Ahlen 3,9 9,3 20,4 VB
NW B 58 OU Geldern 4,6 7,3 16,6 WB*
NW B 59 OU Rommerskirchen und OU Sinsteden 4,3 7,9 26,2 VB
NW B 62 OU Bad Laasphe 4,5 5,9 45,0 VB
NW B 62 Hilchenbach/Grund – Altenteich mit OU Lützel 4,5 4,9 14,8 VÖ
NW B 62 OU Erndtebrück und OU Schameder 4,5 9,2 52,6 VÖ
NW B 64 Brakel/Hembsen – Höxter 4,5 12,8 39,9 VB
NW B 65 OU Minden 4,9 4,7 16,2 VB
NW B 66 Blomberg/Großenmarpe – Barntrup 3,9 4,2 8,8 VB
NW B 66 OU Barntrup 4,1 6,6 20,4 VB
NW B 67 Rhede – Borken 4,7 9,7 27,7 VB
NW B 67 Kervenheim (A 57 – L 77) (O-OU Uedem Südabschnitt) 4,7 2,3 8,2 VB
NW B 67 Uedem (L 77 – L 174) (O-OU Uedem Nordabschnitt) 4,7 6,7 17,7 VB
NW B 70 OU Wettringen, 2. BA 4,3 7,8 14,5 VB
NW B 83 Höxter/Godelheim – Beverungen/Wehrden 4,5 2,6 7,4 VB
NW B 83 OU Beverungen und Lauenförde 3,9 6,2 23,3 VB
NW B 83 OU Bad Karlshafen – Lgr. HE/NW 3,9 1,2 0,0 VB
NW B 220 OU Kleve-Kellen – B 57 3,9 2,7 7,3 VB
NW B 221 OU Unterbruch 3,7 4,8 17,5 VB
NW B 221 OU Wassenberg 3,7 5,5 13,8 VB
NW B 221 OU Wildenrath 3,7 1,8 3,9 VB
NW B 221 OU Arsbeck 3,8 4,1 8,1 VB
NW B 227 Gelsenkirchen (B 227 ) – Essen (A 40 ) 4,7 3,1 7,6 VB
NW B 229 S-OU Remscheid/Lennep 3,9 2,1 19,5 VB
NW B 229 OU Arnsberg/Müschede 3,9 3,0 8,3 VB
NW B 229 OU Neuenrade 3,9 3,3 14,7 VB
NW B 229 OU Lüdenscheid/Brügge 3,9 3,4 31,3 WB*
NW B 237 Bergisch Born – Hückeswagen 4,1 3,5 9,9 VB
NW B 237 OU Hückeswagen 4,1 4,0 12,7 VB
NW B 237 OU Wipperfürth 4,1 0,5 2,5 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
NW B 237 OU Kierspe 3,1 4,0 15,8 VB
NW B 238 OU Kalletal/Hohenhausen 4,7 4,2 13,8 VB
NW B 238 OU Kalletal/Langenholzhausen 4,7 3,0 8,3 VB
NW B 256 OU Marienheide 4,8 2,1 5,9 VB
NW B 264 OU Golzheim 4,0 1,6 2,7 VB
NW B 265 Militärring (L 34) – OU Hürth/Hermülheim 4,5 2,3 8,1 VB
NW B 265 OU Hürth/Hermülheim 4,5 3,4 17,7 VB
NW B 265 OU Hürth/Hermülheim – OU Erftstadt/Liblar 4,5 5,6 17,5 VB
NW B 266 OU Mechernich/Roggendorf 3,1 3,7 10,3 VB
NW B 266 OU Kesternich 3,0 1,8 2,3 VB
NW B 474 OU Datteln 4,5 3,3 14,0 VB
NW B 475 OU Ennigerloh/Westkirchen 3,8 3,7 10,2 VB
NW B 475 OU Saerbeck 3,1 4,0 11,2 VB
NW B 477 O-OU Rommerskirchen 4,6 2,5 5,2 VB
NW B 477 OU Butzheim/Frixheim 3,9 3,1 6,3 VB
NW B 480 OU Brilon/Alme 4,8 7,4 45,2 WÖ*
NW B 480 OU Bad Wünnenberg 4,8 6,8 26,7 VB
NW B 481 OU Münster 4,8 3,6 30,1 VB
NW B 508 T-OU Kreuztal 4,5 2,0 13,8 VB
NW B 508 OU Kreuztal/Ferndorf 4,5 6,1 30,7 VB
NW B 508 S-OU Hilchenbach 4,5 3,4 8,7 VÖ
NW B 517 Krombach (A 4) – OU Kirchhundem/Welschen-
Ennest
4,0 5,0 13,7 VB
NW B 517 OU Welschen-Ennest 4,0 3,5 9,2 VB
NW B 525 OU Nottuln 3,0 4,9 10,6 VB
NW B 525 OU Nottuln/Darup 3,0 3,3 4,7 VB
RP A 643 Rheinbrücke Schierstein – AD Mainz 4,0 4,2 20,5 WB*
RP B 9 OU Nierstein 4,4 5,2 38,4 VÖ
RP B 51 OU Konz-Könen 4,7 4,3 11,9 VB
RP B 54 OU Rennerod 4,9 2,3 8,5 VB
RP B 260 OU Dausenau 3,3 1,0 8,0 VB
RP B 270 OU Olsbrücken 4,4 2,3 8,6 VB
RP B 271 OU Kirchheim 4,4 3,5 14,4 VB
RP B 271 OU Herxheim 4,4 3,4 9,2 VB
RP B 271 OU Herxheim, Bad Dürkheim, Kallstadt, Ungstein 4,4 4,5 11,8 VB
RP B 410 OU Dockweiler 3,4 3,7 8,2 WB*
RP B 417 OU Diez (kleine Tunnellösung) 3,0 0,7 9,2 VB
RP B 427 OU Bad Bergzabern 4,4 4,1 38,6 VB
SL B 41 OU Ottweiler 3,8 1,8 23,6 VB
SL B 51 OU Besseringen 3,9 3,7 23,2 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
SL B 423 OU Schwarzenbach und Schwarzenacker 3,6 3,4 9,4 VB
SN A 72 AD A 38/A 72 – AS Leipzig/Connewitz 4,0 7,7 43,6 WB*
SN B 2 OU Bad Düben, 1. BA 3,1 1,0 3,3 WB*
SN B 2 OU Bad Düben, 2. BA 3,1 2,5 10,7 WÖ*
SN B 6 Muldebrücke Wurzen 4,4 1,2 13,5 VB
SN B 6 OU Bennewitz 4,3 1,4 3,0 VB
SN B 6n Verlegung sw Torgau 3,7 12,5 24,6 WÖ*
SN B 6n OU Bad Düben 3,7 3,6 5,7 WB*
SN B 6n OU Kossa/Görschlitz und Pressel mit Verlegung 3,7 4,5 4,7 WB*
SN B 95 OU Thum 3,5 3,8 12,8 VB
SN B 95 OU Ehrenfriedersdorf 3,5 4,7 11,6 VB
SN B 96 Verlegung Eibau – B 178 4,0 4,1 15,2 WB*
SN B 96n Lgr. SN/BB – Hoyerswerda (künftig B 160) 3,5 16,7 30,2 VB
SN B 98 OU Thiendorf 4,4 1,7 3,9 VB
SN B 101 Verlegung in Aue (B 101 – B 169) 3,6 1,0 22,0 VB
SN B 101 OU Freiberg/W 3,3 6,4 18,1 VB
SN B 101 OU Freiberg – Brand-Erbisdorf 3,3 0,7 2,2 VB
SN B 101 OU Annaberg-Buchholz 3,6 4,3 14,2 WB*
SN B 101 OU Schlettau 3,6 2,1 9,2 WB*
SN B 101 OU Brand-Erbisdorf 3,3 5,5 16,2 WB*
SN B 107 OU Grimma 4,2 8,4 17,3 VB
SN B 107 A 4 – Ebersdorf 3,5 4,3 31,0 VB
SN B 107 Ebersdorf – Südverbund Chemnitz 3,5 6,8 40,2 VB
SN B 115 OU Krauschwitz, 1. BA 3,5 4,0 14,0 VB
SN B 115 OU Krauschwitz, 2. BA 3,5 2,0 6,8 VB
SN B 160 Hoyerswerda – Weißwasser 3,5 21,0 35,4 VB
SN B 169 OU Stützengrün/Hundshübel 3,6 3,0 8,9 VB
SN B 169 OU Gröditz 3,6 8,2 20,5 VÖ
SN B 173 OU Freiberg/O 3,3 5,6 25,2 VB
SN B 175 OU Döbeln/Masten 4,4 1,8 7,4 VB
ST A 14 Lgr. BB/ST – B 190n 3,0 12,0 70,0 VÖ
ST A 14 B 190n – B 189 3,0 44,0 143,0 VÖ
ST A 14 B 189 – A 2 3,0 40,0 210,0 VÖ
ST B 1 /B 246 OU Burg 3,0 8,0 18,4 VB
ST B 6n OU Köthen 4,5 13,0 27,0 VB
ST B 6n A9/B 6n ��� B 184 3,7 2,7 5,3 WÖ*
ST B 6n B 184 – B 183 3,7 20,4 40,1 WÖ*
ST B 6n OU Schwemsal 3,7 1,8 2,9 WÖ*
ST B 71n A 14 – Haldensleben 3,0 10,5 18,9 VB
ST B 81 OU Kroppenstedt 4,9 4,6 5,4 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
ST B 91 OU Theißen 3,8 4,3 15,3 VB
ST B 91 OU Deuben 3,8 1,0 6,2 VB
ST B 91 OU Naundorf 3,8 1,0 3,6 VB
ST B 183 OU Bitterfeld 3,3 4,9 13,3 VB
ST B 184 OU Gommern/Dannigkow 4,2 6,3 15,7 VB
ST B 184 Roßlau – Dessau 3,3 2,8 10,0 VB
ST B 184 OU Roßlau/Tornau 4,2 3,7 9,9 VB
ST B 185 OU Hoym 3,1 3,9 5,7 VB
ST B 185 OU Ballenstedt 3,1 4,4 6,2 VB
ST B 187 OU Coswig 4,7 6,9 14,9 VÖ
ST B 187 OU Griebo 4,7 4,4 7,6 VÖ
ST B 187 N-OU Wittenberg 4,7 11,6 26,5 WB*
ST B 189 OU Stendal 3,5 7,2 14,2 VB
ST B 190n Lgr. ST/NI – B 71 s Salzwedel 3,0 33,0 100,0 VB
ST B 190n B 71 s Salzwedel – A 14 3,0 34,0 100,0 VB
ST B 190n A 14 – Lgr. ST/BB 3,0 26,6 66,2 VB
ST B 244 OU Wernigerode 4,6 3,4 52,0 WB*
ST B 246 OU Oschersleben 3,0 6,0 7,4 WB*
ST B 246 OU Wanzleben 3,0 2,4 3,8 WB*
SH A 7 AD Bordesholm – AS Neumünster/S 4,7 14,9 26,8 VB
SH A 7 AS Neumünster/S – AS Quickborn 4,7 34,2 50,7 VB
SH A 7 AS Quickborn – Lgr. HH/SH 4,7 10,4 12,7 VB
SH A 21 Kiel – Klein Barkau 4,5 8,0 43,5 VB
SH A 21 Klein Barkau – Stolpe 4,5 12,0 47,8 VB
SH B 5 OU Bredstedt 4,8 4,0 10,5 VB
SH B 5 OU Breklum – Struckum 4,8 4,8 19,8 VB
SH B 5 OU Hattstedt 4,8 3,5 14,5 VB
SH B 199 OU Handewitt 4,1 6,9 9,1 VB
SH B 202 OU Tating 4,3 3,8 4,1 VB
SH B 208 OU Ratzeburg 4,1 3,3 10,2 VÖ
SH B 209 OU Lauenburg/Elbe m. Elbebrücke (Abschnitt SH) 4,3 3,0 19,7 WB*
TH B 2 Nordanbindung Gera 3,9 6,4 9,7 VB
TH B 7 OU Tüttleben 4,9 2,0 4,6 VB
TH B 19 OU Schwallungen 4,1 2,4 10,9 VB
TH B 19 OU Wasungen 3,5 3,5 41,5 VB
TH B 19 Talbrücke Zwick 4,1 2,7 15,2 VB
TH B 19 OU Fambach 4,1 1,4 1,6 VB
TH B 19 Wernshausen – Niederschmalkalden 4,1 4,0 1,6 VB
TH B 19 OU Waldfisch 4,4 1,6 2,5 VB
TH B 19 OU Gumpelstadt 4,4 2,2 3,4 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
TH B 19 OU Witzelroda 4,4 2,4 3,3 VB
TH B 84 OU Behringen 3,5 3,4 4,3 VÖ
TH B 84 OU Reichenbach 3,5 2,1 2,8 VÖ
TH B 87n Fulda – Meiningen, Rhönquerung 3,8 8,6 65,2 VÖ
TH B 87n Fulda – Meiningen, OU Melkers/Walldorf 3,8 3,3 15,8 VÖ
TH B 87n Fulda – Meiningen, OU Dörrensolz 3,8 1,7 3,9 VÖ
TH B 87n Fulda – Meiningen, OU Stepfershausen 3,8 2,2 3,2 VÖ
TH B 87n Fulda – Meiningen, OU Herpf 3,8 1,2 1,8 VÖ
TH B 87n Fulda – Meiningen, OU Oberkatz 3,8 1,1 1,6 VÖ
TH B 93 OU Gößnitz und OU Löhmigen 3,9 5,2 18,7 VB
TH B 175 OU Frießnitz 3,9 3,2 3,8 VB
TH B 175 OU Burkersdorf 3,9 2,1 2,7 VB
TH B 175 OU Großebersdorf 3,9 1,6 2,3 VB
TH B 176 OU Sömmerda 4,0 4,4 7,8 VB
TH B 176 OU Kölleda, 1. BA 3,2 2,5 4,2 VB
TH B 247 Gotha – A 4 4,9 1,9 4,7 VB
TH B 247 OU Teistungen 4,3 5,3 10,9 VB
TH B 247 OU Wintzingerode 4,3 4,0 8,1 VB
TH B 247 OU Ferna 4,3 1,4 6,0 VB
Vorhaben mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von kleiner als drei:
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BW A 6 AS Kupferzell – Crailsheim 1,5 32,4 105,0 WB*
BW A 8 AS Mühlhausen – Hohenstadt 2,6 8,0 51,7 VB
BW A 61 Lgr. RP/BW – AD Hockenheim 1,1 6,0 16,7 VB
BW B 10 Verlegung in Enzweihingen 2,6 3,1 24,6 VB
BW B 12 OU Isny (BW- + BY-Anteil) 2,7 4,9 28,2 VB
BW B 19 OU Gaildorf (nö Abschnitt) 1,0 1,2 14,5 WB*
BW B 28 Verlegung in Freudenstadt 1,4 3,5 78,8 VB
BW B 28n OU Schopfloch 2,3 3,1 10,7 VB
BW B 28n Grünmettstetten – L 355a 2,3 5,3 18,4 WB*
BW B 29a Aalen/Unterkochen 1,9 5,0 19,2 WB*
BW B 31 Stadttunnel Freiburg 1,3 1,8 120,0 VB
BW B 31 Stadttunnel Freiburg 1,3 1,8 100,0 WB*
BW B 31 OU Falkensteig – Engenbach
(1. Tunnelöhre)
1,6 2,8 43,0 WB*
BW B 33 Allensbach/W – Konstanz (Landeplatz) 1,2 9,6 136,4 VB
BW B 33 Konstanz (Landeplatz) – w Rheinbrücke 1,2 3,0 13,8 VB
BW B 34 OU Oberlauchringen 2,8 3,4 15,6 WB*
BW B 296 Kernstadtentlastung Calw 2,7 0,9 12,6 VB
BW B 311 OU Neuhausen ob Eck 2,6 6,4 17,0 VB
BW B 312 OU Uttenweiler 1,1 3,1 9,5 VB
BW B 314 OU Grimmelshofen 2,7 1,5 17,1 VB
BW B 462 Verlegung in Schwarzenberg 1,8 0,3 5,9 WB*
BW B 462 OU Schramberg 2,5 4,5 50,0 WB*
BW B 462 Verlegung in Baiersbronn 1,4 2,3 21,3 WB*
BW B 465 OU Warthausen 2,6 1,9 10,2 VB
BY A 94 Malching – Tutting 2,8 11,1 30,0 VB
BY A 94 Tutting – Pocking (A 3) 2,8 13,7 73,2 VB
BY A 99 AK München/N – AS Haar 2,8 18,0 44,0 VB
BY B 2 Entlastungstunnel Starnberg 2,8 2,6 79,6 VB
BY B 11 Deggendorf – Grafling 2,2 4,0 13,6 VB
BY B 11 OU Ruhmannsfelden 2,5 3,9 8,4 VB
BY B 11 OU Bayerisch Eisenstein 2,5 2,1 6,8 VB
BY B 14 OU Sulzbach-Rosenberg 1,7 2,4 5,8 VÖ
BY B 16 OU Schwenningen 2,9 2,6 6,0 VB
BY B 19 Fischen (Entlastungstunnel) 2,5 1,6 8,9 VB
BY B 20 OU Furth i.W. 2,3 4,3 40,8 VB
BY B 26 Ebert-Brücke Aschaffenburg 1,5 0,6 10,9 VB
BY B 85 Amberg – Amberg Ost (A 6) 2,2 7,9 20,2 WB*
BY B 85 Amberg (A 6) – AS Schwandorf/N 2,2 14,7 35,4 WB*
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
BY B 85 AS Schwandorf – Wackersdorf 2,9 2,7 5,3 VB
BY B 85 OU Neubäu 1,7 3,4 7,8 VB
BY B 85 OU s Altenkreith 2,6 2,7 5,0 VB
BY B 85 OU Neukirchen v.W. 1,4 5,4 19,5 VB
BY B 85 OU Heinersreuth/Altenplos 2,4 7,5 23,0 WB*
BY B 85 OU Gumpenreit 1,7 1,6 2,5 WÖ*
BY B 279 Voccawind – Ermershausen 2,0 8,0 15,0 WB*
BY B 299 OU Pressath, 2. BA 1,2 3,5 4,9 VB
BY B 299 OU Tanzfleck 2,4 2,4 3,1 VB
BY B 299 OU Grafenwöhr 1,3 3,7 5,1 VB
BY B 300 OU Gessertshausen 2,7 5,9 11,2 VB
BY B 301 OU Au i.d. Hallertau 1,5 5,0 7,4 VB
BY B 303 OU Schirnding 2,3 4,3 12,8 VB
BY B 303 Marktredwitz/W – A 93 2,4 3,2 12,3 VB
BY B 303n /B 303 Gefrees – A 93 oder Alternative A 93 –
AD A9/A70
1,7 27,3 303,7 WÖ*
BY B 303n A 93 – Schirnding oder Alternative
Ausbau der bestehenden B 303
von 2 auf 4 Fahrstreifen
2,3 7,8 51,7 VÖ
BY B 308 OU Immenstadt 2,4 4,3 44,0 WB*
BY B 388 OU Dirnaich 2,9 4,5 8,9 VB
BY B 388 OU Taufkirchen (Vils) 2,1 5,0 11,4 VB
BY B 466 OU Brand/Geislohe 1,9 3,6 5,7 VB
BY B 470 OU Uehlfeld/Demantsfürth 2,4 2,4 4,7 VÖ
BB A 10 AD Werder – AS Berlin-Spandau 1,2 27,4 167,5 VB
BB A 10 AD Werder – AS Groß Kreutz 1,2 6,3 30,0 VB
BB A 10 AS Groß Kreutz – AS Berlin-Spandau 1,2 21,1 137,5 WB*
BB B 5 OU Perleberg 2,9 3,7 3,9 VB
BB B 101 OU Hohenahlsdorf 2,8 1,5 2,3 VB
BB B 101 OU Welsickendorf 2,8 1,8 2,7 VB
BB B 101 OU Hartmannsdorf 2,8 0,9 1,3 VB
BB B 101 OU Horst 2,8 0,7 0,8 VB
BB B 101 OU Brandis 2,8 0,9 1,9 VB
BB B 166 OU Schwedt (mit Grenzübergang) 2,6 3,9 25,3 VÖ
BB B 167 OU Liebenwalde 2,9 3,8 9,6 VB
BB B 169 OU Allmosen 1,0 1,5 2,8 VB
HH A 26 Rübke – Moorburg (A 7) 2,8 7,5 115,5 VÖ
HH A 252 AS HH/Waltershof (A 7) –
AS HH/Georgswerder
1,4 8,0 475,3 WB*
HE B 7 OU Calden 2,9 3,6 7,3 VB
HE B 27 OU Ludwigsau/Friedlos 2,9 3,8 12,5 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
HE B 27 OU Hauneck/Unterhaun+ H./Oberhaun +
H./Sieglos
2,5 4,7 21,6 VB
HE B 27 OU Eschwege/Eltmannsh. und E./
Niddawitzhausen
1,9 4,2 36,0 WB*
HE B 45 OU Erbach (Tunnel) 2,3 3,1 43,5 VB
HE B 252 OU Vöhl/Dorfitter 1,9 3,0 13,4 VB
HE B 252 OU Twistetal/Twiste 1,9 4,8 13,3 WB*
HE B 252 OU Twistetal/Berndorf 1,9 3,4 8,7 WB*
HE B 260 OU Schlangenbad/Wambach 1,8 1,5 19,9 VB
HE B 450 S-OU Arolsen 2,9 3,1 13,8 WB*
HE B 457 OU Büdingen/Büches 2,2 2,0 10,2 VÖ
HE B 458 OU Hilders/Wickers 2,1 1,8 3,3 VÖ
MV B 96 Neubrandenburg – Neustrelitz 2,0 20,6 69,0 VÖ
MV B 104 BAB-Zubringer Neubrandenburg 2,4 7,3 10,0 VB
MV B 104 OU Neubrandenburg 2. BA (B 96- N – B 104 -
O)
2,3 5,0 37,7 VB
MV B 104 OU Neubrandenburg 3. BA (B 104 W – B 96
N)
2,3 4,2 31,7 VB
MV B 104 OU Pasewalk 2,1 5,3 15,0 VB
MV B 105 S-OU Neubukow 2,4 4,4 15,7 VB
MV B 191 N-OU Plau 1,6 3,4 10,3 VB
MV B 191 S-OU Plau 1,4 6,1 14,3 WB*
MV B 192 OU Waren (B 108 N- B 192 O) 2,8 6,1 20,0 VB
MV B 192 OU Waren (B 192 W – B 108 N) 2,8 3,1 9,6 VB
NI A 20 K 28 – Elbquerung (Lgr. NI/SH) 2,8 6,0 88,0 VB
NI A 22 Westerstede (A 28) – Drochtersen (K28) 2,8 112,5 844,1 WÖ*
NI A 26 K 28 – Stade 2,8 14,7 133,0 VB
NI A 26 Horneburg – Buxtehude 2,8 9,8 120,2 VB
NI A 26 Buxtehude – Rübke 2,8 5,0 61,4 VÖ
NI A 26 Anbindung B 3 – A 26 2,8 3,7 10,1 VB
NI B 1 S-OU Hameln 2,8 7,3 83,1 VB
NI B 65 OU Nienstädt/Sülbeck 2,7 5,1 16,0 VB
NI B 213 OU Lastrup 2,0 5,6 16,7 VB
NI B 213 /B 402 w Meppen (A 31) – w Cloppenburg (B 68) 1,0 61,0 218,3 WB*
NI B 214 OU Thuine/Freren 2,3 6,0 10,2 VB
NI B 241 Volpriehausen – Ellierode 1,7 4,2 25,1 VB
NI B 248 OU Lüchow 2,5 5,4 9,9 VB
NI B 248 OU Brome 2,2 4,9 7,4 VB
NI B 445 OU Sebexen 1,1 2,3 6,6 VB
NW B 56 Bgr. D/NL – Tüddern 2,6 3,3 8,3 VB
NW B 56 Tüddern – Gangelt 2,6 6,7 24,1 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
NW B 56 Gangelt – AS Hainsberg . (A 46/B 221) 2,6 8,3 30,8 VB
NW B 58 OU Wulfen 1,7 2,1 11,8 WB*
NW B 65 Preußisch Oldendorf – Lübbecke 2,7 11,3 28,1 VÖ
NW B 236 OU Grevenbrück 1,8 1,6 11,0 VB
NW B 265 OU Weiler i.d. Ebene 2,1 3,4 3,7 VB
NW B 528 OU S Kamp-Lintfort (W) 2,5 3,9 8,0 VB
NW B 528 OU S Kamp-Lintfort (O) 2,5 2,4 12,4 VB
NW B 611 Löhne/Wittel – Vlotho/Exter 2,3 5,2 20,3 VB
RP A 6 AD Kaiserslautern/W – AS Kaiserslautern/0 1,6 7,5 62,8 VB
RP A 6 AK Frankenthal – Lgr. RP/BW 1,7 7,8 44,8 WB*
RP A 61 AK Frankenthal – AK Mutterstadt 1,2 13,5 59,6 VB
RP A 61 AK Mutterstadt – Rheinbrücke Speyer 1,2 18,5 65,7 VB
RP B 10 Hinterweidenthal – Rinnthal 2,0 14,0 118,1 WB*
RP B 38 OU Impflingen 2,2 3,0 16,7 VB
RP B 41 OU Martinstein 2,1 2,0 20,4 VB
RP B 41 OU Hochstetten und Dhaun 2,1 0,8 11,5 VB
RP B 41 OU Niederbrombach, Oberbrombach, Rötsweiler 2,1 6,4 36,8 VB
RP B 48 OU Enkenbach-Alsenborn 1,6 2,3 5,1 VB
RP B 48 OU Klingenmünster 2,7 3,8 11,2 VB
RP B 48 OU Imsweiler 2,9 1,7 10,7 VB
RP B 48 OU Dielkirchen-Steingruben 2,7 2,8 10,4 WÖ*
RP B 50 FH Hahn – Nieder Kostenz 2,6 6,7 18,5 VB
RP B 50 Nieder Kostenz- Kauerhof 2,6 7,5 30,3 VB
RP B 50 Kauerhof – Simmern/O 2,6 6,5 39,3 VB
RP B 255 OU Rothenbach und Langenhahn 1,1 8,0 25,5 VB
RP B 256 OU Kruft 2,6 3,5 10,8 VB
RP B 327 OU Kastellaun 2,7 4,8 22,0 VB
RP B 327 OU Gödenroth 2,4 2,9 6,8 VB
RP B 427 OU Dahn 1,7 2,7 23,0 WB*
RP B 427 OU Hinterweidenthal 1,7 1,0 18,4 WB*
SN A 14 AS Leipzig/Messegelände – AS Leipzig/NO 2,5 4,8 52,2 VB
SN A 14 AS Leipzig/NO – AS Leipzig/O 2,5 2,4 7,3 VB
SN A 14 AS Leipzig/O – AK A 14/A 38 2,5 4,9 22,4 VB
SN B 2 OU Groitzsch/Audigast 2,8 1,5 3,2 WB*
SN B 92 Plauen – A 72 1,2 4,5 11,7 VB
SN B 93 Schneeberg – Bgr. D/CZ 1,2 24,0 64,1 WÖ*
SN B 94 Reichenbach – A 72 2,2 2,2 3,5 VB
SN B 97 Bernsdorf – Lauta 2,6 9,7 15,3 WB*
SN B 156 OU Malschwitz/Niedergurig 2,5 1,8 4,6 VB
SN B 169 OU Göltzschtal 2,9 11,7 29,2 VB
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
SN B 173 Verl. in OU Flöha 2,3 5,8 32,2 VB
SN B 173 OU Oederan 1,1 3,9 18,3 WB*
SN B 174 Verlegung Chemnitz – Gornau 2,7 3,5 19,5 VB
SN B 174 OU Marienberg 2,7 9,8 28,3 VB
SN B 174 OU Großolbersdorf/Hohndorf 2,7 2,3 9,2 VÖ
SN B 174 OU Hirtstein/Reitzenhain 2,7 1,7 4,1 VB
SN B 175 /B 180 OU Waldenburg, 1. BA 2,4 1,9 7,0 VB
SN B 175 /B 180 OU Waldenburg, 2. BA 2,4 4,5 16,5 WB*
SN B 178 A 4 – B 6n Löbau 2,1 11,7 77,0 VB
SN B 178 Löbau – Obercunnersdorf 2,1 6,0 32,1 VB
SN B 178 Obercunnersdorf – Niederoderwitz 2,1 10,7 51,2 VB
SN B 178 Niederoderwitz und Zittau 2,1 6,5 31,0 VB
SN B 178 s Zittau (B 99) – Bgr. D/PL 2,1 0,8 3,8 VB
SN B 180 OU Thalheim 1,5 3,5 15,8 WB*
SN B 181 A 9 – Stadtgrenze Leipzig 1,8 4,1 12,5 VB
ST A 14 Halle – Lgr. ST/SN 1,5 10,4 47,1 VB
ST B 2 O-OU Wittenberg 1,5 4,4 4,7 VB
ST B 27 T-OU Hüttenrode 2,9 2,2 2,3 VB
ST B 81 OU Blankenburg 2,9 4,4 25,6 VB
ST B 87 OU Bad Kösen 1,6 11,5 48,7 VB
ST B 87 OU Naumburg 1,6 7,6 13,5 VB
ST B 180 OU Schneidlingen 1,8 3,6 7,0 VB
ST B 245 OU Bebertal 1,7 4,8 8,5 VB
ST B 246a OU Schönebeck, 2. BA 2,8 5,5 8,8 VÖ
ST B 246a OU Schönebeck, Elbebrücke 2,8 2,2 25,8 VÖ
ST B 246a OU Gommern 2,8 2,3 10,2 VÖ
ST B 246a OU Plötzky 2,8 3,5 21,1 VÖ
SH A 20 Elbquerung (Lgr. NI/SH)- B 431 2,8 5,1 38,0 VB
SH A 20 B 431 – A 23 2,8 10,0 84,0 VB
SH A 20 A 23 – A 7 2,8 22,0 126,0 VB
SH A 20 A 7 – Bad Segeberg (A 21) 2,8 22,9 97,0 VB
SH A 20 Bad Segeberg (A 21) – Weede 2,8 6,0 96,6 VB
SH A 20 Weede – Geschendorf 2,8 5,3 19,6 VB
SH A 20 Geschendorf – Lübeck (A 1) 2,8 15,9 77,2 VB
SH A 21 Bargteheide (A 1) – Kasseburg (A 24) 2,4 19,6 112,1 WÖ*
SH B 5 N-OU Geesthacht bis A 25/B 5 2,2 9,4 35,4 VB
SH B 5 N-OU Lauenburg/Elbe 2,2 7,7 49,6 WB*
SH B 207 Puttgarden – Heiligenhafen 1,0 20,0 93,4 WB*
SH B 209 N-OU Schwarzenbek 2,4 5,0 21,2 VB
TH B 4 OU Ilfeld 2,9 2,9 17,7 VÖ
Land Straße Projektbezeichnung NKV Länge
km
Gesamtkosten
Bund ab
2003
Mio. €
Dringlichkeit
TH B 4 OU Nordhausen 2,9 5,0 11,3 VÖ
TH B 4 OU Niedersachswerfen 2,9 4,1 9,8 VÖ
TH B 7 Altenburg – Lgr. TH/SN 2,3 0,7 1,1 VB
TH B 85 Saalfeld – Schwarza 2,5 2,0 6,5 VB
TH B 176n OU Gräfentonna 2,8 4,6 9,2 VB
TH B 243 OU Günzerode 2,0 5,2 10,6 VB
TH B 243 OU Holbach 2,0 4,8 9,5 VB
TH B 243 OU Mackenrode 2,0 1,3 1,5 VB
TH B 249 OU Grabe – Körner 1,7 7,4 11,8 VB
15. Welche dieser in Frage 14 aufgeführten Vorhaben wurden bis heute
fertiggestellt, welche sind noch in Bau, und bei welchen wurde noch nicht mit dem
Bau begonnen (bitte in die tabellarische Aufführung zu Frage 14
integrieren)?
Der nachstehenden Tabelle sind die fertiggestellten Projekte des Bedarfsplans
2004, der für die Realisierung der Projekte maßgebend ist, zu entnehmen.
Abweichungen zur Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der
Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN auf Bundestagsdrucksache 18/5018
ließen sich nicht vermeiden, soweit die dort ausgewiesenen Daten alternativ auf den
BVWP 2003 und auf den Bedarfsplan 2004 bezogen wurden und bei der
Projektbezeichnung – bei Wahl eines Bauabschnitts (Teilprojekts) – die tatsächlichen
Anfangs- und Endpunkte des für den Verkehr freigegebenen Abschnitts genannt
werden.
Die in der nachstehenden Tabelle kursiv dargestellten Projekte waren zum
Zeitpunkt der Erstellung des Bedarfsplans 2004 bereits in Bau.
Eine weitergehende Gegenüberstellung der in der Antwort zu Frage 14
ausgewiesenen Projekte auf die, die noch nicht in Bau sind, ist wegen der abweichenden
Projektbezeichungen und Projektzuschnitte nicht möglich. Dies ist dem regulären
Umsetzungsprozess der Bedarfsplanmaßnahmen geschuldet.
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
BB A 10 Umbau AD Nuthetal mit 1,0 km BAB A 115 3,5
BB A 10 Umbau AD Barnim (ehemals Schwanebeck) 6,4 1,8
BB A 10 AD Havelland (m AS Kremmen) 4,2 5,9
BB A 113 AK Schönefeld (o) – LGr BB/BE 7,9 10,6
BB B 1 /B167 OU Seelow (West-/Nordumgehung) 13,1 2,9
BB B 1 OU Kietz – Küstrin 3,9
BB B 2 OU Michendorf 4,8 10,0
BB B 5 Nauen – Wustermark 4,0 6,9
BB B 87 OU Müllrose 7,0 3,8
BB B 96 AS Rangsdorf – LGr BB / BE 8,0 3,9
BB B 96a Schönefeld – Mahlow 6,3 4,0
BB B 97 OU Schwarze Pumpe und Spremberg 12,5 4,4
BB B 97 /B 168 OU Cottbus L 49 – B 168 (N) 6,5 3,0
BB B 97 OU Heinersbrück 1,2 3,7
BB B 101 OU Jüterbog 4,7 8,7
BB B 101 OU Luckenwalde 17,0 11,9
BB B 101 Luckenwalde – Wiesenhagen 6,1 3,8
BB B 101 OU Wiesenhagen, Kliestow und Trebbin 9,4 1,2
BB B 102 OU Dahnsdorf 2,9 9,0
BB B 102 OU Bad Belzig 3,4 7,2
BB B 103 / B 189 OU Pritzwalk 10,7 3,5
BB B 112 OU Guben Südabschnitt 7,8 3,6
BB B 112 OU Guben Nordabschnitt 7,6 3,6
BB B 112 OU Frankfurt (Oder) 2. BA: A 12 – B 5 6,8 9,5
BB B 166 OU Passow 5,3 3,7
BB B 169 OU Senftenberg 9,9 5,3
BB B 169 OU Drebkau 7,4 1,4
BB B 179 OU Königs Wusterhausen B 179 (S) – L 40 3,6 3,9
BB B 188 OU Rathenow 9,2 2,5
BB B 189 OU Kuhbier mit freier Strecke Kuhbier-Pritzwalk 1,6 3,4
BE A 100 AS Buschkrugallee (o) – AD Neukölln (m) (15.BA) 1,0 1,3
BE A 113 LGr BB/BE – AS Adlershof (o) (23.BA) 3,4 10,6
BE A 113 AS Adlershof (m) – AS Späthstraße (o) (22.BA) 4,7 10,6
BE B 101 Marienfelder Allee(LGr BB/BE – Ahrensdf.Str) 0,9
BW A 5 AS Offenburg – AS Appenweier 8,2 3,7
BW A 5 AS Appenweier – AS Achern 15,5 2,9
BW A 5 AS Achern – AS Bühl 8,6 5,2
BW A 5 AS Bühl – AS Baden-Baden 9,4 5,2
BW A 6 Viernheim (LGr HE/BW) – AK Mannheim 6,5 5,4
BW A 6 AK Walldorf – AS Wiesloch/Rauenberg 5,8 4,8
BW A 6 w AS Sinsheim – ö AS Sinsheim/Steinsfurt 9,8 4,8
BW A 6 ö AS Sinsheim/Steinsfurt – AS Bad Rappenau 8,7 4,8
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
BW A 8 AS Karlsbad – w AS Pforzheim-W 9,2 10,0
BW A 8 AS Heimsheim – w AD Leonberg (m B 295 Renningen) 10,3 2,9
BW A 8 Gruibingen – AS Mühlhausen 3,9 1,2
BW A 8 AK Ulm/Elchingen(LGr BY/BW) – LGr BW/BY 3,5 5,8
BW A 81 AS Gärtringen – AS Böblingen/Hulb 6,9 14,1
BW A 96 s Gebrazhofen (B 18) -Dürren (B 18) 7,1 10,0
BW A 98 AS Lörrach-O -AD Hochrhein 5,4 3,4
BW A 98 Murg – Hauenstein1. Fahrbahn 9,6 3,8
BW A 861 BGr D/CH (m Zollanlage) – AD Hochrhein (A 98) 4,6 3,4
BW B 3 OU Bad Krozingen 3,1 5,7
BW B 3 OU Bühl und Ottersweier Nordabschnitt 3,4 10,0
BW B 3 OU Sandweier 4,5 6,2
BW B 3 OU Karlsruhe/Wolfartsweier 2,3 2,0
BW B 10 NT K' ruhe Elfmorgenbruch str.- A5 (1. Bauabschnitt) 1,0 1,0
BW B 10 Nordtangente Karlsruhe (Ostteil, A 5 – B 10) 1,3 1,0
BW B 10 Göppingen/O – Süßen/O [OU Eislingen (1. BA)] 3,1 3,8
BW B 10 Göppingen/O – Süßen/O OU Salach u. Süßen (2.BA) 3,0 3,8
BW B 10 OU Luizhausen 2,6 4,9
BW B 12 OU Isny (m Kosten und Längen aus BY) 4,9 2,6
BW B 14 Nellmersbach – Winnenden/M (L1127) 3,8 4,1
BW B 14 Winnenden/M (L1127) – Winnenden/S 1,5 4,1
BW B 19 OU Gaisbach 3,4 6,0
BW B 19 OU Bad Mergentheim 2,7 6,3
BW B 27 Nehren (L 394) – Dußlingen (K 6901) 3. BA 3,3 4,4
BW B 27 Dußlingen (K 6901) –Tübin gen (Bläsibad) 1 + 2. BA 3,7 4,4
BW B 28 OU Oberkirch undLautenbach 6,0 5,9
BW B 28 OU Schopfloch 3,1 2,3
BW B 28 Schopfloch – Grünmettstetten (L 370) 2,6 4,3
BW B 28 OU Ergenzingen 4,8
BW B 28 OU Metzingen (2.BA) 3,4 3,6
BW B 29 OU Schwäbisch Gmünd 3,9 4,4
BW B 31 Breisach – AS Freiburg/M 1. BA 8,0
BW B 32 OU Amtzell 2. BA (Tunnel Geiselharz) 0,5 3,1
BW B 32 /B 311 OU Herbertingen 6,8 3,0
BW B 33 OU Hornberg 2,5 1,9
BW B 36 OU Bietigheim undOU Durmersheim 9,7
BW B 36 OU Graben-Neudorf 6,2 5,9
BW B 39 OU Mühlhausen 4,1 1,6
BW B 292 OU Osterburken 4,3 5,3
BW B 294 OU Elzach 2,8 4,9
BW B 297 OU Lorch 1,0 5,2
BW B 298 OU Mutlangen 2,6 7,3
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
BW B 311 Tuttlingen (Kreuzstraßentunnel) 2,0 4,2
BW B 311 OU Neuhausen ob Eck 6,4 2,6
BW B 312 OU Uttenweiler 3,1 1,1
BW B 313 Nürtingen (K 1220) – AS Wendlingen (A 8) 2,6 10,0
BW B 462 OU Dunningen 6,3 4,5
BW B 464 Sindelfingen – Renningen 7,5
BW B 492 OU Hermaringen 2,8 4,0
BW B 492 OU Brenz 2,3 5,5
BY A 3 AK Biebelried – AS Randersacker 8,8 5,9
BY A 3 Mainbrücke Randersacker 2,0 5,9
BY A 3 AS Heidingsfeld -w AD Würzburg-W 6,3 5,9
BY A 3 w AD Würzburg-W -w AS Helmstadt 6,1 5,9
BY A 3 w AS Helmstadt -ö AS Wertheim (LGr BY/BW) 9,3 5,9
BY A 3 w AS Rohrbrunn – Kauppenbrücke (o) 10,0 5,9
BY A 3 Kauppenbrücke (m) – ö AS Hösbach 6,6 5,9
BY A 3 AS Hösbach – AS Aschaffenburg/O 6,4 10,0
BY A 3 AS Aschaffenburg-O – AS Aschaffenburg-W 4,9 7,6
BY A 6 AS Roth (B 2n) -AK Nürnberg-S (o) 11,2 8,8
BY A 6 AS Amberg/O (B 85) – AK Oberpfälzer Wald (o) 20,1 9,0
BY A 6 w AK Oberpfälzer Wald (m) – Woppenhof 8,4 9,0
BY A 6 Woppenhof – Kaltenbaum(Anbau der 2. FB) 6,2 9,0
BY A 6 Kaltenbaum – w AS Lohma 9,9 9,0
BY A 7 Füssen (B 310) (o Tunnel) – AS Nesselwang 13,5
BY A 8 AK Ulm/Elchingen – Riedheim (LGr. BY/BW) 3,3 5,8
BY A 8 LGr BW/BY – w Bubesheim 6,8 1,2
BY A 8 ö Leinheim – AS Zusmarshausen 19,7 5,6
BY A 8 AS Zusmarshausen – AS Adelsried 9,5 5,6
BY A 8 AS Adelsried – AS Augsburg/W 9,6 5,6
BY A 8 AS Augsburg/W – w Lech- brücke (Lärmschutz) 7,1 5,0
BY A 8 Lechbrücke bei Gersthofen 0,1 5,0
BY A 8 w Lechbrücke- AS Derching (m) (o Lechbr) 5,4 5,8
BY A 8 Derching – w AS Dasing 5,7 5,8
BY A 8 w AS Dasing – w Odelzhausen 9,8 5,8
BY A 8 w Odelzhausen – w AS Sulzemoos 8,5 5,8
BY A 9 AS München/FrankfurterRing – AK München-N 3,2 22,5
BY A 9 AK München-N – AK Neufahrn 9,2 22,4
BY A 71 Schweinfurt (A 70) – Pfersdorf (B 19/B 286) 16,6 6,4
BY A 71 (B 279n) Pfersdorf (B 19) – Bad Neustadt a.d.S. 25,3 6,4
BY A 71 Bad Neustadt a.d.S.(B279n) – Berkach (LGr BY/TH) 13,6 6,4
BY A 73 Lichtenfels – Ebersdorf b. Coburg (B303) 12,5 3,9
BY A 73 Ebersdorf b.Coburg (B 303) – Coburg (B 4) 12,0 3,9
BY A 94 AS Forstinning – Pastetten 6,2 5,0
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
BY A 94 Heldenstein – Ampfing (B 12/ST 2091) 5,1 5,0
BY A 94 Ampfing (B 12/ST 2091) – Erharting (B 299) 11,0 3,6
BY A 94 Erharting (B 299) – Winhöring 9,4 2,9
BY A 94 Malching – Kirchham 1. Fb 11,1 2,8
BY A 94 Malching – Kirchham 2.FB 11,1 2,8
BY A 96 Memmingen-O – Erkheim 12,3 3,1
BY A 96 AS Bad Wörishofen – AS Buchloe (B12) 2.FB 4,0 2,9
BY A 99 Unterpfaffenhofen (A 96) mit B2neu Verl. Germering 6,2 3,6
BY B 2 OU Puchheim 2,3 6,8
BY B 2 OU Meitingen 8,8 4,0
BY B 2 OU Röttenbach 4,3 4,3
BY B 2 Kiliansdorf – Roth 2,1 4,3
BY B 2 OU Untersteinbach 2,6 4,3
BY B 2 OU Eschenau 2,1 4,2
BY B 2 OU Zedtwitz 2,3 3,7
BY B 4 OU Rödental 5,3 4,5
BY B 8 OU Biebelried 2,6 34,5
BY B 13 OU'n Unterheßbach und Lehrberg 4,5 4,0
BY B 15 Ausbau s Rosenheim 3,3 6,1
BY B 15 Westtangente Rosenheim 11,3 6,3
BY B 15n Ergoldsbach (LA 9) – Neufahrn (St 2142) 7,2 3,2
BY B 15n Neufahrn (ST 2142) – Saalhaupt (A 93) 21,6 1,6
BY B 16 OU Marktoberdorf mit OU Bertoldshofen (B 472) 7,6 6,4
BY B 16 OU Dillingen 6,7 8,7
BY B 16 OU Nordheim 2,0 12,2
BY B 17 W-OU Landsberg 3,5 6,1
BY B 17 Umfahrung Kaufering 12,0 6,1
BY B 19 Immenstadt – Heuberg BA I 5,2 4,9
BY B 19 Heuberg – Martinszell BAII 1,9 4,9
BY B 19 Martinszell – Lanzen BAIII 3,9 2,4
BY B 19 OU Werneck 3,6 1,5
BY B 20 OU Furth i.W. 4,3 2,3
BY B 22 OU Aichig 2,9 12,0
BY B 25 N-OU Nördlingen 3,2 2,2
BY B 25 OU Wallerstein/Ehringen 3,6 3,3
BY B 26 Ebert-Brücke in Aschaffenburg 0,6 1,5
BY B 32 OU Auers-Riedhirsch 2,0 2,0
BY B 85 OU Neukirchen v.W. 5,4 1,4
BY B 85 Cham-S – Untertraubenbach 10,3 3,2
BY B 85 Wackersdorf -AS Schwandorf (A 93) 2,7 2,9
BY B 173 Johannisthal – s Kronach 2,6 3,6
BY B 279 OU Oberweißenbrunn 2,1 7,5
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
BY B 286 S-OU Maibach 3,3 0,0
BY B 299 OU Neumarkt-St. Veit 5,0 3,2
BY B 299 OU bei Neumarkt (BA 2.2) 4,1 7,2
BY B 299 OU Pressath (2. BA) 3,5 1,2
BY B 299 OU Hundsbach 2,8 1,0
BY B 300 OU Thannhausen 2,9 5,5
BY B 301 B 388 – Hallbergmoos (Anbindung Flughafen) 6,3 27,8
BY B 301 OU Au i.d. Hallertau 5,0 1,5
BY B 303 Verl. Sonnefeld – Johannisthal, 2. BA 5,1 6,9
BY B 303 OU Untersteinach 2,6 4,6
BY B 304 OU Zorneding 4,3 4,4
BY B 304 OU Ebersberg 6,0 2,8
BY B 304 OU Traunstein 2. BA 4,3 4,2
BY B 388 OU Dirnaich 4,5 2,9
BY B 466 OU Brand/Geislohe 3,6 1,9
BY B 470 W-OU Forchheim 3,3 4,1
BY B 471 Esting – Geiselbullach 5,0 3,2
BY B 472 OU Peißenberg 7,0 3,3
BY B 492 OU Obermedlingen (LGr BW/BY – B16 bei Gundelfingen) 2,3 5,5
BY B 533 OU Schwarzach (Hengersberg) 5,0 3,6
HB A 27 AS Bremen/Überseestadt – AS Bremen-N 10,3 11,7
HB A 281 AS HB-Airport-Stadt – Warturmer Heerstr.(2.1 BA) 3,3 1,4
HB A 281 Warturmer Heerstr. – AS Bremen-Strom (3.1 BA) 2,4 5,4
HB B 71 Verl. AS Brhv./Wulsdorf – n LGr HB/NI (B 6) 2,0 0,7
HB B 74 Verl. Farger Straße – Kreinsloger Straße / A 270 2,6 20,9
HE A 4 w Wommen (AD A 4/A 44) – ö Herleshausen(LGr HE/TH) 6,4 15,2
HE A 44 AS Hess. Lichtenau-W (m) – AS Hess. Lichtenau-M (o) (VKE 20) 2,2 5,4
HE A 66 AK Wiesbaden – AD Kriftel 8,7 15,1
HE A 66 AS Schlüchtern-N – AS Neuhof-S 8,1 2,2
HE A 66 AS Neuhof-S – AS Neuhof-N 3,4 2,2
HE A 66 AS Neuhof-N – AS Fulda-S 3,5 2,2
HE A 66 AS Fulda-S – AD Fulda (A 7) 5,8 2,2
HE B 3 OU Friedberg 6,0 1,3
HE B 3 Weimar/Roth – Weimar/Argenstein 4,5 6,5
HE B 38 OU Reinheim/Spachbrücken 4,7 5,4
HE B 44 OU Groß-Rohrheim 3,4 7,2
HE B 45 OU Höchst im Odw. 3,4 5,2
HE B 45 /B 521 OU Nidderau/Win-decken und N/Heldenbergen 7,3 7,6
HE B 47 Rheinbrücke Worms (Anteil Hessen) 0,5 1,8
HE B 49 Limburg/Ahlbach – AS Beselich/Obertiefenbach 4,5 7,4
HE B 49 AS Beselich/Obertiefenbach – Deponie Beselich 1,2 7,4
HE B 49 Besl./Heckholzhs (GE- GR) – AS Merenberg-W 1,1 7,4
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
HE B 49 AS Merenberg-W – Merenberg-O 1,4 7,4
HE B 49 Merenberg-O -AS Weilburg-W 1,1 7,4
HE B 49 Kloster Altenberg – Wetzlar/Dalheim (BA 12) 2,1 3,0
HE B 83 OU Hofgeismar 3,4 3,9
HE B 84 OU Hünfeld 2,6 3,4
HE B 249 OU Meinhard/Frieda 2,3 7,5
HE B 253 OU Frankenberg/Röddenau und Frankenberg (Eder) 7,2 4,7
HE B 255 OU Herborn/Herbornseelbach 3,3 6,1
HE B 255 OU Weimar 5,1 6,5
HE B 277 OU Dillenburg (Schlossbergtunnel) 1,2 1,2
HE B 277 OU Haiger 2,8 4,0
HE B 426 OU Pfungstadt 7,4 3,5
HE B 426 Verl. bei Mühltal/Nieder- Ramstadt, 2. BA: ö K 138 3,5
HE B 455 OU Friedberg/Dorheim 2,2 4,9
HE B 456 TOU Weilburg 1,0 1,1
HE B 457 P#OU Hungen 3,9 2,2
HE B 458 OU Dipperz 3,4 6,8
HE B 458 OU Hilders/Wickers 1,8 2,1
HE B 486 OU Dreieich/Offenthal 3,3 12,8
HH A 1 AD HH-SO (A 25) – AS HH/Billstedt 5,5 1,6
MV A 14 AS Schwerin-N (B 104) – AS Jesendorf (L 101) 14,5 4,4
MV A 14 AS Jesendorf (L 101) – AK Wismar (A 20) 11,2 4,4
MV A 20 AS Tribsees (o) – AS Grimmen-W (o) (L 19) 11,2 2,6
MV A 20 AS Grimmen-O (o) (B 194) – AS Greifswald (L 26) (m) 8,6 2,6
MV A 20 AS Greifswald (L 26) (o) AS Gützkow (o)(B 96/B 111 17,2 2,6
MV A 20 AS Jarmen (o) (B 110 n) – AS Anklam (m) (B 199) 10,6 2,6
MV A 20 AS Anklam (o) (B 199) – AS Neubrandenburg-N (o) 16,5 2,6
MV B 96 OU Neustrelitz 2. BA (B 96 – B 198 (m)) 1. FB 3,7 3,8
MV B 96 /B 109 OU Greifswald4. BA (B 96 S – B 109) 4,0 2,6
MV B 96n AS Stralsund (A 20) (o) – AS Miltzow (L 30) (m) 9,4 4,1
MV B 96n AS Miltzow(L 30) (o) – AS Abtshagen (B 96a) 9,7 4,1
MV B 96n Bf. Rügendamm -AS Altefähr (2. Strelasundquerung) 4,7 4,1
MV B 96n AS Altefähr – ÂS Samtens-Ost 11,4 4,1
MV B 104 N-OU Schwerin 1. BA (B 104 W – B 106 N) 5,7 4,4
MV B 105 /B96 OU Stralsund; 5.2 BA Langendorf – B 194 (o) 3,5 7,6
MV B 109 OU Levenhagen 1,9 13,8
MV B 194 OU Loitz 4,7 3,5
MV B 321 OU Pampow 3,4 3,4
MV B 321 OU Crivitz 4,9 2,0
NI A 1 AK Lotte/Osnabrück (Anteil NW) – AS Osnabrück-N 4,5 1,4
NI A 1 AK Lotte/Osnabrück (Anteil NI) – AS Osnabrück-N 10,4 1,4
NI A 1 AS Osnabrück-N – AS Bramsche 8,4 4,1
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
NI A 1 s AS Lohne/Dinklage – AD Ahlhorner Heide 26,1 1,4
NI A 1 ö Bremer Kreuz (m) – ö AS Oyten 6,0 4,7
NI A 1 ö AS Oyten – ö AS Stuckenborstel 14,8 4,7
NI A 1 ö AS Stuckenborstel – ö AS Bockel 10,5 4,7
NI A 1 ö AS Bockel – w AS Sittensen 9,8 4,7
NI A 1 w AS Sittensen – ö AS Sittensen 9,5 4,7
NI A 1 ö AS Sittensen – w AS Rade 18,2 4,7
NI A 1 w AS Rade – AD Buchholz (A 261) 6,0 4,7
NI A 2 LGr NW/NI – ö Talbrücke Kleinenbremen 0,6
NI A 2 AS Braunschweig-Watenb. AK Braunschweig-N 5,0 14,2
NI A 7 s AD Drammetal – n AS Göttingen 9,2 3,8
NI A 7 n AS Göttingen – n AS Göttingen-N 11,4 3,8
NI A 7 n AS Göttingen-N n AS Nörten/Hardenberg 7,2 3,8
NI A 7 s AS Bockenem – AD Salzgitter 11,0 3,8
NI A 7 AD Hannover-Ss AS Hannover/Anderten 6,0 4,1
NI A 7 Um- und AusbauAK Hannover-O (m) 0,6 4,1
NI A 7 n AK Hannover-O -n AS Altwarmbüchen 5,7 4,1
NI A 7 n AS Altwarmbüchen -n AS Großburgwedel - 6,0 4,1
NI A 26 A 26 – Anbindung B 3 3,7 2,8
NI A 26 Horneburg (K 36) -sö Stade (B 73) 11,7 2,8
NI A 31 AS Emsbüren (L 40) – AS Lingen (B 213) 13,7 3,5
NI A 31 n Emden(B210) – wEmden(L2) (W-Umgehung Emden) 4,7 1,1
NI A 38 AS Neu Eiche (B 27) – Uder (LGr NI/TH) 8,2 4,7
NI A 39 AD Braunschweig-SW – AK Braunschweig-S 1,0 1,5
NI A 39 Rautheim (L 625) – nö Cremlingen (B 1) 5,0 1,6
NI A 39 nö Cremlingen (B 1) – AK WOB(/Königslutter (A 2) 7,0 3,1
NI B 1 OU Aerzen 3,4 6,4
NI B 1 OU Mehle 3,2 4,2
NI B 3 n Ehlershausen – s Celle 7,4 7,0
NI B 3 s Celle (B 3) – sö Celle(B 214) (Südteil OU Celle) 3,0 6,1
NI B 4 OU Kirchweyhe 2,7 7,6
NI B 6 Nienburg – w Eilvese (KGr) (2. FB) 8,9 8,1
NI B 6 w Eilvese (KGr) – n Neustadt 8,1 8,1
NI B 27 OU Waake 2,5 3,0
NI B 27 ö Scharzfeld – w Bad Lauterberg 2,6
NI B 68 n Wallenhorst – s Bramsche 2,8 5,0
NI B 68 OU Badbergen 2,9 5,9
NI B 68 OU Essen 3,5 3,2
NI B 71 OU Beverstedt 2,9 2,6
NI B 72 OU Norden 8,7 6,1
NI B 73 OU Otterndorf 5,8 5,4
NI B 75 OU Dibbersen 3,6 9,5
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
NI B 83 OU Wehrbergen 2,7 5,6
NI B 188 OU Burgdorf 7,6 6,4
NI B 188 OU Danndorf/Velpke 6,9 6,8
NI B 210 OU Schortens (L 807-AS Gr.Ostiem-A 29) 5,6 6,4
NI B 211 Verl. u. Neub. bei Loyerberg 1,3 6,3
NI B 213 OU Lastrup 5,6 2,0
NI B 214 OU Thuine/Freren 6,0 2,3
NI B 214 OU Diepholz 2. BA (N (B 51) – O (B 214)) 2,7 3,2
NI B 241 Volpriehausen – Ellierode 4,2 1,7
NI B 243 OU Barbis: Bad Lauterberg – s Bad Sachsa 9,0 5,5
NI B 244 OU Helmstedt (B 245 – B 1) 3,1 2,7
NI B 248 Querspange Braunschweig/Rüningen – A 39 0,9 12,4
NI B 248 OU Lüchow 5,4 2,5
NI B 402 BGr NL/D – A 31 (2. FB)(Lückenschluß Rijksw. 37) 7,5 1,2
NI B 437 Weserquerung 5,4 1,0
NI B 442 OU Eimbeckhausen 4,4 5,9
NI B 445 OU Sebexen 2,3 1,1
NW A 1 AK Köln-W (m) – DB (AC-K) 2,1
NW A 1 DB (AC-K) – AK Köln-N (m) 7,3
NW A 1 T+R Anlage Remscheid – AS Remscheid 2,9
NW A 1 Blombachtal (L 419) AS WU/Langerfeld (m) 5,5
NW A 1 AS Hagen-N – AK Westhofen (m) 5,6
NW A 1 Umbau AK Münster/Süd 0,0 5,4
NW A 1 DEK-Brücke (m) – AK Münster-S (o) 3,7 4,7
NW A 1 AK Münster-S (m) AS Münster-N 9,9 5,4
NW A 1 AK Lotte/Osnabrück – LGR NW/NI 4,5 1,4
NW A 2 AS Gelsenkirchen/Buer – AS Herten 5,2
NW A 2 AK Dortmund-NW – AS Dortmund-NO (o) 5,8 3,4
NW A 2 Bereich AK Kamen 2,6 3,4
NW A AK Kamen – ö AK Kamen 3,3 3,4
NW A 2 ö AK Kamen – AS Hamm 5,9 3,4
NW A 2 AS Hamm (m) – TR Hamm/Rhynern (m) 4,0 3,4
NW A 2 ö AS Hamm – w AS Hamm/Uentrop 8,1 17,7
NW A 2 ö AS Hamm/Uentrop – AS Beckum (o) 6,5 17,7
NW A 2 AS Beckum (m) – AS Oelde (m) 10,6 17,7
NW A 3 Griesinger Straße – AK Köln-O 3,0
NW A 3 AK Köln-O AS Köln/Dellbrück (m) 2,1 7,0
NW A 3 AS Köln/Dellbrück – AS Köln/Mülheim (m) 2,2 7,0
NW A 4 AS Eschweiler (o) – AS Weisweiler (m) 7,4 6,7
NW A 4 AS Weisweiler-AS Düren (m) (o Rurbrücke) 7,9 6,7
NW A 4 AS Düren – AS Kerpen (Anteil Bund o RWE-Power) 17,8 5,8
NW A 4 AS Kerpen – AK Köln-W 10,8 6,7
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
NW A 4 AS Wenden – Krombach einschl. Abzw. Kromb. Höhe 8,8 2,5
NW A 33 AK Bielefeld (A 2) – AS Bielefeld/Brackwede 6,5 6,3
NW A 33 /B 61 Zubringer Bielefeld/Brackwede 1,3 6,3
NW A 40 w AS Gelsenkirchen-S – ö AS Gelsenkirchen-S 1,2
NW A 40 ö AS Gelsenkirchen-S -w AS Bochum/Stahlhausen 3,1 2,9
NW A 40 w AS Bochum/Stahlhausen – ö AS Bochum/Stahlhausen 2,5 2,9
NW A 44 AD Velbert – Essen/Dilldorf 0,9 5,3
NW A 46 ö AS Haan-O bis Westring 1,0 5,1
NW A 52 Netzschluss bei Roermond (D/NL) – W Elmpt (B 230) 5,3 7,1
NW A 57 AD Neuss-S (m) – AS Neuss/Norf 3,4 6,5
NW A 57 Umbau AK Neuss-W 2,1 0,1
NW A 57 AK Neuss-W – AK Kaarst (m) 5,9 17,1
NW A 57 AK Kaarst (o) – AK Meerbusch (o) 5,3 17,1
NW A 59 AS Duisburg/Hochfeld – AS Duisburg/Duissern 2,3 1,1
NW A 59 AS Duisburg/Duissern – AK Duisburg (A 40) 1,2 1,1
NW A 61 Netzschluss bei Venlo (NL/D) 3,0 1,3
NW B 1 (A 40)AK Dortmund/W (A 45) – AS Dortmund (L 660) 4,5 6,2
NW B 1 Salzkotten (L 776) – W Paderborn (L 756) 4,4 5,9
NW B 8 OU Düsseldorf/Wittlaer 1. BA (A524-Froschenteich) 1,4 6,3
NW B 8 OU Düsseldorf/Wittlaer 2.BA (Froschenteich-L139) 2,7 6,3
NW B 51 OU Wermelskirchen 3,6 10,0
NW B 54 Kreuztal – Olpe/ Krombach (A 4) 6,0 2,5
NW B 54 w OU Steinfurt – ö Ochtrup (B 70) 5,2 4,2
NW B 56 BGr D/NL – Tüddern – L 410 5,9 2,6
NW B 56 L 410 – n Gangelt 3,3 2,6
NW B 57 OU Baesweiler (L 240-K 27-B 56 ) 6,9 4,2
NW B 58 OU Wesel-Büderich (B 58 – L 460 ) 4,2 5,0
NW B 58 L 460 – Rheinbrücke (m) 2,1 5,0
NW B 59 OU Rommerskirchen 5,0 4,3
NW B 59 OU Pulheim (L 183 – N A 1) 3,7 3,9
NW B 67 Bocholt (B 473) – Rhede (L 572) 7,0 4,8
NW B 67 Rhede (L 572) – Borken (B 70) 9,7 4,7
NW B 70 OU Wettringen, 2. BA 7,8 4,3
NW B 221 OU Wildenrath 1,8 3,7
NW B 221 OU Arsbeck 4,1 3,8
NW B 226 Verl. bei Wetter (Ruhrbrücke) 0,9 1,4
NW B 227 Essen, A 44 – L 439 3,7 6,3
NW B 229 AS Remscheid – Lennep 1,0 6,4
NW B 229 Arnsberg/Müschede – Arnsberg/Hüsten 2,9 2,2
NW B 236 Dortmund, Schüruferstr. – Stadtgrenze 2,6 2,0
NW B 237 OU Wipperfürth 0,5 4,1
NW B 238 OU Kalletal/Langenholzhausen 3,0 4,7
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
NW B 239 OU Herford (A 2 – B 61) 5,3 2,3
NW B 264 S-OU Weisweiler 2,3 4,2
NW B 399 OU Gey 2,4 5,1
NW B 474 OU Dülmen (Südabschnitt)(S K 45 – L 551) 7,5 3,2
NW B 475 W-OU Ennigerloh (K 57 – B 475) 3,3 1,5
NW B 480 OU Olsberg 3,8 6,4
NW B 525 OU Nottuln/Darup 3,3 3,0
NW B 528 OU S Kamp-Lintfort (O) 2,4 2,5
RP A 1 Daun (B 257) -Rengen (L 46) 2,6 2,2
RP A 1 Rengen (L 46) -Gerolstein (B 410n/ L 67) 3,5 2,2
RP A 1 Gerolstein (B 410 n/ L 67)Kelberg (B 410) 2,6 2,2
RP A 60 AS Hechtsheim-W – AS Mainz/Laubenheim 4,9 1,3
RP A 650 AS Friedelsheim – AS Maxdorf 3,3 13,5
RP B 9 Verlegung bei Worms 1,8 5,1
RP B 9 Verlegung zw. OU Guntersblum und Oppenheim 6,1 2,3
RP B 10 Fehrbach (K 1) – AS B 270 1,5 2,3
RP B 10 AS B 270 – Haseneck 1,8 2,3
RP B 10 Haseneck-Waldfriedhof 1,2 2,3
RP B 10 Münchweiler – Walmersbach 2,9 2,3
RP B 37 OU Hochspeyer 4,4 4,2
RP B 42 OU Koblenz-Ehrenbreitstein 0,6 1,6
RP B 47 OU Eisenberg 3,1
RP B 47 2. Rheinbrücke Worms (Anteil RP) 4,5 1,8
RP B 49 OU Neuhäusel 3,8 1,8
RP B 50 A 1 / A 60 – B 50 alt (Platten) 5,3 3,4
RP B 50 Flughafen Hahn – Nieder Kostenz 6,7 2,6
RP B 50 Nieder Kostenz – Kauerhof 7,5 2,6
RP B 50 Kauerhof – Simmern/O (K 55) 6,5 2,6
RP B 53 OU Biewer und Pfalzel 4,0 1,4
RP B 256 OU Kruft 3,5 2,6
RP B 256 OU Rengsdorf 4,2 3,5
RP B 257 OU Wolsfeld 2,9 5,5
RP B 257 OU Altenahr, 2. BA Lingenbergtunnel 0,3 1,8
RP B 260 OU Dausenau 1,0 3,3
RP B 260 OU Fachbach – Bad Ems 4,1 2,0
RP B 270 OU Wolfstein 1,7 2,5
RP B 327 OU Kastellaun 4,8 2,7
SH A 1 AS Oldenburg-N (o) – AS Heiligenhafen-M (m) 8,0 0,8
SH A 1 AS Heiligenhafen-M (o) – AS Heiligenhafen-O (B 501) 3,3 0,8
SH A 20 Weede- Geschendorf 5,3 2,8
SH A 20 Geschendorf- Lübeck (A 1) 15,9 2,8
SH A 20 AS Lübeck/Genin (L 92) – Groß Grönau (LGr SH/MV) 10,4 6,1
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
SH A 21 AS Wahlstedt (B 205) – AS Bornhöved 8,6 4,7
SH B 76 Lärmschutz im Bereich Klausdorf – Raisdorf 4,7
SH B 206 OU Bad Bramstedt 8,0 1,6
SH B 207 Pogeez – Lübeck; 1. BA (A 20 – Lübeck) 5,7 9,8
SL B 51 OU Besseringen 3,7 3,9
SL B 269 BGr F/D – AS Lisdorf (A 620) 9,0 5,1
SL B 269 Querspange Ensdorf (A 620 – B 51) 1,8 1,0
SN A 4 ö AS Glauchau-Ost (o) – AS Hohenstein-Ernstthal(m 8,1 5,0
SN A 4 AS Hohenstein-Ernstthal(o) – AS Limbach-Oberfrohna(o 9,6 5,0
SN A 14 AS Leipzig-Messegelände(o) – AS Leipzig-O (B 6) (o) 7,2 2,5
SN A 17 BGr CZ/D – AS Pirna (B 172a) (o) 19,3 4,6
SN A 17 AS Pirna (B 172a) (m) – AS Dresden-Südvorstadt 12,7 4,6
SN A 17 AS Dresden-Südvorstadt – AS Dresden-Gorbitz (o) 9,0 4,6
SN A 38 Leipzig-SW (B 186) – Leipzig-S (B 2/B 95) 9,5 7,7
SN A 38 Leipzig-S (B 2/B 95) – Leipzig-SO (S 38) 5,7 7,7
SN A 38 Leipzig-SO (S 38) – AD Parthenaue (A 14) 10,2 7,7
SN A 72 AS Chemnitz-S (o) – AK Chemnitz (A 4) 3,0 0,6
SN A 72 AK Chemnitz (A 4)) – AS Hartmannsdorf, BA 1.1 5,3 14,6
SN A 72 AS Hartmannsdorf – AS Niederfrohna, BA 1.2 4,3 14,6
SN A 72 AS Niederfrohna – AS Rochlitz (B175), BA 2 14,6 11,1
SN A 72 AS Rochlitz (B 175) – AS Frohburg (B 7n), BA 3.1 10,1 11,1
SN A 72 AS Frohburg (B 7n) – AS Borna-S (B 95), BA 3.2 4,8 11,1
SN B 2 OU Bad Düben, 1. BA 1,0 3,1
SN B 6 OU Bennewitz mit Muldebrücke Wurzen 2,6 4,4
SN B 87 OU Jesewitz/Wölpern (BÜ-Beseitigung) 3,0 5,5
SN B 92 OU Oelsnitz/Vogtl. 4,8 8,3
SN B 95 OU Borna 3,9 3,3
SN B 96 Westtangente Bautzen 3,8 5,4
SN B 98 TOU Großenhain, 1. BA (BÜ-Beseitigung) 3,6 7,0
SN B 98 TOU Großenhain 4,9 5,0
SN B 98 OU Bischofswerda(1. und 2. BA) 6,8 5,9
SN B 101 OU Markersbach 1,7 6,6
SN B 101 OU Meißen, linkselbisch 3,5 6,4
SN B 107 OU Grimma 8,4 4,2
SN B 169 OU Stützengrün/Hundshübel 3,0 3,6
SN B 169 B 6 – Riesa (2. BA) 4,1 6,6
SN B 172 Autobahnzubringer Pirna (B 172a) (2. BA) 3,6 3,9
SN B 173 Verlegung in Flöha 5,8 2,3
SN B 173 OU Kesselsdorf (1. BA) 2,7 4,5
SN B 173 OU Kesselsdorf (3. BA) 3,1 4,5
SN B 174 OU Marienberg 9,8 2,6
SN B 174 Verl. Gornau – Chemnitz 3,5 2,6
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
SN B 175 /B 180 OU Waldenburg, 1. BA (w Waldenburg) 1,9 2,4
SN B 175 OU Döbeln/Masten 1,8 4,4
SN B 178 BGr D/PL – s Zittau (B 99)<(BA 5) 0,8 2,1
SN B 178 Niederoderwitz – Obercunnersdorf (BA 3.2) 10,7 2,1
SN B 178 Obercunnersdorf – s Löbau (BA 3.1) 6,0 2,1
SN B 178 n Löbau (B 6) – Nostitz (BA 1.2) 5,1 2,1
SN B 180 OU Stollberg 2,6 8,1
ST A 9 AS Wiedemar (m) -AS Zörbig (m) 19,6 8,6
ST A 14 Schkeuditzer Kreuz -AS Halle-Peißen 10,4 1,5
ST A 14 AS Wolmirstedt (m) -n Colbitz (BA 1.2) 7,4 3,4
ST A 38 ö Görsbach (LGr TH/ST) -AS Roßla (o) 9,8 4,7
ST A 38 AS Eisleben (o) -AS Schafstädt (L177) (o) 16,3 4,7
ST A 38 AS Schafstädt (L 177)(m) -AD Halle-Süd (o) 5,9 4,7
ST A 71 LGr TH/ST – AD Südharz (A38) 4,3 7,5
ST B 2 /B 187 S-OU Wittenberg/W, 3. BA 1,3 1,9
ST B 2 OU Wittenberg/O 4,4 1,5
ST B 6n AS Blankenburg/N – AS Blankenburg/O, BA 7 3,3 5,7
ST B 6n AS Blankenburg/O -AS Quedlinburg/Z, BA 8.1 9,0 5,7
ST B 6n AS Quedlinburg/Z -AS Quedlinburg/O, BA 8.2 4,2 5,7
ST B 6n s Quedlinburg/O – AS Hoym/Nachterstedt, BA 9.1 10,3 5,7
ST B 6n AS Hoym/Nachterstedt -K 2368(Frose), BA 9.2 4,3 5,7
ST B 6n AS Aschersleben/O – K 1373, BA 12 2,2 5,7
ST B 6n K 2373 – AS Güsten, BA 13.1 2,8 5,7
ST B 6n AS Güsten – AS Ilberstedt, BA 13.2 5,7 5,7
ST B 6n AS Ilberstedt-AS Bernburg (A 14), BA 13.3 3,5 5,7
ST B 6n OU Bernburg (14. BA) 8,4 7,1
ST B 6n OU Köthen (16. BA) 13,0 4,5
ST B 6n Köthen – A 9 (17. BA) 17,8 8,6
ST B 81 OU Kroppenstedt 4,6 4,9
ST B 81 OU Egeln/N 3,5 5,3
ST B 81 Egeln/N – B 246a 5,2 5,3
ST B 81 B 246a – Langenweddingen 2,5 5,3
ST B 86 NO-OU Riestedt 1,9 6,5
ST B 91 /B2 OU Zeitz-Theißen (L 193 – B 2), BA 2 4,2 3,6
ST B 100 OU Brehna 2,6 5,4
ST B 176 OU Weißenfels/N 2,3 7,8
ST B 180 OU Aschersleben (B 6n – B 185) 2,5 1,7
ST B 180 OU Hettstedt (1. BA) 3,7 6,5
ST B 180 OU Hettstedt (2. BA)(einschl. Zubringer B 242) 4,7 6,5
ST B 180 OU Hettstedt (3. BA)(OU Klostermansfeld) 5,4 6,5
ST B 180 /B 250 OU Querfurt 8,2 1,7
ST B 184 Dessau-Roßlau 2,8 3,3
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
ST B 184 OU Gommern/Dannigkow 6,3 4,2
ST B 188 OU Oebisfelde 9,5 6,3
ST B 188 OU Uchtspringe – Staats – Vinzelberg 10,9 6,3
ST B 189 OU Stendal/Ost 7,2 3,5
ST B 246a OU Schönebeck, BA 2 5,5 2,8
ST B 246a OU Schönebeck, Elbebrücke 2,2 2,8
TH A 4 ö Herleshausen (LGr HE/TH) – w Werrabrücke 1,6 15,2
TH A 4 ö WerrabrückeEisenach-Ost (B 84) 12,5 15,2
TH A 4 Eisenach-Ost (B 84) -w Waltershausen 12,0 15,2
TH A 4 ö AS Magdala (o) – w AS Jena-Göschwitz 11,5 15,2
TH A 4 AS Gera/N (o) – AS Gera-Leumnitz (o) 5,0 5,0
TH A 4 AS Ronneburg (o) – AS Schmölln (m) (LGr TH/SN) 8,9 5,0
TH A 9 AS Schleiz (o) -AS Dittersdorf (o) 9,0 5,8
TH A 9 AS Dittersdorf (m) -AS Triptis (o) 10,0 5,8
TH A 9 n AK Hermsdorf (A 4) -AS Bad Klosterlausnitz 3,2 8,6
TH A 38 nw Uder (LGr NI/TH) – ASHeilbad Heiligenstadt (o) 10,6 4,7
TH A 38 AS Heilbad Heiligenstadt(m) – AS Leinefelde (o) 15,7 4,7
TH A 38 AS Breitenworbis (o) -AS Bleicherode (o) 11,9 4,7
TH A 38 AS Heringen (B 80) (o) -ö Görsbach (LGr TH/ST) 5,9 4,7
TH A 71 Berkach (LGr TH/BY) -AS Meiningen-S (B 89)(o) 13,3 6,4
TH A 71 AS Erfurt-Bindersleben – AS Erfurt-Nord 15,2 7,5
TH A 71 Prov. AS B 85 (m) -AS Heldrungen (o) 6,9 7,5
TH A 71 AS Heldrungen (m) -AS Artern (B 86) (m) 10,9 7,5
TH A 71 AS Artern (B 86) (m) -LGr TH/ST 4,3 7,5
TH A 73 AS Eisfeld-N (B 4) (o) – AS Schleusingen (B4)(o) 11,7 3,9
TH A 73 AS Schleusingen (B 4) (m) – AS Suhl-Friedberg (o) 7,8 3,9
TH A 73 AS Suhl-Friedberg (m) AD Suhl (A 71) (o) 7,5 3,9
TH B 2 Nordanbindung Gera 6,4 3,8
TH B 4 OU Sondershausen 7,8 9,9
TH B 7 OU Bad Köstritzmit BÜ-Beseitigung 3,8 3,8
TH B 19 OU Schwallungen 2,4 4,0
TH B 19 OU Fambach u. Wernshausen-Niederschmalkalden 4,1 4,0
TH B 19 OU Gumpelstadt 2,2 4,4
TH B 19 OU Waldfisch 1,6 4,4
TH B 62 OU Bad Salzungen, 3. BA Kurzschluß Leimbach 2,7 8,8
TH B 88 OU Ohrdruf – Spange B 247/ /B 88 s OU Ohrdruf 2.BA 1,3 6,2
TH B 88 Bücheloh – Gehren 5,0 7,3
TH B 88 n Rothenstein – A 4 2,1 7,4
TH B 89 OU Sonneberg 10,1 3,7
TH B 93 OU Gößnitz undOU Löhmigen 5,2 3,9
TH B 176 OU Sömmerda 4,4 4,0
TH B 243 A 38 (AS Großwechsungen) -K 4 2,8 1,2
Land Straße Abschnittsbezeichnung Länge
km
NKV
TH B 247 OU Bad Langensalz 1. + 2. BA 8,2 3,5
TH B 247 OU Leinefelde 2,8 6,4
TH B 247 OU Worbis und OU Wintzingerode 5,2 4,3
TH B 281 OU Gorndorf 3,2 8,0
TH B 281 OU Miesitz 2,0 2,2
TH B 281 OU Triptis mit OU Mittelpöllnitz (B 2) 5,6 7,3
16. Welche Summen waren im Bundeshaushalt jeweils zwischen 2001 und
einschließlich 2015 jeweils für „Um- und Ausbau, Raststätten und Lärmschutz“
an Bundesfernstraßen veranschlagt, und welche Summen wurden in den
betreffenden Jahren jeweils für „Um- und Ausbau, Raststätten und
Lärmschutz“ an Bundesfernstraßen tatsächlich verausgabt (bitte getrennt für
Bundesautobahnen und Bundesstraßen, tabellarisch für die in den
entsprechenden, in den Erläuterungen zum Straßenbauplan aufgeführten Haushaltstitel
und den Anteil der tatsächlichen Ausgaben an den veranschlagten Summen
in Prozent angeben)?
Die Soll-Ansätze und Ist-Ausgaben für den „Um- und Ausbau, Raststätten und
Lärmschutz“ an Bundesfernstraßen können den jeweiligen
Bundeshaushaltsplänen sowie den Straßenbau- und Verkehrsinvestitionsberichten entnommen
werden.
17. Wie viele Kilometer Bundesfernstraßen wurden jeweils in den Jahren 2001
bis 2015 in den einzelnen Bundesländern lärmsaniert (bitte gesamt sowie
getrennt nach Bundesautobahnen und Bundesstraßen angeben)?
Erst seit 2011 ist es möglich, die Längen von neuerrichteten
Lärmsanierungsmaßnahmen anzugeben. An Bundesautobahnen wurden zwischen 2011 und 2014
31,2 km neue Schallschutzwände, 0,9 km neue Schallschutzwälle und auf einer
Länge von 32,8 km offenporiger Asphalt im Rahmen der Lärmsanierung
hergestellt. An Bundesstraßen waren dies im gleichen Zeitraum 9,5 km
Schallschutzwände, 0,9 km Schallschutzwälle und 26,5 km offenporiger Asphalt.
Lärmschutzanlagen werden nur in den Abschnitten einer Gesamtstrecke
angeordnet, wo die Schallimmissionen die Auslösewerte der Lärmsanierung
überschreiten und Lärmschutzanlagen wirksam, angemessen und verhältnismäßig sind. Eine
Angabe lärmsanierter Gesamtstreckenkilometer ist insofern nicht möglich, da nur
die Längen der tatsächlichen Lärmschutzmaßnahmen statistisch erfasst werden.
Im Einzelnen:
Land
Schallschutz-wände
und –wälle BAB
(in m)
Schallschutzwände und –wälle
B (in m)
Offenporiger
Asphalt BAB
(in m)
Offenporiger
Asphalt
B (in m)
Baden-Württemberg 4.571 4.232 - -
Bayern 1.222 1.401 - 23.679
Berlin - 73 - -
Brandenburg 1.833 - - 1.076
Bremen 626 380 - -
Hamburg - - - -
Hessen 2.980 1.598 - 1.709
Mecklenburg-Vorpommern - 60 - -
Niedersachsen 338 640 - -
Nordrhein-Westfalen 14.780 1.091 30.844 -
Rheinland-Pfalz 5.057 460 - -
Saarland - - - -
Sachsen - - - -
Sachsen-Anhalt - - - -
Schleswig-Holstein 36 - 1.966 -
Thüringen 644 528 - -
Bundesgebiet 32.087 10.463 32.810 26.464
Für das Jahr 2015 liegen der Bundesregierung noch keine Daten vor.
18. Welche Bundesfernstraßenprojekte des BVWP 2003 sind im BVWP 2030
(Kabinettsbeschluss) erneut enthalten, und welchen Anteil haben diese
Projekte im Bereich Straße des BVWP (bitte prozentualen Anteil hinsichtlich
Straßenkilometern und Baukosten sowie dabei getrennt nach Ausbau und
Neubau angeben)?
Welche Gründe liegen jeweils dafür vor, dass diese Projekte während der
Laufzeit des BVWP 2003 nicht realisiert wurden?
Ein unmittelbarer Abgleich der Projekte des BVWP 2003 mit den Projekten des
BVWP 2030 ist nicht möglich. Dies ergibt sich aus den abweichenden
Projektzuschnitten und Projektbezeichnungen.
Der Realisierungsumfang von Projekten des Bedarfsplans 2004 wird durch die
jährlich verfügbaren Investitionsmittel und das Vorliegen rechtsbeständiger
Planfeststellungsunterlagen maßgebend mitbestimmt.
Auch können mit Blick auf die „Schleppe“ grundsätzlich nicht alle Projekte des
VB tatsächlich realisiert werden.
Es wird zudem auf die Antwort zu Frage 15 verwiesen.
19. Wie viele Kilometer Neubau von Schienenwegen des Bundes sieht das
Bundesschienenwegeausbaugesetz im Vordringlichen Bedarf, im Weiteren
Bedarf sowie bei internationalen Projekten insgesamt vor?
Wie viele Kilometer wurden davon jeweils von 2001 bis einschließlich 2015
realisiert (bitte im Bau befindliche Projekte mit einbeziehen, Angaben
absolut sowie in Prozent)?
20. Wie viele Kilometer Ausbau von Schienenwegen des Bundes sieht das
Bundesschienenwegeausbaugesetz im Vordringlichen Bedarf, im Weiteren
Bedarf sowie bei internationalen Projekten insgesamt vor?
Wie viele Kilometer wurden davon jeweils von 2001 bis einschließlich 2015
realisiert (bitte im Bau befindliche Projekte mit einbeziehen, Angaben
absolut sowie in Prozent)?
Die Fragen 19 und 20 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam
beantwortet.
Das Bundesschienenwegeausbaugesetz enthält keine Längenangaben für den
Neu- und Ausbau von Bundesschienenwegen.
Von 2001 bis 2015 sind insgesamt rund 850 km Neu- und Ausbaustrecke in
Betrieb genommen worden. Realisiert wurden dabei ausschließlich Maßnahmen des
Vordringlichen Bedarfs.
21. Welche Summen waren laut BVWP 2003 bis zum Jahr 2015 (d. h. ohne
Planungsreserve) jeweils für den Neu- und Ausbau von Bundesschienenwegen
insgesamt vorgesehen, und welche Investitionen (inklusive Grunderwerb)
wurden von 2001 bis einschließlich 2015 dafür tatsächlich insgesamt
getätigt?
Der BVWP 2003 sah vor, im Zeitraum 2001 bis 2015 insgesamt 25,5 Mrd. Euro
(ohne Planungsreserve) in den Aus- und Neubau von Schienenwegen der
Eisenbahnen des Bundes zu investieren. Eine Differenzierung nach Ausbauvorhaben
und Neubauvorhaben erfolgte nicht.
In den Jahren 2001 bis 2015 wurden rund 16 Mrd. Euro in die Neu- und
Ausbauvorhaben des Bedarfsplans Schiene investiert.
22. Welche Summen waren laut BVWP 2003 bis zum Jahr 2015 für den Erhalt
der Bundesschienenwege insgesamt vorgesehen, und welche Investitionen
wurden seit dem Jahr 2001 bis einschließlich dem Jahr 2015 dafür tatsächlich
insgesamt getätigt (bitte Erhaltungsanteile bei Neu- und Ausbauprojekten
gesondert ausweisen)?
Der BVWP 2003 sah vor, im Zeitraum 2001 bis 2015 insgesamt 38,4 Mrd. Euro
in die Erhaltung (Bestandsnetzinvestitionen) der Schienenwege der Eisenbahnen
des Bundes zu investieren.
Im Rahmen der Neu- und Ausbauvorhaben erfolgt keine separate Ermittlung von
investiven Erhaltungsanteilen, sofern diese nicht zur Erreichung des Projektziels
unabdingbar sind. Insofern ist eine diesbezügliche Angabe nicht möglich.
23. Wie hoch war zwischen 2001 und 2015 der reale Anteil der
Erhaltungsinvestitionen („reine“ Erhaltungsausgaben ohne Erhaltungsanteile bei Neu-
und Ausbauprojekten) an den Gesamtinvestitionen im Bereich der
Bundesschienenwege, und welcher Erhaltungsanteil wurde bei den
Bundesschienenwegen im BVWP 2003 für den Zeitraum von 2001 bis 2015 (d. h. ohne
Planungsreserve) angegeben (bitte jeweils in Prozent und die
Gesamtinvestitionen angeben)?
24. Welche Summen waren im Bundeshaushalt jeweils zwischen 2001 und
einschließlich 2015 jeweils für Neubau, Ausbau und Erhalt der Schienenwege
des Bundes veranschlagt, und welche Summen wurden in den betreffenden
Jahren jeweils für Neubau, Ausbau und Erhalt der Schienenwege des Bundes
tatsächlich verausgabt (bitte reine Erhaltungsaufwendungen angeben und
Erhaltungsanteile bei Neu- und Ausbaumaßnahmen bei Neu- bzw. Ausbau
getrennt ausweisen)?
Die Fragen 23 und 24 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam
beantwortet.
Erst seit der Einführung der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV)
im Jahre 2009 erfolgt eine grundsätzlich getrennte Veranschlagung der
Bestandsnetzinvestitionen (Erhaltung) und der Bedarfsplaninvestitionen (Neu- und
Ausbau) im Bundeshaushalt.
Die Ersatzinvestitionen in das Bestandsnetz (Infrastrukturbeitrag Bund gemäß
LuFV) stellen sich in den Jahren 2009 bis 2015 wie folgt dar:
Jahr gemäß LuFV für
Ersatzinvestitionen verfügbar in Mio. €
Abruf durch die
Eisenbahninfrastrukturunternehmen des
Bundes in Mio. €
2009 2.500 2.500
2010 2.500 2.500
2011 2.500 2.500
2012 2.500 2.500
2013 2.750 2.750
2014 2.750 2.750
2015 3.350 3.350
Die Bedarfsplaninvestitionen stellen sich in den Jahren 2009 bis 2015 wie folgt
dar:
Jahr
Haushaltssoll
für den Bedarfsplan
verfügbar
Abruf durch die
Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes
in Mio. € in Mio. € in Mio. € in %
2009 1.168 1.152 1.152 100%
2010 1.111 1.102 1.102 100%
2011 1.111 1.024 1.024 100%
2012 1.227 1.300 1.237 95%
2013 1.454 1.164 1.019 88%
2014 1.236 986 934 95%
2015 1.040 1.040 963 93%
25. Welche Summen wurden nach Kenntnis der Bundesregierung jeweils
zwischen 2001 und 2015 für Neubau, Ausbau und Erhalt der Schienenwege
zusätzlich zu den Bundesmitteln aus Eigenmitteln der Deutschen Bahn AG
verausgabt (bitte reine Erhaltungsaufwendungen angeben und Erhaltungsanteile
bei Neu- und Ausbaumaßnahmen, bei Neu- bzw. Ausbau getrennt
ausweisen, hier ggfs. auf Angaben der Deutschen Bahn AG beruhend)?
Zu den von 2001 bis 2015 im Rahmen der Vorhaben des Bedarfsplans für die
Bundesschienenwege eingesetzten Eigenmitteln der Deutschen Bahn AG und
deren Differenzierung liegen der Bundesregierung keine vollständigen Angaben
vor.
Im Bereich der Sofortprogramme beträgt der Eigenmittelanteil der DB AG ca. 5
bis 10 Prozent.
Desweiteren stehen die LuFV-Mittel zur Verfügung.
Hierzu wird auf den Infrastrukturzustands- und Entwicklungsberichtbericht (IZB)
2015 (S. 9/10) verwiesen (
www.eba.bund.de >Infrastrukturzustandsbericht).
Die LuFV II beinhaltet darüber u. a. hinaus zusätzliche Dividendenzahlungen der
DB AG in Höhe von insgesamt 2,2 Mrd. Euro für den Zeitraum von 2015 bis
2019. Alle von den EIU nach Steuern erzielten Gewinne werden an den Bund
ausgeschüttet und für Investitionen in die Schienenwege vom Bund wieder
bereitgestellt. Durchschnittlich stehen jährlich rund 4 Mrd. Euro für
Bestandsnetzinvestitionen zur Verfügung.
26. Welche Bundesschienenwegeprojekte des BVWP 2003 sind im BVWP 2030
(Kabinettsbeschluss) erneut enthalten, und welchen Anteil haben diese
Projekte im Bereich Schiene des BVWP (bitte prozentualen Anteil hinsichtlich
Schienenkilometern und Baukosten sowie dabei getrennt nach Ausbau und
Neubau angeben)?
Welche Gründe liegen jeweils dafür vor, dass diese Projekte während der
Laufzeit des BVWP 2003 nicht realisiert wurden?
Alle 37 „Laufenden und fest disponierten Projekte“ des BVWP 2030 waren
bereits im BVWP 2003 enthalten. Sie werden im bisher geplanten Umfang
weitergeführt.
Alle Projekte des BVWP 2003, die bis Ende 2015 noch nicht begonnen wurden
und die erneut für die Aufnahme in den BVWP gemeldet waren, wurden neu
bewertet. Wenn ihre Wirtschaftlichkeit erneut nachgewiesen werden konnte,
wurden sie als Neues Vorhaben in den Vordringlichen Bedarf aufgenommen.
Entsprechend den Zielen, vorrangig und effektiv Engpässe im bestehenden Netz zu
beseitigen und die Investitionsmittel effizient einzusetzen, entstanden dabei in
vielen Fällen neue Projektzuschnitte bzw. die Bewertungen tragen den
zwischenzeitlichen Planungsständen Rechnung.
Auch unter den noch zu bewertenden Projekten des Potentiellen Bedarfs befinden
sich bereits im BVWP 2003 enthaltene Projekte. Hier ist die Projektdefinition
noch nicht abgeschlossen. Es ist ebenfalls mit veränderten Projektzuschnitten zu
rechnen.
Folgende im BWVP 2030 als Neues Vorhaben im Vordringlichen Bedarf
enthaltene Projekte waren in zum Teil anderem Projektzuschnitt bereits im BVWP 2003
enthalten:
Lfd.
Nr.
Projekt-Nr. Maßnahmentitel Bemerkungen
1 2-001-V02 ABS Ulm – Friedrichshafen – Lindau (Südbahn)
2 2-002-V02 ABS/NBS Hanau – Würzburg / Fulda – Erfurt
(Alternative „Mottgers“ und Alternative „Bestandsnaher
Neu-/
Ausbau
Alternativenentscheidung noch
nicht gefallen, anderer
Projektzuschnitt als im BVWP 2003
wahrscheinlich. 2-007-V01
3 2-003-V03 ABS/NBS Hamburg – Hannover, ABS Langwedel –
Uelzen, Rotenburg – Verden – Minden / Wunstorf,
Bremerhaven – Bremen – Langwedel (Optimiertes
Alpha-E + Bremen)
Im BVWP 2003 als „NBS/
ABS Hamburg/ Bremen –
Hannover“ (sog. „Y-Tras-se“) mit
anderem Projektzuschnitt enthalten.
4 2-004-V03 Korridor Mittelrhein: Zielnetz I (umfasst u. a.
NBS/ABS Mannheim – Karlsruhe, NBS Frankfurt –
Mannheim, ABS Köln/Hagen – Siegen – Hanau)
Im BVWP 2003 in drei Vorhaben
gesplittet; anderer
Projektzuschnitt als im BVWP 2003.
5 2-005-V02 ABS/NBS Karlsruhe – Basel Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
6 2-008-V02 ABS München – Mühldorf – Freilassing Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
7 2-009-V03 ABS/NBS München – Rosenheim – Kiefersfelden –
Grenze D/A (– Kufstein)
Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
8 2-010-V02 ABS/NBS Nürnberg – Erfurt (VDE 8.1) Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
9 2-011-V01 ABS/NBS Hamburg – Lübeck – Puttgarden
(Hinterlandanbindung FBQ)
Im BVWP 2003 als
Internationales Projekt ohne Projektzuschnitt.
11 2-014-V01 ABS Nürnberg – Passau Im BVWP 2003 als
Internationales Projekt ohne Projektzuschnitt.
12 2-015-V01 ABS Paderborn – Halle (Kurve Mönchehof –
Ihringshausen)
Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
13 2-016-V01 ABS/NBS Hannover – Bielefeld Teilprojekt im BVWP 2003 als
„ABS/NBS Seelze – Wunstorf –
Minden“ mit anderem
Projektzuschnitt enthalten.
14 2-017-V01 ABS Nürnberg – Marktredwitz – Hof / Grenze D/CZ
(– Prag) (Franken-Sachsen-Magistrale)
20 2-027-V01 ABS Angermünde – Grenze D/PL (– Stettin)
21 2-032-V01 ABS Hannover – Berlin (Lehrter Stammbahn) Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
22 2-041-V02 ABS/NBS Ulm – Augsburg Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
24 K-001-V99
bis
K-005-V99
Großknoten (Frankfurt, Hamburg, Köln, Mannheim,
München)
Ggf. anderer Projektzuschnitt als
im BVWP 2003.
26 R-999-V99 Kombinierter Verkehr / Rangierbahnhöfe Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
Folgende im BWVP 2030 als Projekt des Potentiellen Bedarfs enthaltene Projekte
waren in zum Teil anderem Projektzuschnitt bereits im BVWP 2003 enthalten:
Lfd.
Nr.
Projekt-Nr. Maßnahmentitel Bemerkungen
4 2-010-V04 ABS/NBS Nürnberg – Erfurt (VDE 8.1) Anderer Projektzuschnitt als im
BVWP 2003.
9 2-025-V01 ABS Grenze D/NL – Kaldenkirchen – Viersen –
Rheydt-Odenkirchen
Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
11 2-028-V01 ABS Cottbus – Görlitz Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
16 2-034-V01 ABS Kehl – Appenweier Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
18 2-036-V01 ABS Lübeck – Schwerin / Büchen – Lüneburg Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
20 2-038-V01 ABS Weimar – Gera – Gößnitz Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
22 2-040-V01 ABS Stuttgart – Singen – Grenze D/CH (Gäubahn) Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
25 2-044-V01 ABS Hamburg – Ahrensburg Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
29 2-048-V01 ABS Köln – Aachen Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
30 2-049-V01 ABS Münster – Lünen Projektdefinition noch nicht
abgeschlossen.
32 K-001-V01 Knoten Frankfurt Projektdefinition des aktuellen
Bedarfsplanprojektes; wird in
Untersuchung ggf. angepasst.
33 K-002-V01 Knoten Hamburg Projektdefinition des aktuellen
Bedarfsplanprojektes „Planfälle
KHH 1 und KHH 2“; wird in
Untersuchung ggf. angepasst.
34 K-003-V01 Knoten Köln Projektdefinition noch nicht
erfolgt.
35 K-004-V01 Knoten Mannheim Projektdefinition des aktuellen
Bedarfsplanprojektes; wird in
Untersuchung ggf. angepasst.
36 K-005-V01 Knoten München Projektdefinition des aktuellen
Bedarfsplanprojektes; wird in
Untersuchung ggf. angepasst.
Längenangaben für die im BVWP 2030 enthaltenen Projekte werden nicht
ausgewiesen, da
für Neubauprojekte die Trassierung erst im Zuge der weiteren Planungsschritte
festgelegt wird,
bei Ausbauprojekten nicht vergleichbare Ausbaumaßnahmen erfolgen (z. B.
Blockverdichtung, Elektrifizierung, Bau zweiter Gleise in Abschnitten usw.)
und der genaue Ausbauumfang erst im Zuge der weiteren Planungsschritte
festgelegt wird,
bei kostenintensiven Ausbaumaßnahmen in Knoten die Längenangaben ein
unbrauchbarer Vergleichsmaßstab sind.
Aussagen zum prozentualen Längenanteil der bereits im BVWP 2003 enthaltenen
Projekte am Gesamtumfang der Projekte können deshalb nicht getroffen werden.
Die 37 laufenden und fest disponierten Projekte sowie die oben aufgeführten 18
neuen Vorhaben im Vordringlichen Bedarf haben ein
Gesamtinvestitionsvolumen von 45 161,8 Mio. Euro. Für die 16 Projekte des Potentiellen Bedarfs kann
eine belastbare Aussage über die Gesamtkosten erst im Zuge der Bewertung
erfolgen. Aussagen zum prozentualen Anteil der bereits im BVWP 2003
enthaltenen Projekte am Investitionsvolumen aller Projekte können deshalb nicht
getroffen werden.
Bei den im Bedarfsplan für die Bundesschienenwege enthaltenen Projekten
handelt es sich um langfristige Bauvorhaben mit einem erheblichen Zeit- und
Finanzbedarf. Im Durchschnitt beträgt die Realisierungsdauer eines mittleren
Bedarfsplanvorhabens einschließlich Planung und Baurechtserlangung etwa zwölf Jahre.
Bei komplexen Großvorhaben im bestehenden Netz ist mit deutlich längeren
Realisierungszeiten zu rechnen, da sich diese nur abschnittsweise unter
Aufrechterhaltung des laufenden Betriebs umsetzen lassen. Zudem steigt der Zeitbedarf für
die Erlangung des Baurechts angesichts komplizierter Planungs- und
umfänglicher Abstimmungsprozesse sowie sich häufig ändernder gesetzlicher Maßgaben
deutlich an.
27. Wie viele der im BVWP 2003 aufgeführten Bundeswasserstraßenprojekte
wurden bis zum Jahr 2015 realisiert (bitte unter Angabe der Gesamtzahl der
im BVWP enthaltenen Bundeswasserstraßenprojekte aufführen und nach
Ausbau und Neubau differenzieren)?
Von den 25 Wasserstraßenprojekten im BVWP 2003 sind bis 2015 insgesamt 21
Wasserstraßenprojekte teilweise abgeschlossen bzw. im Bau. Im BVWP 2003
gab es im Bereich der Wasser-straßen kein Neubauprojekt.
28. Welche Bundeswasserstraßenprojekte des BVWP 2003 sind im BVWP 2030
(Kabinettsbeschluss) erneut enthalten, und welchen Anteil haben diese
Projekte im Bereich Wasserstraße des BVWP (bitte prozentualen Anteil
hinsichtlich Baukosten sowie dabei getrennt nach Ausbau und Neubau
angeben)?
Welche Gründe liegen jeweils dafür vor, dass diese Projekte während der
Laufzeit des BVWP 2003 nicht realisiert wurden?
Von den 10 laufenden und fest disponierten Projekten des BVWP 2030 im
Bereich der Wasserstraße waren die nachfolgenden 9 Projekte Bestandteil des
BVWP 2003.
Lfd.
Nr.
Projekt-
Nr.
Bundeswasserstraße Projektbezeichnung Investitionen
Gesamt
in Mio. €
davon
Aus-/
Neubau
in Mio. €
davon
Erhaltung
in Mio. €
1 W 47 Mittellandkanal, Elbe-
Havel-Kanal, Untere-Havel-
Wasserstraße, Berliner
Wasserstraßen, Havelkanal
VDE 17 (Hannover –
Magdeburg – Berlin)
250,0 62,5 187,5
2 W 48 Dortmund-Ems-Kanal Ausbau der Dortmund-
Ems-Kanal Südstrecke
150,0 37,5 112,5
3 W 49 Mittelweser Anpassung der Mittel-
weser für das 2,50 m
abgeladene GMS
(Basisvariante)
10,0 10,0 0,0
4 W 50 Mittellandkanal/
Mittelweser
Neubau Schleuse Minden 3,0 1,0 2,0
5 W 51 Datteln-Hamm-Kanal Ausbau des Datteln-
Hamm-Kanals
(Weststrecke)
44,0 11,0 33,0
6 W 52 Rhein-Herne-Kanal Ausbau des Rhein-Herne-
Kanals (Östlich
Gelsenkirchen)
173,0 43,3 129,8
7 W 53 Mosel Bau der 2.
Schleusenkammer Trier
60,0 60,0 0,0
8 W 54 Main Fahrrinnenvertiefung
zwischen Wipfeld und
Limbach
48,0 48,0 0,0
9 W 55 Havel-Oder-Wasserstraße Ersatzneubau des
Schiffshebewerks Niederfinow
56,0 0,0 56,0
Von den 22 Wasserstraßenprojekten des Vordringlichen Bedarfs (VB) und
Vordringlicher Bedarf-Engpassbeseitigung (VB-E) im BVWP 2030 waren die
nachfolgenden 7 Wasserstraßenprojekte Bestandteil des BVWP 2003. Das
Investitionsvolumen dieser 7 Projekte beträgt 2,3 Mrd. Euro vom
Gesamtinvestitionsvolumen des Vordringlichen Bedarfs.
Lfd.
Nr.
Projekt-
Nr.
Bundeswasserstraße Projektbezeichnung Investitionen
Gesamt
in Mio. €
davon
Aus-/
Neubau
in Mio. €
davon
Erhaltung
in Mio. €
2 W 30 Main Fahrrinnenvertiefung des
Untermains bis
Aschaffenburg
28,3 28,3 0,0
5 W 46b Unterweser Fahrrinnenanpassung der
Unterweser (Süd)
5,3 5,3 0,0
6 W 46a Unterweser Fahrrinnenanpassung der
Unterweser (Nord)
35,4 35,4 0,0
12 W 31 Donau Ausbau der Donau im
Abschnitt Straubing-
Vilshofen (Variante A)
266,5 255,1 11,4
16 W 37 Havel-Oder-Wasserstraße Ausbau der Havel-Oder-
Wasserstraße
503,0 141,2 361,7
21 W 28 Mosel Bau von 7 zweiten
Schleusenkammern
an der Mosel
579,3 579,3 0,0
22 W 33 Elbe-Lübeck-Kanal Ausbau des Elbe-Lübeck-
Kanals
838,1 790,4 47,7
Hinsichtlich der Fragestellung nach der Nichtrealisierung der oben genannten
Ausbauprojekte in der Laufzeit des BVWP 2003 spielen vor allem unzureichende
Planungskapazitäten, lange Planungs- und Ausführungszeiten mit umfangreichen
Planfeststellungsverfahren und jahrelange Gerichtsverfahren eine wesentliche
Rolle. Im Übrigen gilt der Grundsatz, dass Ersatzinvestitionen Vorrang vor
Ausbauinvestitionen haben.
29. Welche Summen waren laut BVWP 2003 bis zum Jahr 2015 (d. h. ohne
Planungsreserve) jeweils für Baumaßnahmen an den Seeschifffahrtsstraßen und
Binnenwasserstraßen vorgesehen?
Welche Investitionen wurden seit dem Jahr 2001 bis einschließlich 2015
dafür tatsächlich getätigt (bitte insgesamt sowie getrennt nach
Seeschifffahrtsstraßen und Binnenwasserstraßen angeben)?
Die Angaben bitte ich der nachstehenden Tabelle zu entnehmen:
Vorhaben (VB) im BVWP 2003
vorgesehen Mio. €
tatsächlich verausgabt
2001 bis 2015 Mio. €
Seewasserstraßen Laufende, fest disponierte und
neue Vorhaben
260 rd. 550
Binnenwasserstraßen Laufende, fest disponierte und
neue Vorhaben
4.840 rd. 4.500
Tatsächliche Ausgaben berücksichtigen Preissteigerungen während der Laufzeit.
30. Welche Summen waren laut BVWP 2003 bis zum Jahr 2015 für den Erhalt
der Bundeswasserstraßen vorgesehen?
Welche Investitionen wurden seit dem Jahr 2001 bis einschließlich dem Jahr
2015 dafür tatsächlich getätigt (bitte „reine“ Erhaltungsausgaben ohne
Erhaltungsanteile bei Ausbauprojekten angeben)?
Gemäß BVWP 2003 waren für die Erhaltung der Bundeswasserstraßen insgesamt
6,6 Mrd. Euro vorgesehen. Im Zeitraum von 2001 bis 2015 wurden zusätzlich zu
den Erhaltungsanteilen bei Ausbauprojekten insgesamt 2,5 Mrd. Euro für die
„reine“ Erhaltung der verkehrlichen Infrastruktur verausgabt (siehe Tabelle zu
Frage 32).
31. Wie hoch war demnach zwischen 2001 und 2015 der reale Anteil der
Erhaltungsinvestitionen (reine Erhaltungsausgaben ohne Erhaltungsanteile bei
Ausbauprojekten) an den Gesamtinvestitionen im Bereich der
Bundeswasserstraßen, und welcher Erhaltungsanteil wurde bei den
Bundeswasserstraßen im BVWP 2003 für den Zeitraum von 2001 bis 2015 (d. h. ohne
Planungsreserve, bitte jeweils in Prozent und unter Nennung der
Gesamtinvestitionen im Bereich Wasserstraßen angeben)?
Für den Zeitraum 2001 bis 2015 sind die Ergebnisse (reale Anteile) in der
Antwort zu Frage 32 dargestellt. Bei Um- und Ausbaumaßnahmen ist eine
Differenzierung von Erhaltungsanteilen fachlich und inhaltlich nicht möglich.
32. Welche Summen waren im Bundeshaushalt zwischen 2001 bis
einschließlich 2015 jeweils für Neubau, Ausbau und Erhalt der Wasserstraßen des
Bundes veranschlagt, und welche Summen wurden in den betreffenden Jahren
jeweils für Neubau, Ausbau und Erhalt der Wasserstraßen des Bundes
tatsächlich verausgabt (bitte reine Erhaltungsaufwendungen angeben und
Erhaltungsanteile bei Neu- und Ausbaumaßnahmen bei Neu- bzw. Ausbau
integrieren)?
Die Angaben bitte ich der nachstehenden Tabelle zu entnehmen.
Jahr
Soll-Ausgaben Ist-Ausgaben
Ersatz-, Aus- und
Neubau in Mio. €
Erhaltung der
verkehrlichen
Infrastruktur
in Mio. €
Ersatz-, Aus- und
Neubau in Mio. €
Erhaltung der
verkehrlichen
Infrastruktur
in Mio. €
2001 5) 506 110 450 97
2002 5) 514 115 432 116
2003 472 108 423 105
2004 1) 389 130 408 89
2005 1) 401 120 420 117
2006 1) 457 110 397 119
2007 1) 469 120 438 144
2008 1) 527 158 508 195
2009 1) 2) 3) 998 149 792 160
2010 1) 2) 3) 823 171 702 183
2011 2) 3) 832 123 599 206
2012 4) 606 201 460 210
2013 4) 707 202 459 221
2014 4) 727 202 458 256
2015 4) 675 216 407 288
1) einschließlich Investitionen aus Mauteinnahmen (Kapitel 1202 Tgr. 05)
2) einschließlich Investitionen aus dem Konjunkturpaket I
3) einschließlich Investitionen aus dem Konjunkturpaket II (Epl. 60)
4) einschließlich Investitionen aus den Infrastrukturbeschleunigungsprogrammen
5) einschließlich investiver Erhaltungsanteil aus der Unterhaltung der Bundeswasserstraßen
33. Wie hat sich zwischen 2001 und 2015 die Anzahl der bei der Wasserstraßen-
und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) Beschäftigten entwickelt
(bitte Zahl pro Jahr angeben)?
Für die Jahre 2001 bis 2009 liegen keine Daten mehr vor.
Jahr Anzahl der Mitarbeiterinnen/ Mitarbeiter*
2010 12.566
2011 12.141
2012 11.929
2013 11.618
2014 11.448
2015 11.072
*dauerhaft beschäftigtes Personal (ohne Ausbildung und sonstige Befristungen)
Für einen Vergleich zum Personalbestand des Jahres 2000 wird auf die Anlage
zu Frage 1 der Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Fraktion
der SPD auf Bundestagsdrucksache 17/9625 verwiesen.
34. Welche Verteilung der Verkehrsleistung auf die Verkehrsträger wurde im
BVWP 2003 für das Jahr 2015 prognostiziert?
Wie hat sich diese Verteilung von 2001 bis 2015 real entwickelt (bitte nach
Personen- und Güterverkehr differenzieren und auch die absoluten Zahlen
der Personen- bzw. Tonnenkilometer angeben)?
Im Rahmen der Verkehrsprognose 2015 für den BVWP 2003 wurde aus mehreren
denkbaren verkehrspolitischen Szenarien letztendlich das sog.
Integrationsszenario ausgewählt, in dem preispolitische Maßnahmen zur Beeinflussung der
Verkehrsverteilung enthalten waren. Darin wird die Entwicklung des
Personenverkehrs (Verkehrsleistung des motorisierten Verkehrs) wie folgt prognostiziert:
Verkehrszweig Absolute Werte Modal-Split
in Mrd. Pkm in %
Motorisierter Individualverkehr 872,7 77,3
Eisenbahnverkehr 98,1 8,7
ÖSPV 85,6 7,6
Luftverkehr 72,5 6,4
Summe Motorisierter Verkehr 1128,9 100,0
Quelle: ITP Intraplan Consult GmbH, ifo Institut für Wirtschaftsforschung, BVU
Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH, PLANCO Consulting GmbH:
Verkehrsprognose 2015 für die Bundesverkehrswegeplanung. – Schlussbericht zu FE
96.578/1999 im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und
Wohnungswesen, München, Freiburg, Essen, 2001.
Die Entwicklung des Güterverkehrs (Transportleistung) wird wie folgt
prognostiziert:
Verkehrszweig Absolute Werte Modal-Split
in Mrd. Pkm in %
Bahn 1) 114,9 19,0
Straßengüterfernverkehr 401,1 66,2
Binnenschiff 89,6 14,8
Zwischensumme 2) 605,7 100,0
Straßengüternahverkehr 83,5
Gesamtsumme 689,2
1) Frachtpflichtiger Wagenladungsverkehr im Netz der DB AG.
2) ohne Straßengüternahverkehr
Quelle: ITP Intraplan Consult GmbH, ifo Institut für Wirtschaftsforschung, BVU
Beratergruppe Verkehr + Umwelt GmbH, PLANCO Consulting GmbH: VER-
KEHRSPROGNOSE 2015 für die Bundesverkehrswegeplanung. –
Schlussbericht zu FE 96.578/1999 im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau-
und Wohnungswesen, München, Freiburg, Essen, 2001.
Die reale Entwicklung des Personenverkehrs 2001 bis 2014 (Verkehrsleistung
des motorisierten Verkehrs) und des Güterverkehrs 2001 bis 2014
(Transportleistung) nach Verkehrszweigen ist als Anlage 2 beigefügt. Die Werte des
Personenverkehrs für 2014 und die Werte des Güterverkehrs für 2013 und 2014 sind noch
vorläufig. Für das Jahr 2015 liegen gegenwärtig noch keine Kennwerte vor.
35. Seit wann und auf welcher Grundlage (Gesetz, Verordnung,
Dienstanweisung o. Ä.) werden Erhaltungsanteile bei Neu- und Ausbauprojekten
gesondert ausgewiesen, und wie begründet die Bundesregierung dieses Vorgehen?
Der BVWP ist ein Planungsinstrument, bei dessen Ausgestaltung die
Bundesregierung bestimmte Rahmenbedingungen zu beachten hat, aber an keine
rechtlichen Vorgaben gebunden ist. Mit der projektbezogenen Ausweisung von
Erhaltungsanteilen bei Aus- und Neubauvorhaben wird eine höhere Transparenz und
eine bessere Nachvollziehbarkeit der Projektbewertung der Aus- und
Neubauprojekte hergestellt, da die Erhaltungsanteile nicht Bestandteil der Projektbewertung
sind.
36. Welche einheitliche Methodik wurde bei der Ermittlung der in der Antwort
der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage auf Bundestagsdrucksache
18/727 ausgewiesenen Erhaltungsanteile angewandt, und vom wem wurde
diese Methodik erstellt?
Den Ländern wurde zum Prozess der Projektanmeldungen für den geplanten
Bundesverkehrswegeplan 2015 und den neuen Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen
mitgeteilt, dass die Aufwendungen für erforderliche Erneuerungen der
vorhandenen Fahrstreifen abzuschätzen und anzugeben sind. Im Rahmen eines
Forschungsprojekts wurde der durchschnittliche Kostenfaktor des Erhaltungsanteils
bei Erweiterungsmaßnahmen ermittelt und den Straßenbauverwaltungen der
Länder übergeben. Dieser Faktor konnte verwendet werden, wenn keine weiteren
vertieften Erkenntnisse für das jeweilige Projekt vorliegen.
37. Welche Vorgaben wurden den Bundesländern bei den Länderanmeldungen
zum BVWP 2030 sowie der Deutschen Bahn AG und der WSV hinsichtlich
der Berechnung von Erhaltungsanteilen gemacht, und wie wurde die
Einhaltung der Vorgaben kontrolliert?
Hinsichtlich der Vorgaben für die Länder bei Bundesfernstraßenprojekten wird
zur ersten Teilfrage auf die Antwort zu Frage 36 verwiesen. Der Deutschen Bahn
AG und der WSV wurden hinsichtlich der Berechnung der Erhaltungsanteile
keine Vorgaben gemacht.
Der Auftrag an den Gutachter für die Kostenplausibilisierung der
Bundesfernstraßenprojekte wurde vom BMVI eng begleitet. Die Qualitätsprüfung durch das
BMVI erfolgte auf Grundlage zahlreicher Gespräche mit den Gutachtern, der
Ergebnisse des Forschungsberichtes sowie einiger beispielhafter
Plausibilitätsprüfungen der BVWP-Projekte. Die Kostenplausibilisierung der
Bundesfernstraßenprojekte wurde beim BVWP 2030 erstmalig durchgeführt. Das dort benutzte
Verfahren wurde im Rahmen eines Forschungsprojekts für die Aufstellung des
BVWP 2030 entwickelt und dafür erstmalig genutzt. Grundlage bildet das
Forschungsvorhaben Los 2: Plausibilisierung, Trassierung aus Ingenieursicht und
Investitionskosten.
Hinsichtlich der Bundesschienenwege- und Bundeswasserstraßenprojekte stellt
sich aufgrund fehlender Vorgaben die Frage einer Kontrolle nicht. Die
Kostenermittlung erfolgte hier direkt durch vom BMVI beauftragte Gutachter bzw. die
WSV.
38. Wie werden die Erhaltungsanteile bei Aus- und Neubauvorhaben
haushälterisch behandelt – z. B. integriert in Aus- und Neubautitel oder
Erhaltungstitel – (bitte begründen), und was hat sich bei der haushälterischen
Behandlung der Erhaltungsanteile bei Aus- und Neubauvorhaben in den letzten
15 Jahren geändert (bitte einzelne Änderungen unter Angabe des
Zeitpunktes getrennt darlegen und begründen)?
Eine projektscharfe Veranschlagung der Erhaltungsanteile bei der Erweiterung
von Bundesautobahnen erfolgt zur Erhöhung der Transparenz ab dem
Haushaltsjahr 2015 (siehe auch Antwort zu Frage 6).
Die zur Erreichung der Projektziele notwendigen Erhaltungsanteile sind bei Aus-
und Neubauvorhaben für Bundesschienenwege und Bundeswasserstraßen
integraler Bestandteil der Baumaßnahme. Aus inhaltlichen und fachlichen Gründen
werden die Erhaltungsanteile bei Ausbauvorhaben haushälterisch hier nicht
gesondert erfasst.
Im Bereich der Bundesschienenwege findet die von diesen Anteilen ausgehende
mindernde Wirkung auf den Ersatzinvestitionsbedarf des Bestandsnetzes als
sogenannte Bedarfsplanprämisse Berücksichtigung im Rahmen der jeweiligen
Verhandlungen zur LuFV.
39. Wie hat die Bundesregierung die Investitionspraxis während der Laufzeit des
BVWP 2003 evaluiert, und welche Schlüsse für die Aufstellung des
BVWP 2030 wurden daraus gezogen?
Der im Verkehrsinfrastrukturbericht der Bundesregierung vom Mai 2016
ausführlich beschriebene Zustand der Verkehrsinfrastruktur steht in kausalem
Zusammenhang mit der Investitionstätigkeit der ve dieser in Frage 14 rgangenen
Jahre. Eine wesentliche Schlussfolgerung war die Anhebung des
Investitionsniveaus (Investitionshochlauf).
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ISSN 0722-8333]